ondr4

Klidně ho tam můžeš dát. Jestli má smysl tam dávat nižší W záleží na tom jak často startuješ v zimě a za jak velkých mrazů. 15w má hraniční teplotu čerpatelnosti -25 °C, doporučený je do teploty -20 °C. Mě vždycky fascinuje jak viskozitní specifikaci olejů lidi v diskuzích dávají ohromnou váhu a pak s klidnou hlavou jezdí na olej 20 000 km a už vůbec neřeší výkonnostní specifikaci.

Jestli jezdíš většinou po městě, k tomu ještě krátké trasy a startuješ auto v zimě, tak je potřeba interval dost krátit (10 tis.). To co udává výrobce je maximální interval za ideálních provozních podmínek - kilometry i roky. Jenže takové podmínky provozu v reálu dosahuje málokdo. Pokud velká většina toho co najezdíš dělají jízdy 120 km dlouhé je rozumný interval něco málo nad 15 tis. Zvláště u nového auta bych se nesnažil ty výměny zbytečně protahovat. Je to prostě investice do budoucna. Pokud budeš jezdit na jeden olej 2 roky a 20tis, v nejbližší době se asi nic vinou toho hned nestane, motor bude jen stárnout rychleji. Ale pár takhle dlouhých výměn a už je pravděpodobnost o dost větší že "to" přijde.

To by mě zajímalo jestli máš nějaké racionální důvody k tomu co píšeš. Znáš snad detailně chemické složení těch olejů, účastnil ses prověřování a měření výkonnosti olejů od těchto výrobců ? Jinak to má stejnou hodnotu jako když napíšeš, že Nokie jsou nevhodný lepší je Siemens a Motorola...

Výrobce zaručeně nepředepisuje jestli tam patří syntetika nebo minerál. Předepisuje určitě výkonostní specifikaci tu je třeba dodržet ta je z parametrů oleje nejdůležitější, pak předepisuje ještě možná nějaký rozsah viskozit ale tam už to striktní dodržení není zase až tak nutné.

IMHO pořadí v životnosti za podobných podmínek provozu bude : nejdelší životnost - diesel bez turba, diesel s turbem a relativně nejhůř na tom bude HDI. Čím modernejší motory tím vyšší tlaky, kompresní poměr, výkon na jednotku zdvihového objemu, jemější a choulostivější vstřikovací pumpy. Z toho musí zákonitě koukat kratší životnost protože materiály a jejich kvalita takový skok určitě neudělaly. Kolik se to bude lišit v reálu počítáno ve stovkách tisíc km, by mě taky docela zajímalo.

Je to sice kus od Pardubic ale vynikající zkušenosti mám s touto autoopravnou. Specializuí se na Peugeoty. Dělají kvalitně a poměrně za příznivé ceny.

Tak abych to uzavřel, vše dopadlo dobře. Výměna palivového filtru, následné odvzdušnění bylo nutné. Proběhlo tak, že sem sundal přívodní hadici do vstřikovací pumpy a ruční pumpičkou pumpoval až přestaly jít bubliny a pak hadičku píchnul zpět. Od té doby to akceleruje citelně víc než dřív a startuje okamžitě na první drcnutí, ani benzíňáky tak nestartujou.

Mám volný řemen k alternátoru a prokluzuje - píská. Chci se zeptat jaký je postup pro jeho napnutí - teda kudy se tam nejlépe dostat. díky

Přesně to sem měl taky, příčinou byl vzduch v palivové hadici.

Neřeš jestli je olej syntetika, polo nebo minerál, je to asi stejná blbost jako vybírat si olej podle toho který výrobce má hezčí logo.

Já bych spíš řek že tam máš potom v podstatě stále starý olej Množství kovových částic v oleji narůstá geometrickou řadou a filtr je pobere jen od určité velikosti. IMHO Když tedy jen doléváš a měníš filtr tak se tam ty částice menší než bere filtr musí časem hromadit a z toho nic dobrého nekouká.

Tady je zajímavé čtení od člověka kterej velmi dobře ví o čem píše - k tomu jestli je lepší syntetika, polosyntetika nebo minerál

To já právě taky nevím, jestli je to potřeba. V tomhle se zatím moc nevyznám, takže nevím, jestli bych použitím syntetiky oproti polosyntetice něco získal, nebo ne. Jelikož ten motor zatěžuju výrazně víc, než běžný řidič, co v tom jezdí po městě (ale to asi my všichni tady ), tak právě nevím, jestli tam ta polosyntetika s intervalem výměny 30 000 km (imho je to moc) stačí. Pokud ano, tak tam zůstane... [upravil dne 16/10/07 Fakir] 30 000 km je klidně možné pokud však jezdíš v dokonale čistém vzduchu mimo města s dokonalým vzduchovým filtrem a trasy tak dlouhé, že ráno nastartuješ a až večer to zhasneš, nikdy nestartuješ v mrazu, skoro neakceleruješ... Jinými slovy v praxi zcela nereálné.

No nevím podle mých informací nemá v dnešní době nejmenší význam dělit oleje na syntetické a minerální. Jedná se pouze o obchodní názvy a se složením oleje nemají moc nic společného. Jestli zvolit viskozitu 10W40 nebo 5W40 nemá lautr žádnou souvislost tím že jezdíš zostra a s 6000 ot/min.

Proč se domníváš že dostává větší záhul na olej ? Každopádně po těch pár letech bych ho už vyměnit měl Olej v motoru měním tak po 7-8 tis. a motor je spokojenej. Protože a to si řekněme na rovinu si tam nelil jen čistý olej s obchodu(jestli jo tak promiň, ale neříkej že jezdíš jen na rostliňak).Olej při nižší teplotě tuhne a když ti zustane ve filtru tak ti ho pomalu zalepuje.JInak před dojezdem proplachuješ na naftu?Vlastně budeš muset jinak by si startoval na olej a to by prostě při nižší teplotě nešlo. Jak maš řešený 2 okruhový system?tepelný vyměník?Kolik desek?maš skracenou zpatečku?Jak řešíš odvzdušnění?Kde maš druhou nadrž popřípadě sčeho ji máš? Jo jezdím jen na čistej novej rostlinej olej, použitej friťák se nedá doma jen tak vyčistit, mechanicky ano ale ne chemicky - kyseliny a sůl... V kufru vzadu mám malou 25l naftovou nádrž (plastová co se používá do motorových člunů), originál nádrž používám na olej. Tepelný výměník má myslím 4 kW (měřit to počtem desek snad nemá smysl). Mám systém se dvouma třícestnýma ventilama.