Předem všem moc děkuji za radu 

Jak na výměnu bi turba? Zeshora, zespoda, z boku, vyndat motor? 

Děkuji 

dikes

Je to Peugeot 607 2.0hdi RHS 2002

hlavne potrebujem vediet kde najdem tie odvzdusnovacie ventili

dakujem za pomoc

dakujem za rady

neviem kde sa to v aute nachadza,ze by som to pozrel.

inak je to p607 rok 2008 hdi 100kw RHS-napisane vo velkom TP.

ked pozeram na comco.sk nahradne diely tak RHS je do roku 2004 a 79kw,100kw je RHR.nerozumiem tomu

tlmice alebp struny?zadne kolesa myslim

asi by to malo bit ako na druhej foto

Vzadu vlevo se točí motor stahovačky vždy jen jedním směrem ať mačkám spínač v obou polohách, nesetkal se s tím už někdo? 
Díky

Môj problém je taký že vždy keď je auto dlhšie naštartované na voľnobeh hodí do núdzového režimu a vyhodí chybu P0191.Na aute som už spravil podávacie čerpadlo,pretesnené vysokotlakové čerpadlo,otestované vstrekovače,nový drv ventil,nový snímač tlaku na raily a vždy na voľnobeh tá istá chyba vedel by niekto poradiť čo s tým prípadne na čo sa zamerať ? Prípadne je ešte niečo v čerpadle čo reguluje tlak okrem drv? Ďakujem 

Máme Peugeot 607, Diesel v automatu. Spolehlivě jezdí  již 17 let. Před nedávnem se v autě rozsvítila oranžová kontrolka Systému kontroly výfukových plynů a po rozsvícení kontrolky zhasl motor přímo při jízdě. Po vytažení klíčků ze zapalování a potom zpětném nastartování již kontrolka zůstala svítit, ale mohla jsem dojet domů. V servisu vyměnili filtr palivové nádrže a auto mi vrátili s tím, že byl filtr ucpaný a nyní je závada pryč. Po ujetí cca 20 km se bohužel situace opakovala. má někdo tip, co by mohlo závadu způsobovat? Nutno tedy říci ještě, že sekundární baterie je nejspíše vybitá, přestal fungovat centrál, vše se teď kupí najednou. 

Po 100tis.km mi odešel Fap, (aditivum již doplněno v 80tis). , tak jsem ho zkusil vyčistit na doporučení v servise , bohužel ani to nepomohlo tak jsem zajel s autem znovu do servisu , kde jsem objednal repasovaný Fap. Jakmile došel a namontoval se, tak auto opět hlasilo ucpaný Fap a přeplo se do nouzového režimu. Znovu jsem jel do servisu , kde zhruba po měsíci přišli na to , že jim byla dodána špatná serie Fapu a Peugeot uznal chybu a jako omluvu poslal orig. Fap. Po předaní auta a najetí zhruba 300km znovu vyskočil Fap a auto se přeplo do nouzového režimu. Nyní je auto více jak měsíc v servise a stále nemůžou přijít na zavadu, už mi vyšroubovali snad i ventilky od kol . Bylo mi řečeno, že se Fap nechce regenerovat ale nevědí proč.

Díky za každou radu!

[upravil dne 21.12.2008 P607]

Tyb baterie : (originál) FULMEN 12 V -L1, 40 Ah typ 422E.Baterie je s vysokou pravděpodobností GELOVÁ či (rounová?)

Při výměně jsou důležité rozměry kvůli prostoru a uchycení :

šířka 175 mm a výška 190 mm. Délka může být od 175mm do 207 mm (větší jsem nezkoušel).

17.3. vyměněna za kyselinovou BRIT -12V 40 Ah.PC 1200,-Kč vč DPH

Další zkušenosti s provozem na tuto baterii dopíšu tak za 6 měsíců, pokud dříve nenastanou potíže.

Důvod výměny baterie : časté hlášení \" vybitá baterie\" , nebo \" nefunkční ABS\" , nebo \" brzdový systém chybný\" , nesklápění zrcátek, chyby centrálu.......

[upravil dne 28/12/2009 Béďa]

tejto zimy sa mi pokazil zámok dvierok palivovej nádrže, prídem na Shellku, chlapík mi chcel natankovať a nič. Dvierka sa nedali otvoriť. Tak som ten jazýček plochým šrobovákom nasilu odtlačil. Potom doma som zistil, že ten jazýček raz funguje a raz nie. Tak som si zohnal nový motorček zámku a chcem ho vymeniť. Ale neviem ako.

Viete prosím poradiť odkiaľ sa k nemu dostanem? Či z kufra, či zospodu od zadného pravého blatníka, či odkiaľ. Mám aj Service manuál k 607, aj som guglil a nič. Preto sa na vás obracia ko na poslednú záchranu, než to dám do servisu.

Ďakujem za rady.

dik

zajímavé diskuze ohledně těchto dvou ventilů putují internetem...

Rád bych s Vaší pomocí objasnil jak tomu opravdu je (přiznávám, já nevím).

Jedni tvrdí, že tyto ventily můžeme mezi sebou prohazovat a že různá označení jsou jen pro potřeby katalogů...???? . Netvrdím že to tak není, ale já patřím do té druhé skupiny \"rýpalů\", která se ptá proč tedy ty ventily vypadají odlišně..

Např. pro ovládání turba má sloužit 1628 HC

pro EGR 1628 LQ a jak vidíte 1628 HC má dole ještě jeden \"vývod\" na který dle obrázku ze ServiceBoxu má přijít filtr.

Napadla mne jedna možnost (pokud blabolím opravte mne) a to rychlejší reakce. Když si vezmeme ventil turba, ten má předsazen vakuový reservoár č.7 (regulace potřebuje rychle podtlak, šup je tam). A obráceně, když regulace turba potřebuje přepnout, ventil se jen nezavře (chvilku by trvalo nž podtlak uplně vymizí) ale použije se 1628 HC který dle mého pouze nezavře,ale hodí \"vyhybku\" na volný průduch. Vše jen a jen pro rychlejší reakce. (opakuji, je to pouze domněnka)

Když už tu mluvíme o regulaci turba, (prosím o potvrzení, nebo vyvrácení, případně vysvětlení ). Ventil k regulaci turba je stále otevřený a pouze při přílišném tlaku se zavře a tím \"naklopí lopatky\" (sníží tlak)

Děkuji všem za příspěvky!

(je na pravém boku motoru 2.2 HDI)

chtěl bych se s váma o něčem poradit. Kdysi jsem zde psal, že mi přestal topit/chladit ventilátor v autě. Zkusil jsem tedy jak mi bylo porazeno, sundat filtr a mrknout na ventilátor. Ten se bohužel netočil, ať už když jsem zapnul A/C nebo nastavil teplotu na 30°C. Jediné co ventilátor dělal bylo, že reguloval klapku podle toho, jestli jsem nastavil vnitřní okruh nebo ne. Předpokládám tedy, že je rozbitý celý ventilátor, který budu muset vyměnit. Na internetu jsem nalezl nejlevnější kolem 3tis. (to mi přijde dost :/). Nenapadá vás tedy kde se porozhlédnout o levnějším kuse, případně zdali by to nemohlo být něčím jiným?

Jelikož už je zima, tak mám permanentně nastavenou teplotu na 30°C a nejvíce otáček. Zvláštní je, že to někdy z ničeho nic začne topit, ale rozhodně ne v intenzitě, kterou má mít nastavení na plný běh. Prostě to jen tak fouká (ale teplý vzduch). Je možné, že je tedy chyba ještě někde jinde?

Dík za všechny odpovědi!

centrál 

alarm 

už si neviem rady  

Auto je kupované na Slovensku a má 185.000km.Za tým pár mesiacov som stihol pomeniť základné veci (oleje, filtre, čapy, tyčky stabilizátora) a dnes som sa pustil do výmeny remenice na kľuke nakoľko sa začala ozývať pri zhasínaní motora.Najprv som sa nechal nahovoriť na akúsi náhradu od Corteca, ktorú mi našťastie vymenili za \"plnohodnotnú\".

Môj problém je v tom, že po výmene remenice začal klinový remeň neprirodzene vibrovať hore-dolu medzi novou remenicou a remenicou klimakompresora.Doteraz tichý chod motora ruší na voľnobehu taký blbý zvuk \"hrrr\" ticho \"hrrr\".

Pri pohlade na remeň (pri zhodení kolesa a krytov, motor naštartovaný)vychádza ten zvuk pri každom zavibrovaní remeňa.

Myslíte, že to môže robiť starý remeň na novej remenici?

Nič iné ma nenapadá...

Ďakuem za každú radu:papa.

[upravil dne 24/11/10 23:34 JohnSK]

mam 607 r.v. 2001 se základním zvukem. Nevíte někdo jak náročné, popr. co by to všechno obnášelo předělat na JBL systém. Nemáte s tím někdo zkušenost?