Filtry pevných částic (FAP)

Filtry pevných částic (FAP)

PROČ A JAK?

Každý vznětový motor produkuje při své činnosti zbytkové znečišťující látky, kde jednu významnou část tvoří pevné částice (saze). Tento pevný zbytek ze spalování nafty je pro životní prostředí nežádoucí, proto od zahájení platnosti emisní normy EURO 5, vozidla se vznětovým motorem musí tuto problematiku technicky řešit. Nejpoužívanější metodou pro eliminaci pevných částic jsou filtry pevných částic (FAP). Filtr pevných částic je filtr z karbidu křemíku umístěný ve výfukovém vedení s úlohou zachycení pevných částic jako zbytků z hoření motorové nafty. Výrobce vozidel Peugeot využívá této technologie více než 13 let.

POPIS ČINNOSTI FAP

Při spalování paliva za nižších teplot nebo při nedokonalém průběhu hoření paliva dochází ve vznětovém motoru k tvorbě pevných částic. Částice jsou zachycovány v keramickém tělese filtru pevných částic (FAP) což vede postupně k jeho zaplnění, proto je nutné částice ve filtru pravidelně spalovat a tím filtr regenerovat. Regenerace probíhá automaticky a je řízena řídicí jednotkou motoru v závislosti na mnoha parametrech, jimiž jsou např. jízda ve městě, krátké jízdy se studeným motorem, opotřebení komponentů, jízda po dálnici, ideální pracovní teplota, kvalita paliva a motorového oleje a další.

ÚDRŽBA

Samotný filtr pevných částic v průběhu své životnosti nevyžaduje zvláštní údržbu. V rámci pravidelných prohlídek, předepsaných výrobcem, se pouze ověřuje stav celého systému na zachycování částic (míra zaplnění FAP, případně doplnění aditiva).

Vzhledem k postupnému usazování popela ze spálených sazí, aditiva a sulfátů síry v keramické vložce má FAP omezenou životnost, která se u prvních generací FAPu pohybuje okolo 120 000 km, zatímco motory poslední generace mají FAPy s životností okolo 240 000 km.

V okamžiku, kdy dojde k zanesení keramické vložky (regenerace již není možná), tj. v okamžiku, kdy FAP přestane plnit svoji roli, se trvale rozsvítí kontrolka diagnostiky EOBD. Pokud není proveden odpovídající servisní zákrok, tedy výměna filtru pevných částic, dojde postupně k přechodu do nouzového režimu, případně nemožnosti nastartování. Řidič je o blížícím se ucpání FAP s dostatečným předstihem informován pomocí zpráv na displeji.

CO DĚLAT KDYŽ FAP DOJDE K HRANICI SVÉ ŽIVOTNOSTI

V tomto případě má majitel vozidla dvě možnosti. První z nich je v rozporu s legislativou a nese s sebou značná rizika s případnými právními dopady a poškozením motoru:

ODSTRANĚNÍ FAPU

V současnosti existuje mnoho firem nabízejících služby spojené s odstraněním FAPu. Kromě právních dopadů (viz níže) je zde rovněž nepříjemnou skutečností fakt, že takto upravené vozidlo lze jen velmi složitě vrátit do původního stavu tak, jak bylo vyrobeno automobilkou. Provedené změny se týkají za prvé řídicí jednotky motoru, která je přepracována tak, aby ignorovala chybová hlášení a tím neupozorňovala řidiče na vadnou funkci systému vstřikování. Druhým podstatným aspektem je úprava vlastního FAP. Ta spočívá v mechanickém odstranění keramické vložky. Je logické, že po této úpravě vozidlo neplní emisní limity.

VÝMĚNA FAPU V AUTORIZOVANÉ SÍTI PEUGEOT

Pravdou je, že v okamžiku uvedení filtrů pevných částic na trh byla jejich výrobní cena (ovlivněna sériovostí výroby) poměrně vysoká. Nyní je situace naprosto odlišná. Filtry pevných částic jsou standardní součástí všech vznětových motorů, a tudíž se vyrábějí ve velkých sériích, což se samozřejmě projevilo i na ceně, kterou zákazník zaplatí za výměnu FAPu. Zákazník má sám možnost porovnat, kolik zaplatí za odstranění FAPu (za cenu nenávratného poškození vozu a protiprávního jednání) a kolik zaplatí za výměnu FAPu v autorizované síti Peugeot – viz tabulka paušálů na výměnu FAPu.*

PRÁVNÍ DŮSLEDKY ODSTRANĚNÍ FAPU

V rámci ustanovení EHK, jsou emisní normy závazné a musí být plně respektovány výrobci automobilů. Vozidlo plnící určitou emisní normu nesmí být v průběhu jeho užívání jakýmkoliv způsobem upravováno tak, aby se zvýšily hodnoty jeho exhalací oproti tomu, s čím bylo homologováno. Jakékoliv úpravy na emisních systémech, nebo manipulace s výkonem má za následek nedodržení homologačních dat, čili porušování emisních předpisů. Tyto úpravy jsou protizákonné a z toho vyplývá i jejich postih v jednotlivých zemích.

Tyto služby jsou ve své podstatě jednoznačně v rozporu se zákonem! I když vlastní úkon provede nezávislá firma, primární odpovědnost za porušení emisí a následky z toho plynoucí, nese uživatel vozidla.

Převzato z webu Peugeot ČR

Můžete si vyzkoušet až 3 vozy, jen musíte být držitele řidičského oprávění minimálně 2 roky.

Nechybí ani zvýhodnění pro účastníky této akce. Můžete obdržet slevu na vůz i přes 20 000 Kč. Vše závisí na zvolém modelu a rozhodující je objem zavazadlového prostoru. Každý "litr" je garancí slevy 30 Kč na daný vůz. U vozu 5008 je sleva 22 740 Kč.

Součástí akce je i soutěž o ceny. Stačí se vozem projet a vyplnit dotazník. Kdo by nechtěl vyhrát poukaz na 10 000 Kč na nákup pneumatik Continental, nebo zpáteční letenku do Paříže?

A teď hurá k rezervaci jízd: http://www.peugeotemotionday.cz/

Pokud chcete s klubáky diskutovat, může také, na tomto odkaze: http://www.peugeot-club.com/index.php?/topic/93526-xmb/

Kde se Emotion Day konají?

14. 5. Písek

15. 5. Strakonice

16. 5. Klatovy

17. 5. Plzeň

18. 5. Karlovy Vary

22. 5. Teplice

23. 5. Ústí nad Labem

24. 5. Nový Bor

25. 5. Liberec

29. 5. Jablonec nad Nisou

30. 5. Trutnov

31. 5. Hradec Králové

1. 6. Vysoké Mýto

5. 6. Šumperk

6. 6. Opava

7. 6. Ostrava Futurum

8. 6. Ostrava Zábřeh

12. 6. Havířov

13. 6. Olomouc

14. 6. Zlín

15. 6. Kunovice

19. 6. Hodonín

20. 6. Brno Modřice

21. 6. Brno Modřice

22. 6. Třebíč

26. 6. Jihlava

27. 6. Jindřichův Hradec

28. 6. České Budějovice

29. 6. Praha Zličín

Vozy k vyzkoušení:

208 GTi, 200k

2008 1.6 HDi, 92k

308 1.2 PureTech, 130k

nová 308 SW 1.6 HDi, 92k

nová 308 SW 2.0 HDi, 150k

308 CC GT 1.6, 156k

3008 2.0 HDi, 150k

508 2.0 HDi, 163k

508 SW GT 2.2 HDi, 204k, AUT

5008 2.0 HDi, 163k

RCZ R 1.6, 270k

Expert Tepee 2.0 HDi, 163k

Přesnou nabídku vozů si prosím nejdříve zkontrolujte před rezervací.

Očekávaná karoséřská verze vozu Peugeot 308 půjde do prodeje od prvního června. Elegantní kombík bude možné pořídit za necelých 400 000 Kč.

Peugeot 308 SW bude opravdu velký vůz, zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme 610 litrů, což je ten samý objem jako Škoda Octavia. Tato hodnota jej řadí na přední příčky v kategorii nižší střední třídy. Peugeot 508 SW má větší kufr, ale jen o 8 litrů, tudíž je na snadě, aby Peugeot modernizoval i 508čku a nafoukl i verzi SW.

Po sklopení sedadel to již není tak slavné, ač hodnota 1660 litrů je velmi dobrá. Ovšem předchodci 307 SW a 406 Break měli větší zavazadelník po sklopení sedadel. Tato čísla ale nejsou pro kupují tolik zajímavá, protože ten se dívá na design vozu a ten se podařil. Samozřejmě se tu nezapře podobnost s jinými vozy na trhu, ale ono se toho také moc vymyslet nedá. Elegantní boční křívky vozu sedí.

Krom velkého zavazadelníku zaujme i nabídkou motorů. Benzinové jsou nabízeny v provedení 1.2 e-THP, je to nový přeplňovaný tříválec s výkonem 96 kW a točivým momentem 230 Nm. S novou 308, která je o 140 kg lehčí než předchůdce, dokáže v kombinovaném provozu jet jen za 4,7 l/100 km. Bude v nabídce i silnější benzín, a to 1.6 THP se 115 kW.

Naftové motory budou nabízeny ve dvou typech, a to starší HDička a nové BlueHDi. „Modré“ motory splňují emisní normu EURO 6, nabízejí vyšší výkon a nižší spotřebu. Nejzajímavější jsou údaje u 1.6 BlueHDi s 88 kW a 300 Nm. Tento osmiventilový agregát dokáže vůz rozhýbat až na 194 km/h přičemž papírová kombinovaná spotřeba je jen 3,2 l/100 km. Mimo město by uživatel měl jezdit do tří litrů. Bude záležet na rozdílu v cenách těchto HDi, protože ty nové nabízejí lepší parametry a mohly by být preferovanější.

Továrna v kolínském TPCA nedávno čelila riziku uzavření, ale vedení společnosti se rozhodlo o zachování výroby tím, že přijdou nové modely. V Ženevě se světu ukázala nová Toyota Aygo, Citroën C1, ale také Peugeot 108.

Čas pokročil a do prodeje se dostávají nové malé kolínské modely s tím ale souvisí, že vozy první generace, které se vyráběly téměř 10 let, již výrobní linku neopustí. Starých modelů bylo vyrobeno celkem 2 359 375 vozů.

Vzhledem k tomu, že se očekávají dobré prodeje, došlo na zlepšení výrobního procesu, každý vůz vyjíždí z linky každých 55 sekund, místo původních 60 sekund.

Modernizace vozu Peugeot je patrná hned na první pohled. Nekončí to ale jenom jiným vzhledem. Jsou v nabídce nové motory. Základem je 1.0 VTi, 50 kW tříválec. Tento malý motůrek může být vybaven buď manuální nebo robotickou převodovkou. Komu jde o ekologii, může si pořídit 1.0 e-VTi. Motor je totožný s tím základním, ale má navíc systém start-stop a lze jej pořídit jen s manuální převodovkou. Odměnou však jsou emise CO₂ ve výši jen 88 g/km.

Pro někoho může být litrový motor slabý, proto může sáhnout po novém 1.2 VTi Pure Tech disponující 60 kW v kombinaci s manuální převodovkou. Tato verze nabízí emise 99 g/km, to je v řadě zemí důležité kvůli daňovým úlevám. Někdo může namítat, že motory mají malý výkon, ale Peugeot 108 váží jen 840 kg, zde je 60 kW plně dostačující.

Motory nejsou jedinou novinkou, ale také vzhled karosérie. Peugeoty i další modely z TPCA si bude moci kupující nechat zabarvit téměř do jakékoliv barevné kombinace. K dispozici je nepřeberná škála variant exteriéru i interiéru. Je tu tedy velká individualizace a každý si jistě přijde na své.

Tento vůz je zacílen pro mladé lidi, kteří jej budou využívat ve městě. Nicméně mladí chtějí mít též nebe nad hlavou a i to může Peugeot 106 nabídnout. Ve variantě TOP! z něj vznikne polocabriolet. Tato karosářská varianta není klasický cabriolet, ale má shrnovací střechu. Posádce lze tedy dopřát chtěné nebe nad hlavou, ale také lehký vítr ve vlasech.

Po sklopení sedadel lze dosáhnout až 1660 l, což jsou velmi dobrá čísla vzhledem k nižší střední třídě. K dispozici je samozřejmě rovná plocha zavazadelníku. V porovnání s 406 Break (1741 l) je to o něco méně, stejně tak u předchozího modelu 308 SW (1736 l).

Pokud standardní uspořádání porovnáme s dalšími vozy ve stejné třídě, patří vůz mezi nejprostornější. Honda Civic Tourer pojme o 20 litrů více, ale česká modla Škoda Octavia Combi má objem shodný s Peugeotem. Ale ani to nepřiměje „čecháčky“, aby kupovali Francouze.

Krom velkého zavazadelníku zaujme i nabídkou motorů. Benzinové jsou nabízeny v provedení 1.2 e-THP, je to nový přeplňovaný tříválec s výkonem 96 kW a točivým momentem 230 Nm. S novou 308, která je o 140 kg lehčí než předchůdce, dokáže v kombinovaném provozu jet jen za 4,7 l/100 km. Bude v nabídce i silnější benzín, a to 1.6 THP se 115 kW.

Naftové motory budou nabízeny ve dvou typech, a to starší HDička a nové BlueHDi. „Modré“ motory splňují emisní normu EURO 6, nabízejí vyšší výkon a nižší spotřebu. Nejzajímavější jsou údaje u 1.6 BlueHDi s 88 kW a 300 Nm. Tento osmiventilový agregát dokáže vůz rozhýbat až na 194 km/h přičemž papírová kombinovaná spotřeba je jen 3,2 l/100 km. Mimo město by uživatel měl jezdit do tří litrů. Bude záležet na rozdílu v cenách těchto HDi, protože ty nové nabízejí lepší parametry a mohly by být preferovanější.

Další cestou jak si pomoci, je odpoutání od Evropy, proto také byla navázána spolupráce s čínskou společností Dongfeng, který za 14% podíl zaplatí 800 mil. €. Ale není to první spolupráce s Asií, protože nedaleko Kolína stojí továrna TPCA, tedy továrně postavená ve spolupráci s Toyotou.

Věřme, že PSA se z finančních problémů dostane, zlepší se hospořádská čísla a zákazníkům budou nabízeny zajímavé modely.

​Předchůdcem tohoto modelu je Peugeot Type 190 a nástupcem Peugeot 202. K dispozici bylo několik karosářských verzí, a to především sedan a užitková varianta.

Vůz byl přestaven na pařížském autosalonu v roce 1929, v době, kdy vypukla velká hospodářská krize. Mnozí výrobci tento negativní ekonomický šok nerozdýchali, to však neplatilo pro Peugeot 201, ten proplul krizí se ctí a byl tahounem automobilky.

Motory:

994 cm3, výkon neznámý, model 201X,

1 084 cm3, 22 kW, model 201 S a CS

1 122 cm3, 17 kW,

1 307 cm3, 21 kW

1 465 cm3, 26 kW

Základním motorem byl benzinový čtyřválec 1 122 cm3 s výkonem 17 kW, ale postupem času si zákazníci vyžádali vyšší výkon a zvyšoval se objem až na 1 465 cm3.

Varianta 201C přišla v roce 1931 jako první sériově vyráběný vůz s nezávisle zavěšenými předními koly. Koncept se velmi rychle ujal, protože zlepšil jízdní vlastnosti a snížily se vibrace do sloupku řízení.

Název modelu:

Peugeot od uvedení výroby v roce 1886 nevěnoval velkou pozornost k označování vozů. Prostě byl vůz označen jako „Type“ a pořadové číslo. Předchůdcem Peugeotu 201 byl vůz Peugeot Type 190, byla to 190. varianta, kterou francouzská automobilka vyrobila. Ovšem do podvědomí zákazníků se název Type 190 nedostal, byl znám pod názvem 5CV. Dokonce i v brožurách byl vůz značen jako „La 5CV Peugeot“.

Peugeot 201 byl prvním modelem, který začal éru označování modelů automobilka, kde se objevují tři čísla s nulou uprostřed. Peugeot si toto označování velmi brání, zvláště když Porsche přišlo s novým modelem 901. Německá automobilka jej musela přejmenovat na 911, stejně tak další komerční modely nemohly mít "nulu" uprostřed. Ovšem je zvláštní, že u Ferrari 208/308 problém nebyl. Stejně tak Tatra 603.

V letech 1931 až 1933 se vyrobilo 1 676 užitkových verzí modelu 201, byl zacílen pro drobné obchodníky a podnikatele. Byla vyrobena široká škála karosářských verzí, včetně malého valníku, dodávky pro pekaře. Byla také možnost dodat vůz s bočními okny za „B“ sloupkem, nebo bez nich.

V průběhu let bylo k dispozici mnoho variant, vůz se neustále vyvíjel. Za zajímavost stojí verze 201X z roku 1931, ten měl pod kapotou soutěžní motor o objemu 994 cm3 vyvinutí od Bugatti. Tento vůz dosahoval rychlosti 135 km/h. Výkon tohoto motoru není znám. Bylo vyrobeno celkem 20 vozů.

I nejmenší z rodiny Peugeotů má koncové číslo 8, ale zprvu se zdálo, že Peugeot 108 vůbec nepřijde a továrna nedaleko Kolína bude uzavřena.

Peugeot a Citroën spojili před 10 lety síly s Toyotou a u Kolína vybudovali továrnu, kde od roku 2005 vyráběli Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo. Systém zásobování byl využit od Francouzů, naproti tomu organizace výroby je v režii Japonců, samozřejmostí jsou automatické stroje.

Peugeot u 107čky nabízel dvojici motorů: benzinový tříválec 1.0 12V s výkonem 50 kW a také 1.4 HDi s 40 kW. Vzhledem k velmi podobné spotřebě a rozdílu pořizovacích cen byl naftový motor z nabídky vyřazen. Však v Česku se za celou během tří let prodalo jen 10 naftových Peugeotů 107.

Základní varianta začínala na 200 000 Kč a celkové prodeje nebyly nejlepší. Proběhl i facelift, ale to prodeje také nezlepšilo a zdálo se, že továrna TPCA bude uzavřena. Nestalo se tak a na trh byl uveden nový Peugeot 108.

Nejnovější přírůstek do peugeotí rodiny samozřejmě nese charakteristické rysy, především nedávno představené 308. Omlazení velmi pomohlo a je to zcela jiný automobil, který za příjemné peníze nabízí zajímavé prvky. Horní část světlometů je vybavena LED diodami. Vůz má i denní svícení, to je zakomponováno okolo mlhových světlometů.

Vůz patří opravdu do malé třídy, protože měří jen 347 cm na délku a 162 cm na šířku. Je to skutečně nákupní taška do města, protože nabízí skromných 196 litrů zavazadlového prostoru (pokud je použita plnohodnotná rezerva, je objem kufru 180 litrů). Samozřejmostí je možnost sklopení sedadel a vznikne prostor o velikosti slušných 750 litrů.

Dá se očekávat, že tento vůz budou nakupovat mladí, kteří se chtějí odlišovat, protože si zákazník může vybrat ze sedmi kombinací barev. Dokonce jsou v nabídce, jako příplatková varianta, kožené sedačky. Nechybí ani dotyková obrazovka s technologii MirrorLink – lze ovládat mobilní telefon.

Komu nestačí barevné kombinace interiéru a exteriéru, ani moderní technologie, může mít variantu Peugeot 108 TOP!, která má stahovací plátěnou střechu.

Peugeot 107 nabízel chudý výčet motorů, ale 108 jich nabízí hned 3. Základ tvoří 1.0 VTi, tedy tříválec s pětistupňovou převodovkou a 50 kW. Lze také mít robotickou převodovku. Ať žije ekologie, lze mít 1.0 e-VTi, ten samý motor se systémem start-stop a manuální převodovku. Výsledné emise CO₂ jsou jen 88 g/km.

Pro někoho může být litrový motor pomalý, proto může sáhnout po novém 1.2 VTi Pure Tech disponující 60 kW v kombinaci s manuální převodovkou. Tato verze nabízí emise 99 g/km, to je v řadě zemí důležité kvůli daňovým úlevám. Někdo může namítat, že motory mají malý výkon, ale Peugeot 108 váží jen 840 kg, zde je 60 kW plně dostačující.

Peugeot představil nové motory, které splňují emisní normu EURO 6. Krom přídavné nádrže na AdBlue nabízejí i výrazně nižší kombinovanou spotřebu paliva.

Vstřikování močoviny (AdBlue) je nejspíše jediný efektivní způsob, jak u naftových vozů splnit normu EURO 6. PSA není pozadu a již nabízí nové motory se zajímavými parametry. Jak funguje vstřikování AdBlue u PSA můžete zhlédnout na tomto videu:

Bude nabízeno hned několik variant. U dvoulitrů je nabízen výkon 110 kW (150 koní) a 133 kW (180 koní). Točivý moment dosahuje hodnot 370, respektive 400 Nm. Tato čísla odpovídají současným parametrům u předchozí generace motorů, ale pozitivně se nová konstrukce projevila na spotřebě.

Po přestavení nového modelu 308 se zdálo, že bude nabízen jen s naftovým motorem 1,6 HDi, ale není tomu tak. Dočká si i nového dvoulitru Blue HDi, té slabší verze. Kombinovaná spotřeba v tomto případě dosahuje krásných hodnot, 3,8 l/100 km. Produkce CO2 je jen 99 g/km. Do modelu 508 se bude dávat silnější varianta, kde papírová spotřeba činí 4,2 l/100 km.

Pro šetřílky bude k dispozici 1,6 Blue HDi 88 kW (120 koní) s rovnými 300 Nm. V kombinaci s modelem 308 dojde ke snížení kombinované spotřeby až na hodnotu 3,2 l/100 km. Produkce CO2 bude rekordně nízká, jen 82g/km. Jsou to lepší hodnoty, než nabízí konkurent VW Golf BlueMotion.

Pokud přijde sportovnější verze 308 GT, lze očekávat, že v něm se objeví silnější dvoulitrová nafta, která je zatím nabízena jen u 508. Ve vrcholné verzi „R“ lze očekávat 200 koňový, nebo dokonce 270 koňový, benzinový motor THP jako je v RCZ.

Všechny motory budou vybaveny šestistupňovými převodovkami. Případně bude možnost zvolit automat, ten bude klasický, robotické převodovky nebudou nejspíše vůbec nabízeny a skončí v propadlišti dějin.

I benzinové motory budou muset splňovat emisní normu EURO 6, proto je ve vývoji e-THP, které z objemu 1,2 by mělo produkovat výkon 96 kW (130 koní) a zároveň snížení spotřeby paliva. Bohužel nejsou žádné informace, zda se vůbec budou prodávat dvoulitrové benzinové motory. Vzhledem k enormním výkonům, které dosahuje 1,6 THP, nelze očekávat příchod motorů s větším objemem, nebo dokonce s větším počtem válců.

Porovnání nových motorů Blue HDi

Motory

1,6 Blue HDi - 88 kW (120 koní) - 300 Nm - spotřeba 3,2 l/100 km

2,0 Blue HDi - 110 kW (150 koní) - 370 Nm - spotřeba 3,8 l/100 km

2,0 Blue HDi - 133 kW (180 koní) - 400 Nm - spotřeba 4,2 l/100 km

*spotřeba se liší dle modelu, ve kterém je motor použit.

Peugeot se vrací do osmdesátých let, kdy nabízel sportovní verze svých modelů. RCZ svým designem vybízí k rychlé jízdě a ta nyní může být ještě ostřejší, ale základní cena je milion korun.

Základní verze modelu RCZ stojí od necelých 583 500 Kč s motorem 1,6 THP o výkonu 115 kW (156 koní) v kombinaci s šestistupňovou manuální převodovkou. V nabídce je samozřejmě i 200 koňový benzinový agregát. Nebyl by to Peugeot, aby nenabízel HDi - 120 kW (163 koní) - ale stojí 800 000 Kč, protože na něj momentálně neprobíhá žádná akce.

Pro ty, kteří si chtějí užít opravdu sportovní jízdu, je připravena verze RCZ-R. Motor disponuje výkonem 199 kW (270 koní), takto vysokých hodnot nikdy sériově vyráběný Peugeot neměl. Točivý moment také není špatný, 330 Nm. Základem je však 1,6 THP, tedy maloobjemový motor dopovaný turbodmychadlem. Avšak je nutné sáhnout hlouběji do peněženky, a to pro 1 025 000 Kč.

O vývoj tohoto modelu se staral Peugeot Sport a na mnoha místech je to poznat. O rozdělování síly motoru se na přední nápravě stará samosvorný diferenciál Torsen. Samozřejmostí je tužší podvozek (přední náprava o 14%, zadní o 44%), který je snížen o 10 mm. Na výkonu se jistě podílí kované písty Mahle, které svou slitinou jsou podobné té, jaká se používá ve Formuli 1. Úprav oproti běžnému motoru se dočkaly i pístní kroužky, ojnice a další díly. Laděno bylo i turbo, které je oproti slabším verzím větší a dodala jej firrma Borg Warner.

Vůz se může pochlubit relativně nízkou hmotností 1280 kg (méně než 200 koňová verze). Vůz jedoucí rychlostí, která je elektronicky omezena na 250 km/h, je třeba řádně zastavit. Brzdový kotouč má rozměr 380x32 mm, o samotné brzdění se starají čtyřpístkové třmeny Alcon. Díky této kombinace vůz zastaví ze 130 km/h na pouhých 61 metrech. Brzdy byly vyvíjeny tak, aby vydržely dlouhodobou zátěž a neměly by vadnout ani při ostré jízdě, však také vycházejí z modelu Citroen DS3 WRC. Peugeot chtěl vůz osadit brdami Brembo, ale nevyhovovaly

Standardem jsou 19“ kola, která jsou obuta do pneumatik Goodyear Eagle F1 235/40. Je překvapením, že Peugeot neobul pneumatik Michelin Pilot Sport. Interiér nabízí sportovnější sedačky, které mají kombinaci kůže a Alcantary. Samozřejmě také prvky, které jednoznačně říkají, že toto je právě verze "R".

Verze R nenabízí za nemalý příplatek jen větší výkon. Vůz má upravené další komponenty, které z něj dělají opravdu sportovní model, se kterým si majitel může užít spoustu zábavy. Otázkou však je, zda si najde mnoho zájemců, protože za milion se dají koupit i jiné zajímavé vozy.