dusang

Na PSA motoroch TU5JP (a asi to bude platit aj pre TU3JP, ktory mas Ty) je predpisana vymena rozvodov po 120.000 km alebo 10 rokoch. Takze ak ma naozaj 10 rokov, asi by som s vymenou nevahal... Na pohlad sice moze vyzerat dobre, ale vyrobca asi vie, preco dal obmedzenie 10 rokov...

Tym opravnym sadam uz moc neverim ani ja. Pred priblizne pol rokom mi ten zalepeny kontakt odpadol. Takze cela oprava Permatexom nevydrzala ani rok...

Myslim, ze by to slo zistit aj bez rozoberania. Skus si pozriet, aky mas tvar brzdoveho valceka - ta cast, kde je odvzdusnovak a brzdova trubka. Vacsinou sa to podla typu brzd lisi. Ja mam napr. Citroen Xsaru 1.6i - vzadu mam bubnove brzdy bez ABS. Montovali sa tam typy Bendix a Lucas/Girling. Bendix ma okruhly tvar a Lucas/Girling ma ovalny tvar zadnej strany valceka. Skus si pozriet rozne katalogy na webe a myslim, ze podla tvaru valceka by si mal zistit typ brzd.

Pozeral som sa na www.elitecat.sk a pri modeli 306 r.v. 93 mi ponuklo motor 1.6 - TU5JP (NFZ), takze pravdepodobne budes mat taky motor. Inac to oznacenie NFZ by si mal niekde v tych papieroch najst.

tohle plati pro TU motory s litinovym blokem, TU s hlinikovym blokem se utahuji na 20Nm a 240º Ano, ja som to pisal konkretne na motor TU5JP, aky ma mriso, a ten ma liatinovy blok.

V prvom kroku sa srouby utiahnu na 20 Nm. V druhom kroku sa srouby utiahnu o 120º. V tretom kroku sa srouby utiahnu o 120º.

A vzadu mas bubny alebo kotuce? Ak bubny, tak rucna brzda ti zabera az uplne hore? Ak ano, tak moze byt rozhodeny samostav a tym padom zadne brzdy skoro nebrzdia a tym je znizeny celkovy brzdny ucinok...

Ano, v tej 306-ke bude pravdepodobne motor TU5JP. Ja by som sa priklanal k variante so zhodenim hlavy, pretoze casom (neviem kolko to ma najazdene) zacne na motore typu TU vytekat olej medzi blokom a hlavou - rozozerie sa tesnenie pod hlavou v oblasti mazacieho kanala do hlavy. Takze casom by sa aj tak musela zhodit hlava a vymenit tesnenie pod hlavou. Ja mam motor 1.6i TU5JP a mam najazdene 184.000 km a uz mi vyteka olej medzi hlavou a blokom motora. A to nevravim o spotrebe oleja - az 1l na 1.000 km, ktora je tiez asi kvoli stvrdnutym gufierkam na ventiloch.

Zacalo mi strasne trhat s motorom. Robi to vacsinou, ked je motor teply. Vtedy, ked trha motorom, to ani neudrzi volnobeh. Niekedy to robi po 8 km jazdy, niekedy po 20 km jazdy. Trhanie trva od par sekund po asi 30 sekund. Niekedy sa hned zopakuje, inokedy je dlhsie klud. Niekedy pri trhani zasvieti kontrolka diagnostiky motora, niekedy nie. Niekedy ostane svietit kontrolka diagnostiky hned po nastartovani tepleho motora a po par sekundach zhasne - vtedy ale motorom netrha. Auto ma teraz 184.000 km. Pri 180.000 km som menil (okrem ineho) palivovy filter. Do benzinu som vtedy pridal preventivne STP Fuel Injector Cleaner. Trhat mi to zacalo asi pred dvoma tyzdnami. Vymenil som pre istotu sviecky (Eyquem RFC 58 LZK) a svieckove kable (Bougicord). Premeral som zapalovaciu cievku - primarny odpor bol cca. 0,5 ohmu a sekundarny odpor (medzi 1 - 4 a 2 - 3 vystupom) bol cca. 13,2 kiloohmov. Do benzinu som pred par dnami pridal Wynn's Injector Cleaner. Dnes som bol v Citroene na diagnostike. Toto je vypis pamate chyb riadiacej jednotky (mam Bosch MP 5.2) (neviem v akom poradi to nacitali): Chyba: Snimac tlaku Typ detekcie: Skrat na + akumulatoru Prostredie: Otacky motoru: 2200 ot/min, Teplota chladiacej kvapaliny: 90 °C Chyba: Porucha regulacie bohatosti zmesi Typ detekcie: Spodna hranica (spodni mez) Prostredie: Otacky motoru: 2080 ot/min, Zatazenie motoru: 3 ms Chyba: Adaptacia bohatosti zmesi (multiplikativna) Typ detekcie: Prekroceny spodny limit Prostredie: Otacky motoru: 2600 ot/min, Teplota chladiacej kvapaliny: 91 °C Netusite, co by mohlo sposobovat trhanie motora? Zla lambda, nizky tlak v palivovom systeme, zanesene vstrekovace, ...? Teoreticky by to mohlo sposobovat aj cidlo teploty chladiacej kvapaliny, ale to bolo pred rokom a pol menene a navyse, ked v pamati diagnostiky bola ulozena hodnota chladiacej kvapaliny raz 90 °C a potom 91 °C, tak by teoreticky mohlo byt dobre... Dakujem za kazdu radu. [upravil dne 25.4.07 dusang]

Tesnenie pod hlavou asi bude prasknute pri vysokotlakom kanale oleja z bloku do hlavy (pri rozvodoch) - medzi blokom motora a hlavou mi odtial vyteka olej... Inac, motor mi zerie olej - az 1 l na 1.000 km Takto http://www.gaya.sk/~dgenda/sviecky/sviecky1.jpg a takto http://www.gaya.sk/~dgenda/sviecky/sviecky2.jpg vyzerali sviecky po 30.000 km, co boli v motore (fotene pred tromi mesiacmi). Ocistil som ich a dal naspat do motora. Mam BOSCH SUPER FR7KDC a myslim, ze maju predpisanu vymenu po 60.000 km, tak som ich tam este nechal. Tento rok si chcem dat vymenit gufierka na ventiloch, aby sa znizila spotreba oleja (teda aspon dufam), takze nove sviecky tam budem davat az potom. Takto http://www.gaya.sk/~dgenda/sviecky/sviecka3.jpg vyzerala sviecka zo 4. valca dnes (nabehal som cca. 4.000 km od poslednej kontroly sviecok pred tromi mesiacmi). Na fotke "sviecky1.jpg" vidno, ze dve sviecky maju uplne zaolejovany zavit (tak isto, ako na fotke "sviecka3.jpg"). Je teda mozne, ze sa mi olej pretlacil hore ku svieckam cez zavit sviecky? Posledne tri dni sa mi stava, ze mi vyskoci VN kabel zo sviecky, co je na 4.-tom valci (pri rozvodoch). Motorom potom za jazdy strasne trha a ledva udrzi volnobeh. Neviete, cim to moze byt? Zeby opotrebovane pliesky vo vnutri koncovky na kabli? Motor ma nabehane 184.000 km a VN kable este neboli menene... [upravil dne 15.4.07 dusang]

Ano, sviecky boli dobre dotiahnute. Nepouzil som sice momentovy kluc, ale boli dotiahnute s citom rukou.

Pri kontrole sviecok som si vsimol, ze mam nateceny olej zvrchu pri svieckach pri 1., 2. a 3. valci. Mam motor 1.6i - TU5JP. Najprv ma napadlo, ze tam ten olej natiekol cez tesnenie vika ventilov, ale to bolo suche. Ani gumove krytky VN kablov neboli zvrchu od oleja. Netusite, ako sa tam ten olej mohol dostat? [upravil dne 15.4.07 dusang]

Ja mam konstrukcne podobny motor - 1.6i TU5JP, r.v. 1998, najazdene 182.000 km. Auto som kupil, ked malo najazdene 162.000 km a uz vtedy bol motor poteceny od oleja v lavom rohu pri pohlade spredu. Gufero vacky netecie, tesnenie vika ventilov netecie, takze to moze byt jedine vadne tesnenie pod hlavou v okoli mazacieho kanaliku. Takze uz 20.000 km s tym jazdim. Zatial sa to nastastie nezhorsuje, dokonca po poslednej vymene oleja - dal som tam Valvoline MaxLife 10W-40 - to tecie velmi malo alebo skoro vobec. Neviem, ci to bude kvoli prisadam v tom oleji alebo je to skor nahoda, lebo spotrebu oleja mam stale velmi vysoku - 1 l/1000 km!!! Tento rok, ak budu peniaze, to vsak uz chcem poriesit (aj to tecenie oleja medzi hlavou a blokom a aj vysoku spotrebu oleja) - vymena tesnenia pod hlavou, gufierka na ventiloch, rozvody, vodna pumpa, gufera...

Mam tiez 1.6i TU5JP a u mna je to olejnicka - zerie to 1 l oleja na 1.000 km! Mam najazdenych 181.000 km. Zaujimave je, ze je jedno, ci som tam mal olej 5W-40 alebo 10W-40, vzdy to zerie rovnako. Asi to bude tym, ze ked sa tie oleje zahreju, tak maju rovnaku viskozitu. Tiez si chcem dat vymenit gufierka na ventiloch v nadeji, ze to pomoze.

To bude asi pravda, ze Extol nie je moc kvalitne... Vid napr. toto zistenie Slovenskej obchodnej inspekcie: http://www.soi.sk/_old/nebvyr/zoznam/neb_vyr_freza.htm I ked Extol Premium by malo byt o niecom inom...