Nejlépe hodnocení členové

Tak je na čase sepsat nějaký update Vstřik ze Scootlandu nakonec v požadovaném termínu nedorazil, protože nebyla skladem hadice, kterou jsem si s tím zároveň objednával nedalo se nic dělat, sedl jsem a dojel si do Brna pro vstřik, kde najednou zázračně byla skladem i hadice... V ten samý den došlo již k avizované výměně předních ložisek kola (celkem 3 kousky), kde jedno ložisko už si o to říkalo, další byly vcelku v pořádku, ale vyměnil jsem je komplet Také dorazilo první tlakové čidlo na brzdy od číňana, bál jsem se, že se nevejde, je to jentaktak, ale naštěstí se vešlo Před nedávnem dorazilo druhé čidlo brzd a zároveň s ním i páčky s textem na přání páčky sedí jak mají, pocitově je brzdění podstatně lepší. Po zkušenostech od Schreeka a Veverky jsem si nechal pro páčky vypálit speciální podložky, aby páčka nebyla tak volná A než jsem se rozkoukal, číňan poslal LEDky do blinkrů... dlouho jsem neviděl něco tak hodně svítit jako tyhle oranžový LEDky A pak už přišlo to lepší Dorazily nalakovaná světla, montovaly se čočky První pokusy s LED žárovkami nedopadli úplně dle očekávání, LEDky půl roku sloužili v autě, kde to bohužel odnesla čočka a začala jedna ze žárovek svítit do modra a to extrémně... Zatím tedy svítím jednou čočkou, která však svítí podstatně lépe než obě paraboly dříve dohromady. Zároveň jsem dnes prolezl technickou bez ztráty hvězdičky a najel prvních 100km. Ovšem narazil jsem na snad už poslední problém letošní sezóny a to je regulátor dobíjení, který nezvládá přidanou žárovku navíc společně s vyhřívanými gripy a jakmile se přehřeje, tak přestane dobíjet Nakonec na doporučení Schreeka objednán 500W od VAPe (původní necelých 350W). A nakonec nějaké finální foto pro letošní sezónu

A trocha černého humoru..

Tvl to bych raději nechal doma kufr s konzervama, aby nebyl kufr narvaný k prasknutí...

neda mi to a omlouvam se za of topic: Jakze zni to poradi zivocichu v prirode podle IQ? clovek, delfin, pes, kun.... dal uz si to nejak nepamatuju!

Zdar všem, ještě doplním do návodu jeden obrázek nákresu hydroštelu ať si můžete udělat představu, jak to uvnitř funguje. Mě to celkem pomoho při prvním "rozlousknutí" hydroštelu, abych viděl, jak to uvnitř vypadá, než něco dodrbat. Jinak dopíšu do návodu ještě to, že zde (NFU) není nutno hydroštely nějak plnit olejem před montáží do hlavy, po složení je pouze potřeba jednoduchým postupem hydroštely odzvudšnit viz postup "odvzdušnění hydroštelů", což je převzaté od výrobce hydroštelů INA aj. Hodím sem i odkaz z YT, jak se mlátí z hydroštelem, aby šel pístek ven (převezmu od jiného uživatele zdovelením). Já jsem měl problém s tím, že hydroštely klepaly občas při jízdě a vždy po nastartování prvních 5s cca, což není problémové, ale vzhledem k tomu, že hydroštely byly dost zapečený, tak vymezená vůle zůstavala konstantní u některých ventilů (hlavně výfukové) a provozem se ventily začaly postupně lehce podpalovat. Alespoň takto si to vysvětluji. Ten vnitřek byl úplně ucpanej karbonem, někde víc, někde míň, ale nechápal jsem, že to vůbec dokázalo fungovat tak, jak to fungovalo- bez nějakých výrazných projevů. Opravdu smekám před konstruktéry z Peugeotu (PSA), že takto navrhli motor NFU. To, co zažil ten můj, je obdivuhodné, v jakém byl ve výsledku stavu. Majitel v Itálii asi přejížděl servisní limity oleje (není se čemu divit, long life na 30K km) a asi nedodržel čas výměn- což zakarbonovalo motor, nejvíce hlavu. A protože mám pocit, že časový proběh oleje u mě palubák ještě neuměl sledovat, tak někdo za 90K km vyměnil olej 3x za 12let! Auto má techometrově 143K km, což při stavu karoserie, lze věřit, ale nemám servisní knihu. Ke konstrukci motoru jen dodávám, že po očištění všech součástí v hlavě a kontrole udávám, že vačky takřka bez opotřebení (žádné drážky na palcích, žádné sježděné plochy, žádné probroušené plochy hydroštelů apod.), také stěny válců jsou netklé- je stále jasně vidět stopy po honovačce, o nějakých znatelných vůlích v kluzných ložiskách nejde ani mluvit. Prošlo mě rukou hodně motorů a pokud vyzdvihnu HTP od VW nebo PD-TDi, tak při takhto zanedbané údržbě už by pouhé vyčištění nepomohlo- sjeté vačky PD, skočené rozvody HTP, prodřené hydroštely PD atp., ale jinak proti nim nic, spolehlivá auta, pokud je servisujete pravidelně a nejste rozvážka pizzy či Česká pošta/derivát, ale o tom zase jindy. Remercier les ingénieurs de PSA pour le moteur NFU. Sundal jsem celou hlavu, kompletně jsem ji rozdělal, vyčistil kanálky, hydroštely, ventily, výměna gufírek na ventilech (což při ceně 7kč/ks- Corteco) je bezvýznamná položka, zabrousil sedla, složil a auto jezdí jak voheň :-) Gufírka ventilů proto, že byly už ztvrdlé a při jejich ceně bych ji doporučil vyměnit, pokud už jde celá hlava dolů. Nic tím nezkazíte. Tedy, abych odpověděl na otázku, zda-li hydroštely přestaly po této očistě cvakat, tak ano- úplně. Ani při startu si už nezacvakají, což je možná teď tím, že s autem jezdím každý den, ale jinak hydroštely musí stichnout a už dále necvakat ihned po startu- do cca 5s, teď v létě. Za jízdy by se něměl ozvat jediný hydroštel. A hydroštel dokážeš vyčistit třeba i na 98% :-), pokud ho takto rozděláš, a poctivě ho vyčistíš. Nový hydroštel nutně nepotřebuješ, pokud není mechanicky poškozen/prasknut/vyběhaný. Můj motor zažil trochu extrém a hydroštelům mechanicky-strojařsky nic nebylo. Vyčistil jsem je a jsou funkční. Nemám rád, když se šetří na dílech a kupují se nekvalitní náhrady, ale pokud ušetříš třeba 6K za hydroštely, tak to můžeš vrazit do nové rozvodové sady (u které budeš těžko repasovat třeba řemen :-) ), nového oleje/filtrů atd. Jestli se s tím vyplatí babrat? Nevím, záleží, jestli se s tím chcete bavit a vyplatí se to hlavně vám... Mě to nevadilo vyčistit a čistého času mě to trvalo cca 4h (rozdělání, vyčištění, složení) a proto, že jsem to dělal sekundárně- primárně bylo potřeba vyčistit hlavu a vyměnit těsnění pod hlavou (prolínal olejový kanálek na straně rozvodů), tak mě ty 4h navíc nevadili. Při ceně hydroštelů (16 kusů) jsem "dělal" za 1400Kč/h. Berte se zálohou, dnešní doba má ráda různý grafy a čísla a skutek utek, tek jen počítáme korálky. Edit: S postupem času konstatuji, že hydroštely jsou tiché a cvakání se již neprojevuje.

Dmes jsem vypravil synka k ustni maturite a ted jsem nervoznejsi nez on jak dopadne! Tak uz doplnuju: Rustina za jednaaaa i s gulatou peciatkou jak Zlata bulla sicilska! ODMATUROVANO, 4X ZA JEDNA A JESTE 2X SLOVENSKA STATNICE Z RUSTINY!!!

Tak motorek zakoupen za 300 Kč z vrakoviště a vyměněn.Vše fachá jak má

No asi bych nekoupil origo mříž ( přepážku) do auta za tyhle peníze pokud bych neměl v plánu auto provozovat delší dobu. To bych si raději půjčil rakev na střechu jak psal Olda nebo bych cestujícím dal limit na zavazadla však do eroplánu máš taky váhový limit na osobu. A kolik lidí lítá eroplánem na dovču a to co sebou vezou jim stačí tak proč by sebou měli vláčet tunu nesmyslů když jedou autem jenom proto že to auto uveze?

@David 106s16 Tímto příspěvkem jsi se přiznal k porušení pravidel fóra ("Zákaz multiregistrace"). Pokud zapomeneš heslo, máš možnost požádat o jeho obnovení. Teď Ti nezbývá nic jiného, než požádat @Schreek nebo @ChouLu o sloučení Tvých dvou registrací do jedné.

Ty vole. Pri vymene kol je proste zmerit a dotlakovat musiš. Pak by jsi je mel merit pravidelně

opravdu si myslíš, že blikali kvůli ložiskům ?? Pane Bože, vidíš to taky?

Zdar všem, předem upozorňuji, že vše provádíte na vlastní riziko a postup je určen pro vědecké účely :-). Pro demontáž hydroštelů je potřeba odstrojit komplet rozvody a sundat vačky. Hydroštely- hydraulická zdvihátka jsou z motoru PSA 1.6 16V NFU, ale postup lze aplikovat, se zálohou, i na další typy motorů, které mají stejně řešeny hydroštely (hrníčkové hydroštely přímo řazené mezi vačku a ventil). Také chci poznamenat, že žádný prostředek nepomůže k pročištění hydroštelů, tím spíše, pokud je uvnitř napálený karbon- nic s tím neudělá Arva, benzin apod., je potřeba mechanicky bordel vyškrabat. Pokud vám hydroštely cvakají a v prostoru hlavy válců-vaček vidíte napálený karbon, je velice pravděpodobné, že takto bude zakarbonován i vnitřek hyrdoštelů. Cena hydroštelů cca 350Kč/ks t.č., zde je 16ks. Postup metoda A a metoda B: A)- edit 12/2018: hydroštel opřeme o ocelovou rovnou podložku, kde mezi hydroštel a podložku dáme nějakou tvrdou fólii (např. kreslící fólii, polykarbonátovou vrstvu atd.), podržíme podložku a hydroštel u sebe a zespodu ocelové podložky klepeme ocelovým kladivem do té doby, než pístek vypadne do dutiny -touto metodou lze předejít poškození spodní hrany hydroštelu, která může nastat při použití níže uvedené metody (B) B)-nehorší práce, kterou by nerad viděl kdejaký strojař, opravář hodinek a koneckonců i leckerý modelář, ale bohužel, je nutné zvolit kovářskou sílu: -hydroštel omotáne do hardu tak, aby jsme mohli s dnem hydroštelu klepat o dřevěnou podložku (rovná dřevěná deska, již nepoužívané prkno na maso apod.) -hydroštelem klepeme o dřevěnou podložku v pozici, že vybrání hrníčku směřuje dolu společně s pístkem tak dlouho, než odrazíme pístek od hrníčku (trvá to opravdu dlouho a v případě hodně zakarbonovaného hydroštelu je potřeba s tělesem hodně "mlátit", nezkoušejte na pístek brát kleště- nebezpečí zničení třecích ploch pístku) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -pokud pístek vyklepneme z hrníčku, poznáme to velice rychle, slyšíme, jak v hrníčku začne štěrchat uvedený pístek -nyní už můžeme rozdělat hydroštel do prvočinitele a všechny nečistoty vyškrábat a očistit: -pístek od sebe rozdělíme a zůstane nám vrchní část pístku, pružina a spodní část pístku (říkejme mu váleček, pro odlišení pojmů) -váleč má na sobě malou plechovou "zátku", která vypadá jak trojlístek a malým šroubovákem lze odloupnout (pozor, rovnoměrně, ať se plech nezkřiví) -pod zátkou je kulička a většinou v zátce zůstane zamáčklá pružinka, která tlačí na kuličku (jedná se velmi malou součástku, kterou není problém ztratit a zničit, netaháme za jí šroubovákem) Nyní je hydroštel rozdělán na prvočinitele, nyní je potřeba vše očistit/vyškrabat. Pružinku kuličkového ventilu hydroštelu) se snažte mechanicky nečistit, pravděpodobně by došlo k poškození. Na vyškrabání nečistot je vhodné vzít např. měděný drát vhodných rozměrů a podvodou vyšrkábat hrníček a pote i váleček, poté vše pořádně odmastit a složit. Zátku je vhodné montovat na váleček již se vsunutou pružinkou s kuličkou tak, že váleček suneme zvrchu na sestavu (zátka, pružinka, kulička). Funkčnost kuličkového ventilu kontrolujeme jehlicí, skrze váleček- kulička musí jemně pružit. Složený pístek je vhodné namazat povrchově mot.olejem a zasunout do hrníčku (zaklepnout, přes dřevo). Hydroštel (vnitřní pístek) nenaplňujte olejem! Jinak hrozí poškození rozvodů motoru. Hydroštely se musí montovat prázné a odvzudšňují se podle tohoto postupu: a)-motor nastartujeme a slyšíme hlasité cvakání hydroštelů (běžný stav při zavzdušnění hydroštelů) b)-auto jdeme projet a zahřejeme jej na provozní teplotu (nezatěžujeme motor zbytečně do prudkých kopců, nevytáčíme do omezovače) c)-na volném prostranctví (parkoviště) motor vytočíme do 2000-3000ot/min necháme jej 60s v tomto spektru otáček d)-nyní motor necháme 30s odpočinout na volnoběh e)-postup "c) a d)" opakujeme do té doby, dokud hydroštely nepřestanou výrazně cvakat (normální je, pokud se tak opakuje až 5x) f)-po 5. opakování, pokud hydrošely nestichnou, jdeme auto projet cca 5km a postup "c) a d)" opakujeme znova g)- pokud hydroštely stále cvakají, je něco špatně a je nutno najít příčinu (starý olej, zpěněný olej, ucpaný olejový filtr, nedostatečný tlak mazání, špatně sestavený hydroštel či poškozený hydroštel, ojeté vačky, špatně nastaveny rozvody....) Po montáži hydroštelů doporučuji vyměnit olej s oil filtrem. Co je ještě vhodné říci, že první zatočení motoru by mělo být s demontovanými svíčkami a odpojeným zapalovacím modulem (pokud ho necháte připojený a zatočíte bez svíček, může se vám probít trafo uvnitř). S motorem bez svíček točíte 5s-10s z důvodu, aby se olej dostal k hydroštelům a na ložiska vaček bez zátěže- aby motor nenastartoval do volnoběžných otáček a motor nebyl vystaven zbytečné zátěži nastartováním než se olej dostane všude. Dbáme na to, aby při zpětné motnáž se všechny třecí plochy namazaly čistým motorovým olejem (vačky, hydroštely, palce vačky, dříky ventilů)! Tady je odkaz na video z YT (Alex Espinosa), kde je krásně vidět, jak je potřeba mlátit s hydroštelem, aby vypadl pístek. Konec videa nedoporučuji provádět (část, kde plní hydroštel olejem), při montáži prázdného hydroštelu nehrozí poškození rozvodů/podpálení ventilů- množství oleje nemáte jak odhadnout. Hydroštely se dokáží odzdušnit a naplnit olejem při chodu motoru (viz postup výše). Rozpad hydroštelu dle foto, tak hodně štěstí. - - - - - Vyhledávač: cvakání hydroštelů, čištění hydroštelů, hydraulic lifters, hydraulic lash

Rám, co zde popisuji, je schovaný pod kobercem a kopíruje originální zástavbu kastle SW, není to vidět a funguje to přesně tak, jak je to v SW. Plně funkční je i odepínání sedadel- použila se ta stejná konstrukce. Pozice sedadel je stejná a není to vidět. Vytvořit rám mimo vozidlo a vsadit jej na místo určení byla vhodná alternativa k mému požadavku nezashovat zásadněji do kastle a rám přišroubovat na již osazené díry a závity. Někdy to třeba vyfotím a dám sem pro představu. Není to poznat a vše ostatní sedí. Ty plasty zmiňuju kvůli tomu, že je jednoduše vyměníš kus za kus a je to stále originál. Brake má za sedačkou takový plast na hever a blbosti (takové 2 schránky), ty u SW nemáš, prohodíš a hotovo, nikdo to nepozná, to tě ujišťuju. Pokud by někdo neřešil korozi, tak vyřízne držáky z SW a přivaří to natvrdo na kastlu tak, jak je to z fabriky, ale tohle já nechtěl, protože tím "spáliš" plech s antikorozní úpravou. Touto cestou jsem nešel. U výroby rámu je potřeba počítat s tím, že sedačky z SW mají klipsy na pásy právě na sedačce a tento rám musí být dostatečně pevný, aby případnou nehodou vydržel. Proto se udělala konstrukce, která byla samonosná a pomocí pevnostních šroubů se přišroubovala ke karoserii. A co se týče STK, tak sedadla jsou original Peugeot 307. Airbagy v předních sedadlech jsou plně funkční a ikdyž by technik na STK přímo oddělával sedačky a vyskládal si je pěkně do řady vedle sebe (pokud o této funkci ví), nepoznal by stejně nic, je to vše pod kobercem a zakrytované plastama také z 307. Liší se např plasty v zadu v kufru, ale nikde jinde a to z důvodu trochu jiného zástavbového prostoru sedadel a je trochu jinak vyřízlý koberec, který buď také z SW nebo šikovně napojíte. Pokud o to bude zájem, nafotím a udělám postup, pokud ne, propadliště dějin :-) Já měl možnost si vybrat z bouračky SW polokůži a cokoliv mě napadlo, tak jsem tak konal. Nejsem zastánce kůže apod. blbostí, ale měl jsem textiláky, kde u řidiče byl rozdrolenej bok a propálený od cigár a v té barvě jsem to nebyl schopen sehnat nebo sehnat komplet textil v dobrm stavu. Tohle bylo po ženský, která vážila asi 45kg, tak ty sedačky byly celkem zachovalý a stačil navrhnout a udělat rám. Toť vše.

Tak hotovo. Cena 5000,-. Opraveno metodou PDR, takže se nic neohřívalo. Plastizol to vydržel. Lehce přeláknuto a znovu vyvoskováno. Opravu provedli v karosar.cz Jednoznacne doporucuji! Dokonce i mezera mezi prahem a dvermi je zase jak byla.

Tak po minulotyzdnovom prelesteni je auto stale ciste aj ked prsi kazdy den. Staci len oplachnut vodou. a dnes konecne lepsie pocasie, tak bol cas aj vybehnut do prirody.

hlavně tam Milane nejezdi GTičkem, aby ho někdo nechtěl taky půjčit..

Respekt samozřejmě mám, v daleko větší míře však mám neskutečnou smůlu a vsadím se, že by mě určitě stavěli, kdybych neměl tu mříž. Jinak v Peugeot jsem nadiktoval veškeré údaje k vozu včetně VIN kódu, takže pokud by mříž nepasovala, tak by ji snad museli vzít zpět, ne? Jedu bez nákladu na střeše, žádná lodička, nic. Bez stanu, máme apartmán cca 10 metrů od moře. Podle mě je lepší vyšší náklad v kufru než rakev na střeše.

@Péťa Taky jsem o tom uvažoval, protože tam beru naftu. Pokud si dobře vybavuji, je to karta, kterou si musíš předem nabít a pak z ní čerpáš ... to je další komplikace. Kvůli těm pár drobným na to kašlu.

jj, do FoFo beru naftu u EuroOil a i když mám možnost slevy 50 hal. na litru, kašlu na to. V tom množství to nemá smysl. A abych si kvůli tomu zřizoval kreditku jen na tankování, na to se můžu...

Tady je ta linka narušena tím ofukem a už by to nebylo hezký navíc nechci žádnou kolotočařinu, pouze decentní úprava

jj dorazíme. ale žádný skluzy už nebudou @Pe.Tr nezapomeň vzít rozlišováky

Taky by se ti mohlo z kola kouřit od zasekle brzdy nebo zatazene rucky. Dotaz, jaky je v kolech tlak? Je potreba to zmerit. Co by jsi řekl nebo neřekl je v tomhle pripade uplne mimo

Svata pravda kez by bylo na silnicich mene provozu ale to nebude ani nahodou spis naopak. A cena je jen cislo pokud musim tak proste musim .... nase spotreba je ustalena na cca 200l na mesic tak ze to sice resime ale nenadelame s tim hzola NIC!

Tak jsem nakonec objednal přímo v Peugeotu originální síť za 4674 Kč, cena strašná ale je jistota, že to bude sedět a v připadě reklamace nebude problém... Za dva roky budu nejpozději měnit auto, pokud to nebude sedět do nového pažouta, tak to snad ještě prodám...

Ano. Ferrari Dino 206 nebo 246. Tedy šestiválec 2.0 nebo 2.4 litru. Enzovi se toto auto nelíbilo, tedy spíše motorizace (nebyl tam 12 valec ), proto se jmenuje Dino a všechny loga jsou Dino a ne Ferrari. Tohle Ferrari se mi moc líbí, má krásný design.

Todle až uvidí Šalda,zas bude půl hodiny nezvěstnej

Trochu si hraju s detajlama, no a doma už mě podezírají z toho, že to chci hodit na stavák osvětlení je udělané tak aby se nastavovala intenzita s ostatním osvětlením a funguje pouze pokud svítí budíky, takže závislé na venkovním světle.

Jsou to dva roky a 54 000 km, co se opět ozvalo táhlo spojky. Dneska cestou do práce se mi propadl pedál spojky a cosi vypadlo na podlahu. Naštěstí jsem dojel, přes meziplyn jsem zařadil dvojku. Ulomil se zajišťovací kolicek táhla spojkoveho pedálu. To moc dlouho nevydržel, doma mám nové táhlo. Nicméně vozím s sebou šroub o stejném průměru, takže operace asi na minutu a už jsme opět mobilní. Až budu mit cas (dobrej fór), tak táhlo vyměním - to zas bude operace s nohama na střeše.

Díky Peťo aspoň ty se mě zastanes

Nemoralizujte, na jeho místě by to risknul každý

Ježíš, to je hnus, zvětšená koza ve Photoshopu. (Myslim tu fotku, děvče by jinak asi bylo hezké)

Beskydy... spíše pohled na Beskydy ze Slovenských Javorniku.

@Radek Hurvajz, třeba tuhle? Chceš na ní číslo?

A já byl na : 5. sraz Rolls-Royce a Bentley + 1. sraz Lotus Tímto velké díky za tip @SV 24 z jeho stránek FCB Škoda jen, že jsem to z osobních důvodů neabsolvoval celé Pokud je příspěvek příliš velký - může jej moderátor za týden smazat

Neudělal jsem nic. Jen posilnění na zítra ... bude se montovat sedací ...

Dnes jsme se byli podívat na dnu otevřených dveří ve Vonwillerově továrně v Muzeu starých strojů a technologií v Žamberku a odpoledne jsem posekal zahradu.

Tak po cestě ze srazu mi auto začalo na dálnici cukat a cca 20km před Prahou se mi rozsvítila kontrolka motoru a auto začalo jet na 3 válce zastavil jsem u benzínky vytáhl cívky a svíčky očistil vrátil zpět a pořád stejný ... říkám si hmm takhle to probíhalo u 106 a jako každá správná ''masírka'' jsem vyhodnotil bez diag že to budou cívky .... hlavně že mám v práci k dispozici origo diag takže jsem objednal cívky vyměnil a pořád stejný ... Moje ego v tu chvíli dostalo pořádně za uši nakonec to vyřešili svíčky (špatné spalování na 1 válci)... ikdyž jsem před necelýma 3000km měnil za Eurorepary. Tentokrát jsem zvolil Bosch tak snad to vydrží déle. Ale nejde mi to do hlavy asi (doufám) vada materiálu protože na Štěpánově 406 už drží Eurorepary necelý 3 roky. Diag nepíše nic ohledně směsi ale svíčka na 1 válci byla o hodně začerněnější než na těch ostatních tak uvidíme. Jinak si auto na první závadu vybralo pěkný kilometry přesně 164 000km

Dnes poslední odpolední z turnusu. Ráno na otvíračku na radnici v Brandýse kvůli výměně ŘP + karty do tachografu ( 50+700 Kč) . Pak jsem se zastavil doma na sváču během které jsem se dozvěděl že sice bylo v plánu že mladej dojede se ségrou v pátek odpoledne ale že situace se vyvinula v hospitalizaci manžela ségry takže ségra by uvítala když by se mladej mohl uchýlit do azylu k dědovy a babičce už dnes. Měl jsem krátkou takže jsem ho vyzvednul cestou z práce. Pepino byl opět v sedmém nebi protože strašně rád jezdí se mnou, protože já abych ho měl po ruce tak ho dávám s dětskou sedačkou dopředu. No když ho ségra dovedla k autu tak prohlásil " vidíš strejdík si na mě čas udělal a vyzvednul mě a ty jsi mu nechtěla zavolat" . Mě pak dostal v autě podruhé když jsem se ho ptal jak dopadla besídka ve školce ke Dni matek to prohlásil že dobrý ale že chtěl abych tam byl taky když jsem mu pomáhal trénovat ty písničky co tam zpívali. Když jsme dojeli domů tak jsem ho předal do péče babičce a dědovi s tím že jdu k sobě domů a Pepíno no to nee musíš mi prosím přečíst pohádku tak jsem řekl že já pohádky nečtu že je vymýšlím a vyprávím tak aby si je nikdo nepamatoval tak si nechal chvilku vyprávět a za 15 minut byl tuhej. Ráno vstáváme brzo protože jedeme k tetce na návštěvu tak aby jsme Prahou profrčeli než se to zaseká.

Taky jsem chvíli čekal, až to vyhodí

pokus o umelecke foto - prosim nekamenovat

Tak minulý víkend proběhla drobnější renovace a korekce laku auto bylo sice umýváno vždy ručně (jak mnou tak předchozím majitelem) nicméně je to stará vrána, takže sem tam rejha. Sem tam jsem musel nějaké škrábance rozbrousit, takže jsem si z toho udělal takovýho dalmatina První přeleštění proběhlo hrubší pastou od CarPro a následné doleštění bylo sadou Meguiar's DA Microfiber, leštění s prvotním umytím a odstraněním nečistot cleanerem a IronXem trvalo cca 8-9hodin a výsledek ? Škrábance fuč a lesk jak blesk ... od té doby jsme pokryti pylem, takže jako by se neleštilo Jinak jsem jsme už za 156tis km a zachvilku zase olej a další údržba

Tak auto z lakovny a podle mě vypadá dobře tak jsem rovnou auto přezul dal nové šrouby s rovnou dosedací plochou nové osvětlení spz a vyleštil koncovky na výfuku který jde zítra na auto