Takže o čem je vlastně řeč? 806 2.0 HDI 80kW, vyrobená 27.3.2000, motor osmiventilový RHZ, výbava 6x el. okna, autom. klima, přední sedačky s el. nastavováním a otočné, k tomu jsem doplnil ještě tempomat a rozšířil Webasto o oběhové čerpadlo a dálkové ovládání. Koupeno před 10 lety, tedy jedenáctiletá, s ověřenými 143tis km, od prvního majitele v Bavorsku, kde sloužila jako Hausfraupanzer k rozvážení kupy dětí po okolí. Dostal jsem k ní tehdy i sadu zimních kol, kde byly 11 let staré zimáky s 6mm vzorku Nyní po 10letech má 309tis km, což mi vychází na průměrných 16,6tis km ročně, ve skutečnosti byl roční nájezd dost nepravidelný, mezi 12tis kdysi a 23tis loni. Je to zároveň první auto, kde jsem se po inspiraci z fóra hecl zapisovat tankování a vydržel, takže dlouhodobá spotřeba za posledních 100tis km je 6,6 litru – mimochodem přesně dle TP, kde je uvedena 6,6 kombinovaná.

Za dobu provozu ji nepostihla žádná opravdu vážná závada, samozřejmě nějaké drobnosti se řešit musely, rozdělil jsem to zhruba na závady (nečekané) a údržbu (plánované).

Tak nejprve závady:

Upadlý koncový díl výfuku – záhy po koupi.

Volnoběžka alternátoru, čerpadlo v nádrži – 160tis km.

Řemenice na klice – 180tis km.

Hadice topení – 230tis km

Podtékající vstřik – 260tis km

Hadice sání od turba – jedna bouchla v 270tis km a druhá v 290tis km

Pravý homokineťák - v 280tis

Sahara – odešlý motor větráku v 285tis km

Spojka - rozpadlo se ložisko v 298tis km, měnil jsem komplet i s dvouhmotou, ale klidně by stačilo jen to ložisko, kupodivu i při takovém nájezdu.

A údržbové věci:

Rozvody - po koupi a v 240tis km samotný řemen

Ramena, uložení a kosti stabilizátoru – po koupi a v 300tis km

Tlumiče (přední 2x, zadní 1x) a pružiny (zadní z Experta)

Výfuk postupně celý, zadní díl znovu

Silentbloky zadní nápravy 2x

Kotouče a destičky, a nějaké drobnosti typu rameno stěrače apod., samozřejmě oleje a filtry ani nepočítám, dtto pneu… Jedna perlička – v zadních bubnových brzdách jsou ještě původní pakny.

Mimo to proběhlo stříkání dutin a podvozku, nedávno ještě výměna brzdových trubek vedoucích dozadu. Štěstí jsem neměl na baterie, už je tam třetí (jednu mi popravily děti naházením mincí do CD mechaniky rádia, což mělo za následek vybití baterie do nuly).

Souběžně s 806 mi rukama proběhlo pár dalších různých aut, nějaké 406, C8 s V6, i teď mám k ní ještě 807 HDI na hraní a v širší rodině ještě Experta Teepee, nicméně 806 je ta, s kterou se mi jezdí asi nejlíp. Přesto, že je nejstarší, je tak nějak – nejpříjemnější, nejpohodlnější. To je také důvod, proč ji stále mám a neuvažuju o tom, že bych ji dával pryč, ostatně ani díky téměř nulové ceně, za kterou by případně šla reálně prodat, nemá smysl o nějakém prodeji vůbec uvažovat. Otázka je, jak dlouho ještě vydrží, aktuálně je chvilku po STK, další má být v 23 letech…

Přes stáří 21 let prakticky není problém koroze, především díky včasnému ošetření dutin a spodku. Jediné místo, které začíná zlobit, je levý zadní růžek prahu, jinak je po kontrole inspekční kamerou v dutinách vše OK. Bez problémů je i nápravnice, známá bolest tohoto typu, i ta byla ošetřována, při nedávné výměně spojky, kdy byla nápravnice dole, bylo akorát třeba vyvařit jedno místo 5x5cm ve spodní ploše, kam se chytá plast pod motorem. Zároveň se otevřel prostor na důkladné ošetření držáku jednotky ABS a brzdového vedení k ní.

Trochu horší je to s vnějším vzhledem, ačkoliv nikdy nebyla bouraná a lak je všude orig., bojové šrámy přibývají, na autě už není jediný díl bez nějakého výrazného škrábance či zubu – promáčkliny. Ale když se umyje a člověk kouká z dálky, jde to

rok vyroby 7/2000

motor benzin XU10J4R - RFV (to bylo hlavni kriterium vyberu, ktere omezilo vyber na 4ks v celem nemecku + 2 v CR )

interier sediva polokuze a spousta prostoru

Ma za sebou za posledni dva roky slusnej servis, loziska kol, ramena, komplet vyfuk od katu dozadu, altik, pruziny Eibach, ma letni a zimni sadu kol na plechacich s origo poklicema.

Ceka me vymena chladice vody (prosakuje), rozhybani kontaktu posuvnych dveri (nefunguje central), dodelani dalkoveho ovladani centralu (k autu jsou 2 klice, ale bez DO, nejspis se rozbilo), oprava sklapeni praveho zrcatka, nefunguje otackomer, samozrejme pro klid duse udelat rozvody, olej, filtry. Vyhledove urcite nezavisle topeni, tempomat (dily uz jsou doma) a asi prestavba na LPG

Jinak byla to celkem rychla akce, jeden ctvrtek auto v Nemecku prohlidnul Devils-Night, kdyz jel pracovne okolo, zamluvil mi ho na dalsi ctvrtek, kdy jsme pro nej sjeli, v sobotu dovozova STK a dneska jsem si zaridil TP a nove znacky na evidenci

jedna fotka cestou

Výbava:

6 x el. okna, střešní okna, digiklima, podle SB přídavné topení, otočne sedačky. 

Závady: delší startování, vypínání motoru při zátěži, blbnoucí okazatel paliva a zatuhlý chod šíbru. Jinak vše zřejmě funguje.

Tímto bych vás rád požádal o rady

1.K tomu delšímu startování - chytne ale dlouho točí. Projdu potrubí nafty, ale společně s tim vypínáním motoru to vidím na DRV, popř. čerpadlo v nadrži

2.budík palivoměru - ukazuje většinou pul nádrže, ale rezerva se svítí správně 

3. Zatuhlý šíbr - no otvírá kousek a prostě zatuhne, jako by to chtělo vyčistit a promazat (nevím zatím co, kde a jak)

4. Palubní pc a tempomat - Až odstraním závady, chtěl bych dodělat tempomat, zda to tedy půjde a palubní PC mikrospínač bych měl ale jestli ho zapojit jako u 406 nebo jinak a zda to pujde spustit na diagnostice když mam jen teplotu to opravdu netuším.

Budu vděčný za každou radu 

fotky dodám

foto eště u předchozího majitele, kde stála rok takhle zarostlá

jinak abych to vzal od začátku jak jsem přišel k citroënům a k peugeotům. Tak to začalo mojí velkou šikovností, s půjčenou xsarou od táty, a hlavně velkou šikovností protijedoucího řidiče, kterej mě poslal do škarpy a následně do stromu. Naštěstí to mělo havariní pojištění tak si táta koupil C5, a mě nechal tu bouranou xsaru.....

pak nastalo co s bouranou..... prodat se mi jí nechtělo tak jsem si našel tohle:

na zimu stříkání dutin a podvozku a pár dní před tím koupený kolečka

A jelikož se mi naskytla zase druhá akorát v kombiku a doma se mi na to válelo spoustu dílu i motor s převodovkou najeto 65tis. z toho bouranýho, akorát kombík neměl klimu a tak jsem z bouraný všechno potřebný vzal a přeházel.

jelikož brzdová pumpa byla na onom světě tak jsem nechtěl ryskovat že mi to z kopce co mám do garáže ujede, i když by to ručka asi dala...

kvůli zamontování klimy všechno ven

před usazováním motoru

po rozvodech s kalibrem na správné napnutí řemenu

konečně holky pospolu

a pak po nějaký době jsem našel svou vytouženou 806, a jak už je vidět z fotek co tu mám tak se nelišila moc od svých sestřiček xsar z hlediska motorového prostoru, jen měla víc štěstí a byla dřív uhašená hold já na vyhořelá auta mám asi nějakou slabost

No a v Praze jsem si na vánoce koupil Alu kola na 806 za 3tisíce a svářečku na plasty, takže přece ten ježíšek existuje

tak, když už jsem v tom vkládání fotografií tak si sem eště vložím toto:

dřív jezdila evropu, pak jí rozebraly a v takovém to stavu se dostala ke mě sice jí už mám od prváku na střední, což už je 6let moc jsem zatím na tom neudělal. Ale snad to do důchodu stihnu si s ní nějaký ten závod dát No uvidíme jakej tam motor bude, ale chci zůstat v PSA:D

jinak kdo by chtěl víc fotek z dělání všech aut tak je to na http://lumpik-citroen.rajce.idnes.cz/

[upravil dne 26/1/12 22:15 od kohi.007]