Nejlépe hodnocení členové

Zdravím Vás všechny Dokončil jsem změnu původního podsvícení v mém P307, a protože nejvíce času mi zabralo zjišťování typu LED diod, velikosti předřadného odporu, napětí na dané větvi atd..., chtěl bych se s vámi o toto podělit. Třeba to někomu vlastní výměnu LED usnadní. Seznam použitých součástek je na konci článku. Tady je finální výsledek: img_1982.jpg IMG_1985.jpg Pojal jsem to jako návod, tak se předem omlouvám, že obrázky jsou odkazovány jinam. Nepřišel jsem na to, jak do jednoho vlákna vložit více obrázků. Zároveň musím podotknout, že pokud se do změny LED pustíte také, děláte tak na vlastní riziko! 1. DEMONTÁŽ PANELU Z AUTA V první řadě si odpojte baterii. Je to z důvodu, že BSI nepozná, že se s autem cokoliv děje a také je to pro bezpečnost (zkrat, airbag atd..) Dále si pod panelem všiměte dvou dírek velikosti průměru špejle. Těmi se panel uvolní. Já jsem pro otevření zámků skutečně použil špejle(pozor jen, ať si ho nezalomíte). Po vsunutí narazíte na pružný zámek, a pak ucítíte, že se panel uvolnil. Panel vyndejte a vzadu odpojte konektor. Tím je práce v autě prozatím ukončena. 2. ROZEBRÁNÍ PANELU Na zadní straně je 9 TX šroubů. Ty odšroubujte. Zůstane přední sklo, zadní černý kryt a bílý střed s tištěným spojem. IMG_1937.jpg IMG_1938.jpg IMG_1939.jpg 3. SUNDÁNÍ RUČIČEK To je mnou neoblíbená část, protože se vždycky bojím toho, že ručičku zlomím, nebo při zpětném nasazování netrefím původní pozici. V případě MUX budíků se už jedná o motorky a né analogové měřáky, což je velká výhoda. Než ručičku sundáte, otočte ji úplně doleva. Tam je doraz a v tom místě si udělejte nenápadnou, ale viditelnou rysku v ose ručičky. Tím si zajistíte, že při zpětné montáži trefíte správnou pozici. Dále ručičku podeberte klíny. Já jsem použil klasický rozpůlený dřevěný kolíček na prádlo. Jemným páčením ručička povolí a pak ji už sundáte hravě. Kolíček tím, že je dřevěný, tak ani ten matný povrch ciferníku nepoškrábe. Je ale opravdu potřeba to dělat velmi opatrně. IMG_1979.jpg Až sundáte všechny čtyři ručičky, horní kryt s ciferníky jen oddělíte od tištěného spoje. Tím jsme se dostali k jádru pudla. Pozor u displejů, abyste neztratili propojovací vodící gumovou lištu. Těžko by se vám nahrazovala. IMG_1942.jpg 4. VÝMĚNA LED V tomto kroku rozhodně doporučuji používat mikropájku, nebo přímo horkovzdušnou pájku na součástky SMD. Rozhodně nepoužívejte trafopájku. Ta i při největší opatrnosti by poškodila jak spoje, tak samotné LED a díky elmag. výboji i ostatní součástky. Originální napětí na větvi pro podsvícení budíků je cca od 2,4V do 2,9V. Je to rozpětí používané k regulaci jasu. Ještě musím upřesnit, že je nutné vyměnit 11 oranžových LED za bílé nebo modré (záleží na vás) a v případě dvou displejového modelu bude diod 14. Já jsem si k tomu ještě přidal 4ks rudých LED, které mi osvětlují ručičky. Ty lze vyřešit buď takto, nebo lze oškrabat zadní bílou barvu na ručičkách a natřít je na požadovanou barvu. Určitě by to také fungovalo a měli byste méně mechanických úprav panelu s ciferníky, ale já vsadil spíš na jistotu rudého osvětlení a myslím, že se mi to vyplatilo. Na velkém ciferníku se musí přepájet 3 LED a 1 se doplní. původní : IMG_1948.jpg nové: IMG_1961.jpg Na malém ciferníku se přepájí 1 LED a 1 se doplní. původní: IMG_1946.jpg nové: IMG_1959.jpg Pro displej se přepájí tyto tři LED: IMG_1955.jpg Tady bych se ještě rád zastavil. Různě na fórech, kde dělali modré podsvícení nedoporučují podsvěcet displej (doporučují ho ponechat oranžový), protože prý není čitelný. Docela tomu věřím, ale jak už je vidět na druhém obrázku tohoto vlákna, tak použil jsem bílé LED a výsledkem je bílé písmo v podrém podsvícení. Vypadá to fakt úžasně a doporučuji to všem, kteří chtějí modré podsvícení. Myslím, že použitím právě bílých LED docílíte pěkného \"modrého\" podsvícení a ještě bude čitelný. Já tedy za sebe bych tuto variantu doporučil jak pro bílé podsvícení, tak pro modré podsvícení ciferníků. Pochopitelně u všech nových diod je potřeba znát polaritu zapojení. Zjistěte si před pájením, kde budete mít katodu. Na tištěném spoji je tato pozice označena \"K\". 5. ÚPRAVA PLASTŮ Jelikož na velkých budících je použit pro přesun světla světlovod, a bohužel pro nás je z něho světelně napájena i ručička, tak bílá barva by přebila tu červenou, musí se to tedy oddělit. a) velký ciferník: Já použil plastovou trubičku o průměru 8mm a na ni jsem natavil smršťovací lepící bužírku. Celkem mi to tedy dalo cca 9mm. Původně jsem myslel, že by bylo nejlepší použít černou neprůsvitnou trubičku, ale nakonec jsem zjistil, že červené světlo úplně pohltí. Je tedy nutné, aby trubička byla bílá nebo průsvitná, tedy světlovodivá a na její vnější stranu nasadit něco neprůsvitného. Připravenou trubičku zasunete do díry v plastu, kde je osvětlována ručička. Trubička nám zastíní původní bílé světlo a červené přesune k ručičce. IMG_1967.jpg Pod horní stranu ciferníku, do prostoru připojení ručičky jsem ještě nalepil černou samolepku, která zabraňuje nadbytečnému červenému a i bílému světlu projít okolo ručičky na horní stranu ciferníku. Je to drobnost, ale mnohem lépe to ve výsledku vypadá, když nikde okolo neprosvítá nic, co nemá. IMG_1972.jpg b) malý ciferník: Tady je to úplně stejné. Já jsem vzhledem k dostupné trubičce musel použít jen její podélnou polovinu, která se vzepřela o vnitřní stranu díry pro ručičku. Její vnější stranu jsem opět světelně oddělil zatavovací bužírkou, ale ještě na ni jsem umístil bílou samolepku, aby odrážela bílé světlo pod ciferník. Tam je nevýhoda, že výrobce nepoužil světlovod, protože ciferník nedostane vzhled studené bílé, ale teplé bílé. Jelikož ale oba malé jsou stejné a oba velké ciferníky jsou stejné, vypadá to dobře. Trubičku jsem zachytil tenkým vázacím drátem, aby za jízdy nedošlo k uvolnění. Možná někdo příjdete na lepší způsob. IMG_1975.jpg Vyříznuté větší otvory jsou z důvodu umístění předřadného odporu pro rudou LED. 6. RUDÁ LED Jelikož je zapojena na stejné napětí jako bílá (3V), tak by došlo k jejímu spálení. Všechny, co jsem v katalozích našel jsou na napětí 2V. Proto na katodu musí být umístěn předřadný odpor, který srazí napětí na potřebné 2V. 7. ZPĚTNÁ MONTÁŽ Pochopitelně smontujeme v opačném pořadí demontáže. Ručičky nasadíme jen zlehka a pootočíme motorkem opět do levé krajní pozice. Pak nastavíme ručičku ve stejném směru do vyznačené osy a domáčkneme. 8. OVLÁDÁNÍ OKEN V tomto případě nebudu popisovat jednotlivé kroky, jde o jednoduchou demontáž ovladače z čalounění, jeho vlastní rozebrání a výměnu LED. Zde akorát upozorňuji, že na spojích není vyznačena katoda, tak je nutné si zapamatovat, jak byla původní dioda naletována a novou dát ve stejném směru, ať to nemusíte zbytečně opravovat. Palubní napětí pro tuto větev je 2V. Pro rudou diodu tedy není nutný předřadný odpor. tišťák: IMG_1981.jpg výsledek: IMG_1984.jpg Na této foto to není dost dobře vidět, ale opravdu tlačítka jsou rudá, nikoliv oranžová. Nešlo mi to lépe vyfotit. POUŽITÉ SOUČÁSTKY: (součástky uvedené na obrázcích neberte vážně, nakonec jsem použil ty, co jsou uvedeny v tomto seznamu) velký ciferník: bílá LED: pouzdro 1206, úhel 130°, svítivost 110mcd, 3,3V, 20mA mnou použitá: z GME (výrobek již neprodávají, tak zde náhrada z TME) rudá LED: pouzdro 1206, úhel 120°, svítivost 290-500mcd, 2V, 20mA mnou použitá: z TME předřadný odpor pro rudou LED: M0.4W-18R mnou použitý: z TME malý ciferník: bílá LED: stejná jako u velkého pouzdro 1206, úhel 130°, svítivost 110mcd, 3,3V, 20mA mnou použitá: z GME (výrobek již neprodávají, tak zde náhrada z TME) rudá LED: stejná jako u velkého pouzdro 1206, úhel 120°, svítivost 290-500mcd, 2V, 20mA mnou použitá: z TME předřadný odpor pro rudou LED: M0.4W-120R (jiná hodnota než u velkého z důvodu mnohem menší ručičky) mnou použitý: z TME displej: bílá LED: stejná jako u velkého ciferníku pouzdro 1206, úhel 130°, svítivost 110mcd, 3,3V, 20mA mnou použitá: z GME (výrobek již neprodávají, tak zde náhrada z TME) ovládání oken: rudá LED: pouzdro 1206, úhel 120°, svítivost 120-230mcd, 1,95-2,5V, 20mA mnou použitá: z TME Můžu vám potvrdit, že po těchto drobných úpravách to hned líp jezdí! [upravil dne 16/10/13 23:41 od Radek Hurvajz]

@Lukáš 8 asi tak nějak

dnes jsem vyměnil v interiéru místo original stříbrné za imitaci dřeva první foto original ,druhé foto imitace dřeva druhé foto dam zitra

Uvidíme do jara času dost, ale že byli za dobrou cenu tak jsem je vzal, ještě koupím vymezovací kroužky jo to je jak někdo na 1.6 golfa narve tunu plastů velka kola a má problém vyjet kopec @chuck11

JJ je to jak originál barva mimo leštěné předky U tebe bych se nebál jít ani do černé metalízy nebo perleti PS. musím se vždycky smát jak někdo nahodí XXL kola a v pozadí jsou pidi kotouče a brzdiče

tady napišu co ma auto nové. palivovy filter,komplet rozvody značka ina,pak opravná sada spodný a vrchni čep leve kolo a pravé kolo značka SKF,ulożení přičneho stabilizátora obě strany Delphi Deutschland, kulový čep řizeni prave a levé kolo,dam obrazek

Tato barva se mi líbí @chuck11

Já právě taky ne, tak jsem sehnal aspoň 17 tak je opravim a hodim do tmavé šedé, a skusim dopsat do techničáku rozměr, kdyz to půjde. Tvé se mi moc líbí

Tomason TN1 jsou bohužel jsem je v 18" v pěkném neodrbaném stavu nesehnal. Tak jsem šel do nových TN16

Vzal jsem maminu podívat se na pěkně velkej obraz Větší malba v Česku není. Halu zdobí květinová fasáda belgického umělce Ve skutečnosti na vlastní oči to vypadá moc pěkně

vyměnil spojku Valeo 215 mm...

Tak to gratuluji. Potřeboval bych taky vyměnit. Ty Depa co na tom mám, stojí už za prd.

Tak se jde na další fázi. Přední světla. Rozlepit,černé pozadí,pak maximálně nechat maličko přeleštit a budu spokojen

@machuldadíky za brašničku TOTAL i za její dovoz.

NJ, ale ta se týká uplně něčeho jinýho

Už piš lístek s telefoním číslem a vzkazem, že koupíš. Beztak se ti po ní stýská.

Pribudli aj LED do cúvačiek

Ahoj všem, už jsem tu nebyl moc aktivní, do vlákna jsem už moc nepřispíval, o auto bylo do poslední chvíle staráno s největší péčí, ale jak se říká všechno jednou končí...každé kaše se jednou přejíš a auto jsem po 10 letech prodal. Postavil jsem ho podle sebe, jak mně se líbilo a jak jsem si ho vysnil, mělo kladné ohlasy ale i své odpurce. Nicméně přišli jiné záliby, mám nové koníčky, rodina děti a celkově došli nápady a nastal čas ho poslat dál, snad do dobrých rukou. P.S. bude jezdit někde v Praze Abych nezapmněl jednou bude další projekt,zatím nevím co přesně, ale bude to to staršího data. Mějte se

Vodováhu musí nejprve najít, protože na ni nemají držák.

TISKOVÁ ZPRÁVA 9. října 2017 Peugeot L500 R HYbrid Vision Gran Turismo představuje na tratích Gran Turismo Sport svou nejnovější verzi L750 R HYbrid Vision Gran Turismo 30. května 1916 vyhrál Peugeot L45, který řídil Dario Resta, legendární závod 500 mil Indianapolis. Jeho průměrná rychlost dosahovala 135 km/hod. O 100 let později vzdal Peugeot a Peugeot Sport při 100. výročí tohoto úspěchu hold vítězství v Indianapolis vozem Peugeot L500 R HYbrid Vision Gran Turismo. Při příležitosti vydání nové video hry Gran Turismo Sport pro PlayStation®4, k němuž dojde 18. října, odhaluje Peugeot a Peugeot Sport novou, elegantnější a sportovnější verzi tohoto vozu, model Peugeot L 750 R HYbrid Vision Gran Turismo. Zcela nový zážitek z jízdy za volantem vozu Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo, což je výrazná a elegantní verze modelu Peugeot L500 R HYbrid Vision Gran Turismo Oba modely v sobě nesou stylové principy značky Peugeot. Svým aerodynamickým tvarem budí dojem, že splývají se silnicí a tvoří s ní jeden celek. Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo splňuje stejně jako Peugeot L500 R HYbrid Vision Gran Turismo požadavky a pravidla automobilových závodů, současně získal samonosnou karoserii z uhlíkových vláken. Pro řidiče znamená tato nová verze vozu zcela nové zážitky. Největší snahu upíná Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo k účinnosti, a proto je opatřen spalovacím motorem i elektromotorem. Výkon spalovacího motoru je 580 k, maximální otáčky dosahují 10 000 ot/min. Doplňuje ho elektrický motor o výkonu 170 k, takže celkový výkon vozu Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo je 750 k. Elektromotor je poháněn kapalinou chlazenou lithium-iontovou baterií. Sekvenční sedmistupňová převodovka využívá nejmodernější technologií závodních vozů. Celá pohonná jednotka je umístěna na zadní nápravě. Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo má brzdový systém s dvojitým hydraulickým okruhem a čtyřmi karbonovými kotoučovými vzduchem chlazenými brzdami, variabilní systém zavěšení náprav, které mění výšku karoserie podle rychlosti vozu, a kovaná hořčíková kola – vše bylo navrženo tak, aby byl vůz co nejlehčí a nejaerodynamičtější a dosahoval tak vynikající výkonnosti. S hmotností pouhých 825 kg, tj. o 175 kg méně než Peugeot L 500 R HYbrid Vision Gran Turismo, dosáhne zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,4 sekundy. Ať už si vyberete jakýkoli z nich, oba tyto závodní stroje se dokonale přizpůsobí všem 17 destinacím a mnoha tratím, které jsou k dispozici ve videohře Gran Turismo Sport. Digitální aktivace: staňte se automobilovým závodníkem 24hodinového závodu na Twitteru Chopte se volantu vozu Peugeot L500 R HYbrid nebo Peugeot L750 R HYbrid upraveného ve vašich barvách a vyrazte na 24hodinový závod na Twitteru. Váš cíl je jednoduchý: ujet v zadaném čase co největší vzdálenost, s tím, že každé dokončené kolo se rovná jednomu retweetu. Vítězem bude závodník s nejvíce retweety na konci závodu. Vše startuje na Twitteru značky Peugeot 9. října ve 12:00! https://twitter.com/Peugeot

Opět chvála a čest Pe.Trovi za pomoc, při koupi a dopravy kol. PS: ložisko bude touhle dobou snad už na autě. Moc děkuji