Radovanek

A další co by rád zaváděl cenzuru jemu nepohodlných názorů. Ach jo. Už přijmi fakt, že elektromobilita je technologická změna. A že jí prostě neujdeš. Stejně jako jsi neušel přechod osobáků na naftu, LPG, CNG....... Petrolhead už dávno není nadávka, ale označení člověka s neměnnými názory a jedinou, spalovací, pravdou.

Novinky k případné výměně trakční baterie u trojčat Mitsubishi iMiev / Peugeot Ion / Citroen C-Zero k 03.04.2024. Baterie na konci února, 28.02.2024, po 3 měsících od objednání, dorazily kolem Afriky z Číny do ČR. Kvůli muslimákům, co střílejí na obchodní lodě v Adenském zálivu. Jinak by tu byly na konci prosince 2023. Od března 2024 probíhá v Brně jejich kontrola. Tj. nabíjení (případně i vybíjení a znovu nabíjení). Článků je 80 ks, mají 100A, nabíječkou 10A trvá jejich nabití s průběžným měřením 10 hodin = 800 h = skoro 34 dní. Za předpokladu, že vše běží OK a přesně trefíte okamžik, kdy se článek nabil a může se dát nabíjet další. Současně bylo zjištěno, že článkům se musí mírně upravit dno, pro vložení do bateriového lože. A také vyrobit na konektory nástavce, články mají jiné konektory než původní BMS. Předpokladem je, že se to povede v průběhu dubna 2024. Také se vybere materiál mezi články, protože jsou o cca 5 mm menší. V květnu 2024 by mohla proběhnout kompletace do bateriového lože. Máme 2 osoby s příslušnou vyhláškou. Při manipulaci s články o napětí skoro 400V hrozí úraz elektrickým proudem, i smrt. Současně zničení článku, případně více článků, pokud už byly propojeny do série. Máme osobu znalou CAN a programování, pokud bude potřeba změnit něco v SW vozu. Nebo bude stačit ponechat to času a učení, kdy bude jednotce vozidla „hloupé“ vyjíždět se do mínusu. Podle zkušeností s výměnou celé baterie z havarovaných trojčat se postupně počítadlo předpokládaného dojezdu po pár vybitích a nabitích posunovalo a zobrazovalo předpokládaný dojezd podle skutečných ujetých kilometrů od nabití do vybití vozidla. Pokud nebude při ježděných testech a měření problém (město, meziměsto, dálnice, ponechání nabitého auta a úbytek při stání atp.) - ale bude to léto, takže budeme testovat jen vysoké okolní teploty – začneme Vás oslovovat, zda do toho chcete jít. V podstatě bez záruky a na amatérské bázi. Občanská výpomoc. Podle zkušeností kluků s upgrade baterií BMW i3 a jejich podnikatelského modelu to možná bude i s nějakou formou záruky a hlavičkou. To musíme zjistit od nich. Možný je model s.r.o. s lidmi, co na tom teď dělají, a běžné podnikání. I model pobočného spolku s vedlejší hospodářskou činností. Cílem je dělat to co nejjednodušeji, nejlevněji, ale nepůjde to zadarmo. Bavíme se o nákupu v zahraničí v poměrně velkém objemu financí i počtu baterií. Nyní je přihlášeno 17 vozidel, což by při ceně baterií 77.000,- Kč v listopadu 2023 znamenalo objednat jednorázově kontejner za min. 1,3 milionu Kč s 1.360 články. Plus skladovací prostory, prostory pro nabíjení a měření a montážní prostory pro výměnu ve vozidle s automobilovým zvedákem na 1,5 tuny (auto má 1.185 kg) a paletovým vozíkem pro manipulaci s bateriovým setem, kdy původní má vážit min. 230 kg. Představa je nyní zakoupit bouračku trojčete a na ní si vyzkoušet postupy demontáže / montáže a metodiku. Máme ji sehnánu, probíhá nákup a převoz do Ostravy. Pokud vše bude OK a ověříme funkčnost výměny na bouračce plus na funkčním autě jednoho z organizátorů, nabídneme to všem na klíč. S tím budeme muset vyřešit i otázku, co s původními 80 články. Když bateriové lože s kabeláží a BMS by se měly znovu použít v autě. Jak je překontrolovat, proměřit a co a jak z nich sestavit. Asi nebude dobré nechávat to na majiteli vozidla (už máme několik zkušeností, že mu to pak bez užitku leží v dílně/garáži), když bude možné replikovat nějaké řešení (statické úložiště k domácímu OZE, statické úložiště k nabíjecímu přístřešku, malé sety po pár článcích pro skútry a motorky atp.) a prodat ho k dalšímu používání, druhému životu. Shrnuto chce to trpělivost. Bohužel.

Doufejme, že kolega, když koupil opici, bude mít i na banány, tedy mechanické díly. Ty první Tesly 2012-2014 trpí třeba na přední poloosy, z důvodu těch zrychlení, atp., viz fóra. A že skutečně s tím autem bude jezdit delší trasy plus zahraničí, kde ty SCH zdarma opravdu využije. Jinak daní za to zdarma je i pomalejší nabíjení těch nejstarších Tesel. Tam se 250 kW, jako v nových, nekoná. Max.125 kW a ne moc dlouho, pak ten nabíjecí výkon klesá. Mám to z vlastní zkušenosti, když jsme SHC free Tesla Model S 85D (čtyřkolka) jeli s rodinkou 1.800 km Brno - Lozenec (Bulhrasko, 60 km dolů jižně pod Burgasem). Tamy bylo těch Tesel S více typů a taky X, jeli jsme směrem tam v koloně, takže se hezky na SCH srovnávalo. Ojetý eUP 18 kWh baterka je na dnes tom stejně bídně, jako ojetý Ion. Cenu má ten novější s 36 kWh baterkou. Sice rychlonabíjení pomalé, kolem 30 kW, ale slušná spotřeba a na ježdění kolem komína, občas meziměsto do 200 km (Ostrava-Brno, Praha-Brno atp.) s nabitím v cíli pro cestu zpět OK. Předpokládáme, že Ion po upgrade baterek dá s přehledem až 250 km dálničních, 300 km ve městě.

SW IDOS je stavěný na to, aby jsi se tam dostal co nejrychleji. Takže Ti logicky nabídne bus, páč práce Čezké republiky, všech vlád za 34 let, Čezkých drah a pak Správy železniční a dopravní cesty, na kapacitním železničním propojení - přestože jsme prý poslední spolková země Německa - je doslova tragická a nulová. Podobně je tomu na Rakousko. Jakž takž to funguje díky Praha-Olomouc-Ostrava směrem na Polsko a Slovensko. Prostě jsme od dob c.k. mocnářství nijak moc nepostoupili. A rozdělení na ČR a SR tomu taky nepomohlo. Koridor z Prahy na Plzeň se dodělal doslova před pár lety. Výstavba dálnic jednoznačně vede. Proto ten autobus.

Zajímalo by mně, co s tím Enyaqem vyvádíš, že nejsi schopen v zimě dojet OL-Brno a zpět = 160 km. Ta osmdesátka má 82 kWh baterku využitelných, i s brutální (a dost obtížně) dosažitelnou spotřebou 30 kWh/100 km (topení bez tepelného čerpadla, promrzlé auto i baterka, zimní kola 19 nebo 20, sníh na cestě, vánice, vysoká rychlost - ale to se s vánicí a sněhem na cestě vylučuje) prostě musíš ujet min. 250 km. Anebo prostě jezdíš s poloprázdnou baterkou a děláš tu ramena. Vysvětli prosím.

To by mne samotného zajímalo. Aktuálně děláme na upgrade baterií do Ionu na 300 km dojezdu a už mám nahlášeno 19 zájemců. Pravda, část jich má Citroen C Zero (Mitsubishi iMiev nikdo), ale jen v Ostravě vím o minimálně 6 Ionech.

A že jsi se nepochlubil a nepřispěl trochou do mlýna. Nic se samozřejmě samovolně nerozjelo. Jen nějaký trouba vystavovatel předtím nechal auto zapnuté, zřejmě když návštěvníkům něco předváděl, co nejde při vypnutém vidět. To je první verze. Druhá, že byl s odemykací kartou příliš blízko auta, tudíž bylo aktivováno.Řidič z řad návštěvníků pak usedl, zmáčkl brzdový pedál a zařadil D. A bylo vymalováno. Jak to popisoval Hrubiš netuším, a zda byl na místě samém, já to mám rovnou od těch nešťastníků prodejců a vystavovatelů, co pánovi nakupujícímu zrušili již zakoupené auto. Ono už bylo prodané a pán souhlasil, aby ho tam vystavili na 3 dny. Jinak Hrubiš vyrostl a stále dělá videa se spalováky, takže podle Tvé logiky by mělo být i na všem spalovacím jen 10% pravdy. Což asi nebude.

Vidím, že neznalost zarytého petrolheada, co i na záchod jezdí spalovákem, nezná mezí. Takže do Ženevy i Paříže pohodlně vlakem s pár přestupy za 15,5 hodiny. Ano, do obou měst za stejnou dobu, přestožeta Paříž je o pár desítek kilometrů dále. Ale z Ostravy mi tam jede EC 109 Sobieski na Wien Hbf, odtud IC 460 Schönbrunn do Stuttgart Hbf a pak už perlou evropské železnice TGV 9578 na Paris Est. Do Ženevy jsou jak silnice, tak železnice klikatější. Autem do Ženevy nejrychlejší čas čistě jízda 1.334 km bez zastávek 12 hodin přes Německo, 13 a více přes Rakousko. Takže s čurpauzami a jídlem to vyjde nastejno a komfort vlak versus auto je jasně ve prospěch vlaku. Počínaje tím že neřídím a nic neřeším (zácpy, hranice, dálniční známky, tankování, jídlo, parkování na místě....). Holt jsem z nádražácké rodiny, děda, strejda i bratranec dělali na dráze. Takže dnes je v plánu i železniční výstava, přesun elektromobilem. ModelFest 2024 je už za námi A už se těším na každoroční Rail Business Days 2024 11.-13. června OSTRAVA | TROJHALÍ KAROLINA. Je to sice co se týče výstavy venkovní chudší, než to bývalo na nákladovém nádraží Ostrava-Přívoz, ale v důstojnějším prostředí, než je železniční vlečka a skladové haly. USA pak nejbližší letiště. Tam kupodivu autem taky nedojedeš.

eJantarová cesta 2024 9.ročník, sobota a neděle 1.6. - 2.6.2024 Jako každý rok, pořádám i letos dvoudenní setkání elektromobilistů eJantarová cesta. Termín devátého ročníku vyšel na 1.6. - 2.6.2024. Setkání seznamuje širokou veřejnost o možnosti dopravy bez používání fosilních paliv a probíhá vyměna zkušenosti v oblasti elektromobility a obnovitelných zdrojů. Letos bude sraz začínat v sobotu ráno 1. června v 9 hodin u vodního mlýna Wesselsky v Loučkách č.151 u Oder. Tato kulturní památka mlýna pochází z 16. století a před první světovou válkou zásoboval okolí nejen moukou, ale i elektřinou. Po prohlídce mlýna a malém ,,selském občerstvení" vyjedeme kousek na kopec do areálu HEIPARK Tošovice, kde bude společné parkování a setkání nejen elektromobilistů, ale i s veřejností. Pro registrované je připraven vstup na bobovou dráhu, trampolíny, tubing, lukostřelbu, rodeo býka nebo bungee trampolínu. Pro vyčerpané je v areálu i koupaliště. V 16:30 hodin bude připraven sál, kde budou i pro veřejnost přednášky o elektromobilitě, fotovoltaice, dotacích a všem co s tím souvisí.. Tady budeme diskutovat podle vlastních zkušeností a vyvracet mýty nejen o elektromobilitě. Večer proběhne na hotelu volný program a ,,hospodská" odborná konference o elektromobilitě, fotovoltaice a ekologii. V neděli dopoledne u svých elektromobilů před hotelem bude probíhat poslední setkání s veřejností a předávání zkušeností. Těším se na velikou účast nejen veřejnosti, ale i na podporu partnerů a sponzorů, se kterými můžu sepsat smlouvu o reklamě a propagaci čisté mobility. Peníze používám na tisky propagačních materiálů, letáků, pronájmy sálů ke konferenci a parkovací plochy pro setkání s veřejností atd. Děkuji za podporu a těším se na případnou spolupráci. Ubytování je omezené ,ale pár lůžek můžeme ještě obsadit. Registrace u Milan Rajchl tel. 722 931 372 milan.rajchl@volny.cz místopředseda ASEP a mnoholetý propagátor elektromobility nejen v ČR, ale i na evropských setkáních Video z posledního ročníku zde.

ELEKTROFEST - FESTIVAL ČISTÉ MOBILITY Pelhřimov 24.-25.5.2024 Pod záštitou Pelhřimova, města rekordů, v regionu, kde se podmínky pro čistou mobilitu rozvíjejí již více než pět let, se koná Festival čisté mobility „ElektroFest“. Tak jako před více než 80. lety se sjeli na náměstí v Pelhřimově milovníci spalovacích vozidel, tak i my dnes tvoříme delší historii v podobě začátku elektrovozidel v ČR. Hlavním posláním ElektroFestu je ukázat nejširší veřejnosti, včetně zastupitelů obcí, firem a dalším organizacím, aktuální nabídku elektrovozidel, nabídnout praktické informace přímo od zkušených elektromobilistů, navázat kontakty se zástupci výrobců elektromobilů. To vše spojíme se zábavou, setkáváním a okořeníme odbornou konferencí. A letos ještě více! Co Vás čeká najdete v Programu festivalu. https://elektrofest.cz/

9. setkání elektro automobilů v Olomouci v neděli 5. května 2024 mezi 8-16 hodinou Pořadatel: Lubomír Kaštovský, e-LUKY@email.cz Hlavním účelem akce je seznámit se mezi sebou a předat si zkušenosti z provozu EV. Také propagovat elektromobilitu jako takovou, a to především u veřejnosti. Fyzickou ukázkou aut, představením aut, ale i svezením návštěvníků se v EV. Sraz bude probíhat 5. května v neděli na Horním náměstí v Olomouci od 8 do 16 hodin. Je možné na sraz přijet už před 8 hodinou a zdržet se až do 18 hodin. Počet aut, která mohou přijet na parkoviště, není omezen. Vstup je zdarma. Jelikož od prvního setkání v Olomouci se nainstalovalo několik rychlonabíječek, jak od TESLY, PRE, ČEZu a EONu, tak nebude problém se nabít na nich. Předem na email nahlášení účastníci dostanou upomínkový dar. Pokud se akce zúčastníte, tak mi napište jméno, jakým EV a město odkud přijedete. Můžete se samozřejmě zúčastnit i bez přihlášení. Děkuji a pište mi na e-LUKY@email.cz S pozdravem pořadatel akce Lubomír Kaštovský.

Nemusím tam, když tam jezdí kolegové a dávají výsledky veřejně k dispozici. Třeba Ondra Bačina z Kladenska, alias Tesláček, takový specialista na USA. Nebo pro změnu Martin Petráš z Liberce, nejrychlejsitesla.cz, byl nyní v Číně. Na ženevský autosalon se vydalo hodně elektromobilistů, výsledek celkově tristní pro Evropu i automobilový průmysl vůbec. Třeba z reportáže od Hrubiše.

Jak psal oddie, když tyto výkyvy mají jiné automobilky, nikde nic, jakmile to má jednou za dlouhý čas Tesla, tak "analytici" se mohou podělat. Tesla od 12/2022 celkem 3x zlevnila, aktuálně přechází na faceliftované modely, ale hodně vylepšené, plus muslimáci pálí na lodě v Adenském zálivu, takže narušený dodavatelský řetězec (týká se i Volva, co už je nějakou dobu čínské) a k tomu zelení němečtí bolševičtí dementi bourají u továrny Tesla dráty vysokého napětí. Pak kupodivu vyrobí a prodají méně, nic neočekávatelného. Ale spalovací lobby placení presstituti to samozřejmě rozmáznou.

Pokud by jel Nevímjakem, byl by to dlouhý výlet. Navíc může mít ještě tu ošulenou variantu s pidibaterkou, co byla tak super levná svého času. To byl úplný Škoda úlet. Oni prostě použitelné elektromobily dělat nechtějí.

Tak to je ale zralé na dodávku.