.jpg.f839341aa68bbddef546228d0f085e46.jpg)
Novinky
221 články v této kategorii
-
- 17 komentářů
- 13 544 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 2 719 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 10 632 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 104 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 080 zobrazení
-
Peugeot 206 SW
Náhled článku:
Atraktivní a designově zdařilý Peugeot 206 má nyní nového sourozence. Vedle tří a pětidvéřového hatchbacku a sportovní verze CC se od června ve vybraných západoevropských zemích začal prodávat model 206 SW, jehož studie debutovala loni na frankfurtském autosalonu. K nám se tato novinka dostane letos v září.Proč Peugeot čekal s uvedením 206 tak dlouhou dobu, mi není jasné. Možná proto, že v tomto segmentu před tím kombi nenabízel a čekal na dostatečný zájem trhu nebo se chystá podpořit mimořádně úspěšnou prodejnost 206. Myslím, že Škodovácká fabia
combi se má čeho bát. Letos by se mělo celosvětově prodat okolo 60-ti tisíc prodloužených verzí 206, v příštím roce jich pak továrna v britském Rytonu plánuje vyrobit až 88 tisíc. Prosperující francouzská automobilka se chlubí i kvalitou produkce ze Spojeného Království. Její zdejší závod, zmodernizovaný provoz někdejšího Talbotu, je prý evropskou špičkou.A jaké jsou přednosti nového SW? Zaujmout může mírně zvětšený zavazadlový
prostor s 313-ti litry a také více místa na zadních sedadlech. Pasažéři budou mít více prostoru nejen nad hlavou, ale dle tvrzení výrobce i v partiích ramen. Samostatně otevírané zadní okno zase pomůže při manipulaci se zavazadly. Přestože SW váží o 80 kg více než hatchback, zachovává si jeho užitečné zatížení.
První produkční exempláře nového francouzského kombíku již na domácím trhu v těchto dnech míří k prvním majitelům, čeští zájemci se dočkají zanedlouho. Automobil, který je o 19 cm delší (dosahuje nyní 4,03 m) než stejnojmenný hatchback, disponuje zavazadlovým prostorem o objemu 313 l, respektive 1136 l při zaplnění až po střechu a vyjmutí zadních sedadel. 206 SW se objeví na českém trhu se dvěma úrovněmi výbavy a se třemi benzínovými (1.1, 1.4, 1.6 16 V) a dvěma přeplňovanými vznětovými motory 1.4 HDI a 2.0 HDI/66 kW.
206 SW si zachová velmi dynamickou přední část modelu 206 a zadní částí jí harmonicky dotváří tak, že vozidlo získává jedinečný a kompaktní tvar. Některé detaily jsou zvlášť významné: kliky zadních dveří jsou zasazené do sloupků, zadní okénko je barevně tónované, čímž se zesilňuje dojem prosklené plochy, zpětná zrcátka, kliky předních dveří a podložky na SPZ jsou lakované v barvě karosérie. Po bocích a zezadu uzavírají vozidlo zadní světla charakteristického tvaru, které ještě více dynamizují její styl.
Na závěr už není pomalu co dodat, snad jen, že už se nemohu dočkat, až budeme společně potkávat na silnících dalšího krasavce z naší Peugeotí rodiny.
GALERIE OBRÁZKŮ
VIDEO
Popis - Propagace 206 SW
Délka - 2:15 min
Velikost - 4 MB
Typ souboru - mpg
- 0 komentářů
- 10 322 zobrazení
-
Peugeot 206 RC
Náhled článku:Přichází Peugeot 206 GTI se zvýšeným výkonem, většími koly, duchem staré známé 205 GTI – a novým názvem RC.
Jak jistě víte, na trhu se objevily nabroušené verze běžných sériových aut. Civic Type-R, Seat Ibiza Cupra, Mini Cooper, Ford Focus ST 170 a další. Ani Peugeot se nenechá zahanbit a po své limitované sérii 206 GT je zde nový model RC - doslova kapesní raketa (pocket-rocket).
Tento nový model se začne prodávat v západní Evropě od ledna 2003. Budeme zvědaví jak se nadupané RCčko "popere" se svými soupeři v přímém srovnání.
K pohonu slouží vyladěný dvoulitrový šestnácti ventilový motor z 206 GTi.
Nové RCčko mu v základní výbavě je drátěná mřížka v předním spojleru, nárazníky v barvě karoserie, pěti paprsková hliníková 17ti palcová kola, chromované víčko nádrže a dvojitá koncovka výfuku. V interiíru asi nejvíce zaujmou sportovně laděná sedadla s perfektním bočním vedením, hliníková hlavice řadící páky a sportovní pedály. Zvenku je nejvíce nápadné zadní křidélko ve stylu Super 1600 a karbonová zpětná zrcátka.
Typové označení RC je již velice blízko onačení WRC! (V Anglii se označení RC používat nebude, neboť zní podobně jako "rude word", což znamená amatérský, diletantský).
Závěrem:
· Peugeot 206 RC
· Výkon: 180 ps
· 0-100 km/h: 7 sec.
· Maximální rychlost: 225 km/h
· Odhadovaná cena: 850 000,- Kč (přepočet z uvedené ceny v britských librách. V anglii jak známo jsou auta drazší než v Evropě)
Fotografie byly pořízeny na setkání prodejců a koncesionářu v Paříži při představování nových modelů z produkční řady 206 a 307 SW, 807, supersportů RC a výše představené 206 RC.
Foto: Autocar.
- 0 komentářů
- 10 629 zobrazení
-
Valašský Rally
Náhled článku:Tak jako každý rok, tak i letos se konala u nás na Valašsku Valašská Rallye. Tentokrát se závodilo 25.-27.4.2002. Jelikož jsem mírně postižený lehkou závislostí na značce Peugeot, byl můj cíl jasný – sledovat po trati co nejvíce Peugeotů. Při pohledu do prezenční listiny mi srdce zaplesalo – 3 přihlášení jezdci na Peugeotech – super!!!! Trochu zklamáním pro mě bylo, že nakonec startovali jenom dva. Ale aspoň ti J. První byl Jindra Štolfa s 306 Maxi Kit Car ve skupině A7 a Jarda Kalný s 206 Maxíkem ve sk. A6. Bohužel, Štolfa jel hned vpředu startovního pole a nebylo mi dáno, abych je stíhal oba, takže můžu mluvit hlavně o Jardovi a jeho 206.
Ve čtvrtek se jel shakedown na Bystřičce, ale tam jsem nebyl. V pátek to všechno vypuklo! 1.etapa startující ve Vidči (od nás je to co bys kamenem dohodil) slibovala hodně zajímavých míst pro diváky a proto jsem si trať projel asi 2 hod. před začátkem, abych si našel hezké místo na koukání. Po průjezdu několika předjezdců (mimochodem – jeden to málem našil asi 3m ode mě do stromu J) se jako třetí startující vynořil Štolfa s jeho 306. Hned bylo vidět, že to s dobrým umístěním myslí vážně, protože na mokré trati (pršelo L) jel jako hovado. To bylo myslím naposledy, co jsem ho viděl. Jarda jel se startovním číslem 40 a proto se mi je nikdy nepodařilo na RZ zastihnout pohromadě, škoda…
Po skončení 1.RZ jsem upaloval do servisu po 3.RZ ve Valmezu a slídil………. Kde je pažout?????? Támhle jede Štolfa……..pádím do míst, kde mi zmizel mezi auty servisáků a abych je nemusel všechny obíhat, zkrátil jsem si to uličkou mezi nimi. A najednou koukám, že koukám J přímo na něj. Myslel jsem si, že se mechanici seběhnou jako včely na med, ale ne – všichni v klídečku šolichali támhle šroub od kola, támhle zase Štolfa montoval rampu se světlama (4.RZ se už jela v noci) a tak dále, až to všechno udělali. Od Jindry se všichni dozvěděli, že auto jede v pohodě a že nejsou žádné problémy (to jsem byl fakt šťastný) a po chvíli pokračoval dál.
Pak jsem vyhlížel Jardu Kalného. Čekal jsem asi 20 minut u jejich stanu a pozoroval mechaniky, jak si chystají nádobíčko. Pak mě napadlo, že bych pro naše klubáky mohl vyškemrat nějakou informaci o jejich týmu. Všechno, co jsem získal je to, že motor je 1600ccm a má spoustu koní (doslova) a tak jsem se raději kouknul na jejich web http://www.autokalny.cz a zjistil mnohem víc (najdete na konci článku)…. Nejvíce mě uchvátil pohled pod kapotu – ty nádherné laděné svody……mohly být ještě v chromu J rejp) a to karbonové sání….. to porstě musím mít taky…. Po nezbytných opravách a úpravách byl jeho Pažout vytlačen!!!! ze stanu a poslán na další zteč.
4.RZ se jela již v noci na stejné trase jako 1. To byla výhoda, protože to mám kousek domů…. Noční RZ mají jednu velkou nevýhodu…….. vidíte kolem projet jenom světla a rozžhavené kotouče brzd……a to je na tom to lákavé. Chudák Jarda na startu trochu zaváhal a ztratil tam drahocenné vteřiny, jelikož se startovalo do hodně prudkého kopce……. Pak už jsem jenom přihlížel, jak ostatní projíždějí hodně technickou šikanu nad Rožnovem. A to byl konec 1. dne.
Výsledky po 1. dnu:
-
1. Václav Pech s Fordem Focusem o 4.6s. před Hrdinkou na Subaru
-
10. Jindra Štolfa se ztrátou 2:07.3 na Pecha a 4.9s na Arazima s Mícou před ním (byl 1. ve skupině A7 a druhému ze skupiny to natřel o 1:30 – klobúk dolů)
-
42. Jarda Kalný ztrácel na vedoucího 6:5.30, ale ve skupině A6 byl na třetím místě za jedním s Felicií a za Petákem na Saxu Kit Car
Takže pro Peugeoty parádní začátek J
Druhý den jsem se vydal na RZ8 (Poruba – Perná) do Mštěnovic (byl tam krásný výhled na trať) pak na Bystřičku (Vel. Lhota – Vsetín) a nakonec do Příluků (RZ12), kde byl sqjelý retardér…..Málem jsem tam byl přejet jedním bláznem s Octávkou (brrrrr), který mě míjel ,otočený čumákem přímo na mě, ale sunoucí se poněkud bokem, asi tak o 1,5m. V té rychlosti si toho ani člověk nevšimne a je málem po něm J. Po této závěrečné RZ se odehrála snad nejhorší věc celé rallye: odstoupil Štolfa, protože jeho spolujezdkyně byla odvezena do nemocnice s otřesem mozku a tím pádem nebyl počítán do celkového hodnocení. (kdyby dojel dokonce – byl by asi na 8. místě celkově a určitě by vyhrál svou skupinu) VELKÁ ŠKODA L
Zato Jarda s jeho 206 sváděl urputný boj s Brůzlem na Felicii a taky s Holým se stejnou popelnicí. Na Saxo Pepy Petáka fakt neměl, ale omlouvá ho skutečnost, že tu 206 měl teprve měsíc. Nakonec tedy skončil „až“ na 4. místě ve skupině a 33. celkově. GRATULUJI.
Celkově to pro Peugeoty dopadlo dost dobře, hlavně Štolfa i přes jeho smůlu na konci, jel parádně a taky pro diváky. Nebýt zdravotní indispozice jeho spolujezdkyně, mohl by se radovat z dost dobrého umístění v konkurenci o dost silnějších vozů a z vítězství ve skupině A7 L
A Jarda? Ten si vedl taky na výbornou, ale bylo vidět, že se ještě s autem dokonale nesžil. Přesto jemu a jeho týmu přeji hodně budoucích úspěchů.
PEUGEOT 206 MAXI Kit Car (Super 1600)
Základní technické parametry:
Převzato z www.autokalny.cz/sportTypové označení:
Peugeot 206 XS
Číslo homologačního listu FIA:
A 5627 od 1.3.2001
Motor:
typ TU5JP4, čtyřdobý umístěný vpředu napříč vozu, chlazený kapalinou, rozvod 2 x OHC, 4 ventily na válec, restriktor 60 mm, elektronika Magnetti Marelli, max. otáčky 9 000/min
Počet válců:
4
Objem válců:
1587,46 ccm
Maximální výkon:
210 PS při 6750 ot.
Největší točivý moment:
185 Nm
Převodovka
SADEV, šestistupňová se sekvenčním řazením ovládání pákou pod volantem
Systém pohonu:
poháněná přední kola, diferenciál s omezenou svorností typu ZF
Spojka:
Karbometalicka jednolamelová
Brzdy:
hydraulické, dvouokruhové, kotoučové na všech kolech - průměr předních čtyřpístkových kotoučů 345 mm, zadních dvoupístkových 280 mm, přední kotouče s vnitřním chlazením
Podvozek:
zavěšení kol systémem pseudo McPherson, tlumiče pérování vpředu i vzadu Peugeot Sport s progresivně vinutými pružinami
Kola - ráfek:
7x17 palců Speedline
Kola - pneu:
17/63x17 Michelin
Délka:
3 826 mm
Šířka:
1 765 mm
Rozvor:
2 455 mm
Pohotovostní hmotnost:
950 kg
- 0 komentářů
- 11 324 zobrazení
-
-
Peugeot 607 coupe
Náhled článku:Po uvedení konceptu automobilky Škoda, vozu Tudor, na Ženevském autosalonu se dá očekávat větší zájem na trhu o luxusní velkoprostorová kupé. Proto ani grafičtí příznivci našich autíček se lvem ve znaku neváhali a nechali pracovat své photoshopy, aby se z nich vylouplo těchto několik velice zdařilých fotomontáží. Teď je již jen otázkou zda si automobilka Peugeot tohoto segmentu na trhu všimne a něco s tím udělá.
- 0 komentářů
- 8 214 zobrazení
-
Nedělní projížďka
Náhled článku:
Tak máme neděli, 21 hodin večer. U nás v Hradci Králové už je tma, lampy pouličního osvětlení svítí, a na jednom malém parkovišti stojí zaparkovaná 206 CC. Master_Tom (Tomáš Tureček) totiž dnes přespává se svým autem v Hradci, tak jsme se domluvili a dali si sraz. To víte, mám 405ku (rodinné autíčko) a možnost projet se v "kočkolapu" a navíc s odklápěcí střechou se prostě neodmítá.První, co Vás zaujme, je jistě desajn auta. Jednoduše řečeno - povedl se !!!! Auto je vyvážené
, oblé tvary karoserie modře podbarvené se lehce vtírají do očí a nedovolí vám vyjít z úžasu. Škoda jen, že už byla tma a krása vozu nemohla tak vyniknout.... No, koukněme se dále: Tom sedá do auta, otáčí klíčkem a po nastartování mačká magické tlačítko - nejdříve sjíždí přední okénka (samozřejmě bezrámová), poté zajedou dvě zadní mikrookénka, otevře se zadní kufr a ???? No samozřejmě, střecha se začíná posouvat směrem ke kufru a ladným pohybem v něm mizí. Nakonec se ještě zaklapne kufr a divadlo skončilo. Hezké představení.....Auto už jsme si připravili, tak hurá na projížďku. Přeci jenom je trochu zima, tak Tom před výjezdem ukáže reprízu se střechou a pak již hurá kupředu !. Auto má 140 koní, majitel ho ale teďka zajíždí, takže max. výkon jsem nezažil. Ale i když slyšíte lehké brumendo pod kapotou, jež při při
překročení 3 tis. otáček se mění v hlasitý a příjemný hukot motoru, víte, že tohle auto druhé z křižovatky neodjíždí .......Okruh po Hradci byl příjemný, v anatomických sedačkách se sedí příjemně a Tom mi to dává značně najevo. Zatáčka sem, zatáčka tam, hup na brzdu .... Auto se chová neutrálně a určitě se nedostanete do okamžiku, kdybyste něměli nad autem 100 procentní kontrolu. Bohužel je cesta krátká (nebo spíš rychle projetá), takže již přijíždíme k parkovišti a já si vychutnávám poslední sešlápnutí brzdy.
Ještě lehký pohled do kufru tohoto sporťáčku, který jistě moc velký nebude... a hle??? vždyť ono to má aspoň 400 litrů !!!!!! Je tedy pravda, že když stáhnete střechu, tak přijdete o většinu prostoru, ale oněch 400 litrů mě tedy velice příjemně překvapilo.No, holt pěkné autíčko. A aby jste se mohli těšit ještě víc, tak Tom pro Vás připravuje článek o svém autíčku .........
Místo pozdravu snad zvolání - Sluníčku zdar a kabrioletům zvlášť !!!!
- 0 komentářů
- 2 747 zobrazení
