Návody
40 články v této kategorii
-
3. Brzdové světlo pro 306 - Starý model
Náhled článku:Kdyžjsem brouzdal v katalogu ND Peugeot a chtěl jsemsi koupit originální třetí brzdové světlo (306 sedan, r.v. 1995), tak jsemzjistil, že stojí 1200,- Kč. To bych do toho nedal a tak jsem začal pátrat ponáhradě. Světla v autodoplňcích a jiných podivných obchodech však vypadalystrašně (většinou jen lepené obrovské hnusy) a tak jsem se vrátil zpět kekatalogu ND a koukl se na světlo nového modelu (od 1997) a zjistil jsem, žestojí „jen“ 580,- Kč. Tak jsem se začal zajímat o to, jaký je v nichvlastně rozdíl. Nikdo nic nevěděl, tak jsem to objednal a hurá – pasuje.
Potřebné díly: třetí brzdové světlo, konektory (dvěkabelové svorky a konektor PC – viz. foto)
Doba: dle zručnosti 1-2 hodiny
Cena: 590,- Kč
Hrubý postup (platí pro model sedan):
-
sundáme zadní přepážku nad sedadly a obložení zadních sloupků – tím se povolí obložení střechy a bude se dát o kousek odchlípnout (na fotografiích je pro přehlednost sejmuto celé obložení střechy)
-
v kufru sundáme levé zadní světlo, držák zvedáku a obložení na levé straně
-
v obložení střechy si označíme díry, které následně prořízneme (dvě pro šrouby a jednu pro kabel)
-
natáhneme kabely ze stropu až po levé zadní světlo – pod levým sloupkem vklouzneme do kufru a tam po levé straně až ke světlu (v originále by měl jít kabelový svazek po střeše dopředu a levým předním sloupkem dolů k pojistkové skříňce a tam by měl být napojen na svazek k brzdě – je to však jednodušší vzít ze zadního světla), kabel vedeme dle svého nejlepšího úsudku tak, aby nikde nehrkal, nikde nedřel a byl řádně uchycen
-
Přišroubujeme brzdové světlo (světlo z nového modelu má stejnou rozteč šroubů, ale nový model má v nosníku místo kulatých hranaté díry, proto malýma kleštičkama sestříhneme hranaté úchyty do špičky tak, aby šlo světlo do kulatých otvorů nasadit)
-
na konec kabelu nasadíme (buď crimp nebo pájet) konektor a ten zasuneme do světla
)
-
postupně namontujeme zpět všechny obložení a zadní přepážku
-
v kufru připevníme pomocí konektorů (svorek) kabely ke kabelovému svazku zadního světla – správné kabely najdeme dle schématu nebo měřením – musíme dát pozor, aby konektory byly umístěny tak, aby nebránili obložení (viz. foto)
-
připevníme zpět obložení, světlo, držák zvedáku
-
otestujeme funkčnost veškerého osvětlení vozidla
Fotogalerie:
kabelová svorka
Konektor PC a 2 piny
Otvory pro upenňení světla
Odkrytý zadní levý sloupek
Namontované světlo s konektorem
.
Svorky u zadního světla
(Svorky nesmí zavazet obložení)
Výsledek snažení stojí za to!
Zadní stropní světlo
Na posledním obrázku jepatrné, že se dá ještě namontovat nad zadní sedadla vnitřní světýlko. Pokud oně máte zájem, doporučuji jej namontovat současně s třetím brzdovýmsvětlem a kabelový svazek potom natáhnout z přední části auta (tak jak mábýt) – mě se prozatím nepodařilo sehnat malý držák světla, který je tampotřeba.
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 12 795 zobrazení
-
-
Přední mlhovky a mřížka z tahokovu
Náhled článku:Když jsem poprvé sejmul nárazník z auta, tak jsem se zhrozil. Původní mřížka nasávání byla rozlámaná a drhla o větráky. Tak jsem se rozhodl dát tamtahokov. Při této příležitosti jsem také namontoval přední mlhovky – kabely byly ve voze již nataženy, tak to šlo hladce (já jsem si to vlastně zopakoval dvakrát – podruhé po 14-ti dnech, kdy jsem rozbil přední nárazník a musel jsem ho vyměnit).
Potřebné díly: nalakovaný pástahokovu potřebného rozměru, několik šroubků pro upevnění tahokovu (doporučuji M4 asamojistné matice), sada předních mlhových světel (levá a pravá kapsa, 2x vlastní světlo, relé, vypínač, kabely (pouze v případě, že již nejsou ve voze připraveny), šrouby pro uchycení kapes, seřizovací šrouby).
Doba: dle zručnosti 2-4 hodiny
Cena: do 1500 Kč (sada mlhovek na vrakovišti, šrouby,tahokov, barva)
Hrubý postup:
-
Sejmeme nárazník z auta a odneseme si jej někam na stůl do tepla
-
Sundáme příchytné „kapsy“ nárazníku a původní mřížku – tím nárazník úplně odstrojíme
-
Vyřežeme a dopilujeme otvory pro mlhovky – na nárazníku jsou naznačeny výliskem
-
Natvarujeme připravený tahokov a označíme si otvory pro šroubky, které následně vyvrtáme – já tam mám 3 ks šroubků M4 a drží to dostatečně
-
Přišroubujeme tahokov – tady POZOR!!! – šrouby nesmějí být příliš dlouhé, aby nedrhly o ventilátory!
-
Přišroubujeme příchytné „kapsy“
-
Přišroubujeme kapsy na mlhovky a vlastní mlhová světla
-
Tím je to hotové a můžeme se vydat namontovat nárazník zpět na auto – při montáži nárazníku nezapomeňte zapojit konektory mlhovek do připraveného svazku (kdo ho tam nemá, musí si jej ještě před montáží nárazníku natáhnout)!
-
Uvnitř v autě sundáme kryt pojistkové skříně pod volantem a nacvakneme relé do připravené patice, zaděláme kryt
-
Místo záslepky namontujeme vypínač
-
Mlhovky odzkoušíme a případně i seřídíme
Obrázky
.
upevňovací šrouby tahokovu
Detail ukotvení tahokovu
Přední mlhovka na autě
Relé předních mlhových světel
.
iVypínač předních mlhových světel
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 15 577 zobrazení
-
-
Český manuál k vozu 406 - starý model
Náhled článku:Pokud máte Peugeot 406 a nemáte k němu český manuál, tak nyní máte možnost si jej zde stáhnout, jde o nascanovanou a přeloženou verzi z polštiny a obrovskou práci si s tím dal David Kras (ano jezdi 406), tak hezky tahejte.
název souboru
formát
velikost
doc
7.25 MB
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 37 484 zobrazení
-
Stavíme MP3 přehrávač do auta - 1/3
Náhled článku:Zdar všem pežoťákům...
předem bych měl asi napsat, o čem tenhle článek je. Začněme tedy od začátku...
Bylo nebylo.
Bylo jedno auto se lvem ve znaku. Na světě žil také jeden procesor 486, který si spokojeně ležel ve své základní desce uložen ve skříni, a kdyby ho dobrý člověk nevytáhl, byl by tam dodnes.
Tím hodným člověkem byl hádejte kdo? No přece moudrý stařec, který se rozhodl dát 2 věci dohromady a umožnit tak socialistickému lidu dál živořit ve svých pětiletkách.
Ovšem nebyl by to zvídavý Pepíček, aby se nezeptal: A tati, proč chceš montovat tu 486ku do auta? No přeci proto, abychom měli levný MP3 přehrávač v autě...
Tak tedy konec pohádek, přistoupíme ke kruté realitě:
Možná se někomu z Vás doma válí stará deska s procesorem, stačí bohatě nějaká 486ka na 100 MHz a výš. Pokud ji vlastníte, máte vyhráno. Základ pro přehrávač je na světě. Možná se najdou rejpalové, kteří začnou tvrdit, že 486ka nemůže přehrávat MP3ky, protože je nestíhá dekromprimovat. Ale ano, stíhá... Akorát nesmíte používat systém Windows, ale musíte použít starý dobrý DOS.
No potřebujeme ještě nějaký 220V zdroj z počítače, který použijeme v autě. Opět se asi najdou rejpalové, že v autě není 220V a že je to naprostá pitomost. Není to pitomost, akorát budeme muset trochu zdroj poupravit (jak na to si povíme příště).
Takže sesumírujeme, co budeme pro stavbu přehrávače potřebovat:
hardware:
procesor 486/100 MHz a výš se základní deskou
4 MB RAM a více (stačí bohatě 8 MB)
AT (nebo ATX, podle desky) zdroj z počítače
mechaniku CDROM a floppy mechaniku
zvukovou kartu (pokud není na desce)
myš pro lepší ovládání
osobně se mi všechno válelo doma v krabici, ale když to půjdete koupit do bazaru, tak za to nedáte víc, než 300 Kč.
software:
DOS systém
MP3 přehrávač pro DOS
Vše se dá na netu najít zdarma....
Dneska se trochu podrobněji koukneme na ten software, na hardwarové zapojení se koukneme příště.
Výhodou DOSu je jeho nenáročnost na pamět a schopnost rychle nabootovat. Takže si uděláme systémovou disketu s DOS systémem (MSDOS, FreeDOS, DrDos, dle libosti, v třetím souhrném článku si budete moct stáhnout celou disketu už nastavenou). Na tento systém přidáme do CONFIG.SYS ovladač na CDROMku a do AUTOEXEC.BAT přidáme příkaz MSCDEX na namapování CDROMky.
Dalším úkolem je sehnat vhodný software. Po chvílce bádání na internetu jsem našel asi nejvhodnější přehrávač, který se jmenuje MPX DOS PLAYER. Naprosto skvělý program s mnoha schopnostmi, umí ovládat vše myší (kliknutím na tlačítka), rozumí si se zvukovými kartami a hlavně, umí vypnout grafické zobrazování, takže systém může jenom dekodovat MP3ky, proto stačí ta 486ka. Další výhodou je možnost vytvoření LCD panelu ři INFRA ovládání. Ale to bychom zabíhali do detailů, pro začátek nám stačí, že program se jmenuje MPX DOS PLAYER.
Poslední věcí je dobře nastavit parametry přehrávače, nastavit mu, aby po spuštění hledat na cdromce soubor index.m3u a ten začal přehrávat...
Ano, tímto trikem si zajistíme puštění MP3ek z CDčka, stačí mít na CDčku tento soubor a je vše vyřešeno. Opět se mohou najít rejpalové, kteří začnou polemizovat nad dlouhými názvy souborů, které DOS standardně nepodporuje, ale i tohle jsem vyřešil, na Internetu je k dispozici rezidentní program, který si rozumí s MPX playerem a umí pak bezvadně dlouhé názvy.
No, pro dnešek trocha teorie, příště se koukneme, jak předělat zdroj, abychom mohli počítač napájet přímo z autobaterie, a v třetím článku Vám ukáži celou sestavu včetně vychytávek, které jsem si udělal.
Zazvonil zvonec a pohádky je konec!
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 13 607 zobrazení
-
Stavíme MP3 přehrávač do auta - 2/3
Náhled článku:Tak jsem koukal, že diskuze se rozjela, dokonce nejenom i u nás... tím líp....
Takže se dneska koukneme na hardware, neboli na železo...
Pro jistotu připomenu, co všechno budeme potřebovat:
1. základní desku + procesor (486/100 a výš) + paměť RAM
2. CDROMku
3. zdroj
4. zvukovou kartu
5. myš nebo ovládácí zařízení
6. disketovou mechaniku nebo něco na bootování
Tak teďka se pokusim rozepsat jednotlivé položky:
1. deska a procesor
Pokud použijete DOS systém (nejrychlejší na bootování), tak Vám stačí 486ka na frekvenci 100 MHz, samozřejmě vyšší je přípustná. Nižší variantu už nedoporučuju, protože pak už mají procesory problémy při přehrávání a Vám bude mp3ka jakoby skákat... fuj, znělo to divně....
Důležité je chlazení procesoru, protože dekódování MP3 je vcelku náročné pro tyto procesory, ovšem mám vyzkoušené, že pokud použijete procesor Pentium 166 a výš, tak Vám stačí pasivní chlazení nějakým slušným kusem kovu. Proč doporučuju pasivní? Samozřejmě proto, abychom při stavbě omezili co nejvíce mechanických dílů. Navíc některé aktivní (větráčky) chladiče dokážou vytvářet neuvěřitelný hluk.
A pamět RAM? Protože používáme DOS, tak bohatě stačí 4 MB, já mám 8 MB, ale to proto, že skoro celou MP3ku načítám do RAMky. Takže 4 MB stačí. Ovšem pozor, dřív bylo potřeba zavádět programy na HIMEM atd, takže to je takový trochu oříšek si s tou pamětí vyhrát.
ad 2. CDromka
Tady doporučuju co nejvíce hledat. Mě osobně se osvědčily staré 4x CDromky, které mají ještě kvalitní mechaniky. Zkoušel jsem i Accer 48x, ale ten vydrží cca 14 dnů a pak už je rozjetej laser. Osobně sem našel správnou CDromku až asi na pátej pokus. Ale zase vydrží.
ad 3. zdroj
největší technický oříšek. Můžete ho vyřešit tím, že se dá sehnat přímo upravený zdroj pro napájení z autobaterie pro počítače, ale vychází kolem 3 tis. Kč. Takže je potřeba zapojit zlaté české ručičky mého kamárada Honzy, který nakonec vymyslel následující: po několika neúspěšných pokusech se stavbou nového zdroje jsme vzali starý AT zdroj z počítače a převinuli jsme vstupní cívku. Jak prosté, že? Akorát Vám neřeknu o kolik jsme cívku přemotávali, zjistím to od Honzy a dám Vám vědět. Jinak pokud chcete stavěj vlastní zdroj, tak trocha teorie, co potřebuje deska:
+5 V - nejzákladnější, bez toho to nepustíte
+ 12V - nemusíte mít, ale je nutná pro zesilovače jako zvukovka atd... popř. napájeni na portech...
pokud budete mit jenom kladný napájení, tak to funguje, ale nejdou COM a LPT porty. Ty potřebujou navíc -5V a LPT navíc i -12V. U ATX desek potřebujete ještě +3,3V pro nastartování desky...
ad 4. zvukovka
Našel jsem nějakou starou ISA 16-bit zvukovku Sound Blaster kompatabilní a funguje bez problému. Akorát pozor, některé ISA zvukovky nepodporují stereo zvuk pro mp3ky (nestíhá?)
ad 5. ovládání
Zde máte na výběr dvě možnosti: buď nechat připojenou klávesnici, ta je samozřejmě veliká, ale můžete přehrávač krásně ovládat. Nebo můžete použít 3-tlačítkovou myš na COM port, dá se nastavit jak potřebujete, osobně mám nastavený, že jedno kliknutí krajním tlačítkem přeskočí na další (předchozí) písničku, dvojklik přeskočí celý adresář. Prostřední tlačítko funguje jako ESC, které ukončí program, to používám, když chci vyměnít CDčko v CDromce aby ho znovu načetlo. Pohyb myši nahoru a dolů zesiluje či zeslabuje zvuk. Samozřejmě se toho dá nastavit mraky, to si popíšeme v třetí části, až se budeme věnovat nastavení DOS playeru.
ad 6. fdd nebo něco na boot
Bohužel poslední část, která nás čeká. Je samozřejmě potřeba z něčeho nabootovat systém. Osobně stačí floppy mechanika s disketou, jízda v autě ji nečiní problémy (po nabootování už nepracuje), ale docela dlouho trvá, než to celý naběhne. Osobně sem v tomto kroku udělal jedinou investici a zakoupil ADM modul od Apaceru, který je vlastně RAM pamětí napájenou z CMOS paměti a která simuluje HDD. Naprosto bezproblémové a rychlé. Cena byla asi cca 500,- Kč.
no, to asi z hardwaru vše, bohužel to píšu v rychlosti, takže omluvte překlepy atd.
Pokud mě napadnou nějaké dodatky, tak to samozřejmě připíšu.
Jinak čekám na Vaše reakce.
Ondra.
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 13 502 zobrazení
-
VIN kody
Náhled článku:V následujících tabulkách najdete popis, jak vyčíst v vašeho VINu údaje o vašem automobilu. Týká se to zejména modelů 205, 309, 405, 106, 605. Tabulka je u modelu 309 rozdělená na dvě části, rok výroby do 1990 a od 1990. V poznámce č. 5 pak najdete bližší informace o modelu 104, 205, 305, 309, 405, 505. Na konci pak najdete tabulku, jak jsou jednotlivé typy homolovány v ČR.
Děkujeme Luďkovi Myslíkovjanovi (doufám, že ten 3. pád je dobře...) za tuhle tabulku. Díky.
P E U G E O T Osobní automobily 205-309 ( ->| AM 90 ) - 405 WMI VDS VISIdentifikační č. Hlavní po-výrobce pisné č. vozu Číslo série vozu---------------- --------------- ---------------- V F 3 1 0 A G 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 --- -+ --+ --+--+--+--+ -+-+ -----------Stát výrobce¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Pořadové číslo(hlavní sídlo) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ výrobku------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------V F-K = Francie ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦VSC = Španělsko ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Montážní závodSDB = V.Britanie¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------- *viz. Pozn.1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ znak montážniho závoduVýrobce ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ nebo číslice 0----------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 = PEUGEOT ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Rok výroby (Modelový rok) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------Číselné označení ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1-9 = 1971-1979----------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ A-C = 1980-1982vyjadřující typ vozu ¦ ¦ ¦ ¦ D = 1983odpovídající obchodnímu ¦ ¦ ¦ ¦ E-H = 1984-1987označení: ¦ ¦ ¦ ¦ J-N = 1988-199220 = 205 ¦ ¦ ¦ ¦ P-T = 1993-199610 = 309 ¦ ¦ ¦ ¦ V-Y = 1997-200015 = 405 ¦ ¦ ¦ ¦ 1-9 = 2001-2009 ... ¦ ¦ ¦ ¦Označení písmeny vyjadřu- ¦ ¦ ¦ ¦ Číselné označení vyjadřující--------------------------+ ¦ ¦ +-----------------------------jící typ karoserie: ¦ ¦ typ převodové skříně:Limuzina 5dv.= ¦ ¦ 1 = 4 přev.= A - dvojprostorová ¦ ¦ 2 = 5 přev. *viz. Pozn.3= B - tříprostorová ¦ ¦ 4 = automat.Limuzina 3dv.= C ¦ ¦ 7 = rozdělovací převodovkaKabriolet = D *viz Pozn.2¦ ¦ 8 = spec. převod. skříňKombi = E ¦ ¦ 9 = spec. převod. skříňSlužební = S ¦ ¦ ¦ ¦Číselné označení vyjadřujícíOznačení písmeny vyjadřující ¦ +---------------------------------------------------------------+ způsob plnění motoru a druh palivatyp a obsah vozu: ¦ bez katalyzátoru s katalyz. A = XUD7 E = E1 ¦ 1¦jednoduch. karburátor ¦. B = XU5 G = G1 ¦ 3¦jedn. karb. se sníž. kompres. ¦. C = TU9 H = TU1 ¦ ¦poměrem ¦ D = XU9 - XUD9 K = TU3 ¦ 2¦dvojitý karbur. ¦---------------------------+ 5¦dvoj.karb. se sníženým kompres.¦pozn.:identifikační číslo je ¦poměrem - řízený karburátor ¦A vyraženo na karoserii 4¦jednobod. vstřikování - benzín ¦D 6¦vícebod. vstřikování - benzín ¦F 7¦turbo vstřik benzín ¦G 8¦diesel turbo ¦H 9¦diesel atmosfer. plnění ¦J ¦vícebod. sekvenční vstřik.-benz¦K +-------------------------------+
P E U G E O T - Osobní automobily 106-309 ( ->| AM 90 ) - 605 WMI VDS VISIdentifikační č. Hlavní po-výrobce pisné č. vozu Číslo série vozu---------------- --------------- ---------------- V F 3 3 A D 9 A 2 1 2 3 4 5 6 7 8 --- -+ -+ -+ -+-+ -+ -+ -+ -+ -----------Stát výrobce¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Pořadové číslo(hlavní sídlo) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ výrobku------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------V F-K = Francie ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦VSC = Španělsko ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Montážní závodSDB = V.Britanie¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------- *viz. Pozn.1¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ znak montážního závoduVýrobce ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ nebo číslice 0----------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 = PEUGEOT ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Rok výroby (Modelový rok) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------Číselné označení ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ *viz tab. list č.1---------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦vyjadřující typ vozu ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Číselné označení vyjadřujícíodpovídající obchodnímu ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------------------označení: ¦ ¦ ¦ ¦ typ převodové skříně:1 = 106 ¦ ¦ ¦ ¦ 1 = 4 přev.3 = 309 ¦ ¦ ¦ ¦ 2 = 5 přev.6 = 605 ¦ ¦ ¦ ¦ 4 = automat. ¦ ¦ ¦ ¦ 7 = rozdělovací převodovkaOznačení písmeny vyjad- ¦ ¦ ¦ ¦ 8 = spec. převod. skříň------------------------+ ¦ ¦ ¦ 9 = spec. převod. skř.řující typ karoserie: ¦ ¦ ¦ * viz. Pozn.2Berline 5dv.= ¦ ¦ ¦ Technické údaje= A - dvojprostorová ¦ ¦ +---------------------------------= B - tříprostorová ¦ ¦ - kompresní poměr3dv.= C ¦ ¦ - výkonSlužební = S ¦ ¦ - katalyzátor*viz. Pozn.3 ¦ ¦ - R.O.N. (oktanové číslo) ¦ ¦ ¦ ¦Číselné označení vyjadřujícíOznačení písmeny vyjadřují-¦ +---------------------------------------------------------------+ způsob plnění motoru a druh palivací typ a obsah motoru: ¦ bez katalyzátoru s katalyz. A = XUD7 ¦ 1¦jednoduch. karburátor ¦. B = XU5 ¦ 3¦jedn. karb. se sníž. kompres. ¦. C = TU9 ¦ ¦poměrem ¦ D = XU9 - XUD9 ¦ 2¦dvojitý karbur. ¦ E = E1 ¦ 5¦dvoj.karb. se sníženým kompres.¦ G = G1 ¦ ¦poměrem - řízený karburátor ¦A H = TU1 ¦ 4¦jednobod. vstřikování - benzín ¦D K = TU3 ¦ 6¦vícebod. vstřikování - benzín ¦F P = XUD11 ¦ 7¦turbo vstřik benzín ¦G R = XU10 ¦ 8¦diesel turbo ¦H S = ZPJ ¦ 9¦diesel atmosfer. plnění ¦J-------------------------+ ¦vícebod. sekvenční vstřik.-benz¦K +-------------------------------+Poznámka č.1------------ WMI = VSC jde o vůz vyrobený a prodávaný ve Španělsku = SDB jde o vůz vyrobený a prodávaný ve Velké BritániiPoznámka č.2------------ Typy karoserií - Peugeot ------------------------ A = Berlina 5 dveřová B = Berlina 3 dveřová C = Berlina - coupé 2/3 dveřová D = Cabriolet E = Break 2 řadový F = Break 3 řadový G = Break 4 řadový 9 sedadlový H = Ambulance J = K = L = M = N = Vozidlo T P C P = Cargo-Bus VAN R = S = Různé odvozeniny T = Furgon 1 řada sedadel V = Pick-up , jednoduchá kabina W = Pick-up , dvojitá kabina X = CHassis s kabinou Y = CHassis s dvojitou kabinou Z = Pro různé nádstavby Berlina = SedanPoznámka č.3------------ Označení převodovek a rozvodovek -------------------------------- 1 = Ruční 4 rychlostní 2 = Ruční 5 rychlostní 3 = Automatická 3 rychlostní 4 = Automatická 4 rychlostní 5 = Poloautomatická 3 rychlostní 6 = Poloautomatická 4 rychlostní 7 = Ruční 4 matik ( 4 W ) 8 = Různé zadní převody diferenciálu 7 + 8 definuje úroveň vývojového typuPoznámka č. 4------------- U starších Peugeotů, včetně Peugeot 505 Estate a 504 Pick-up, jsou na pozicích 7, 8 a 9 použity následující kódy, charakterizující objem motoru a typ převodovky:+--------------------------------------------------------------------+¦ 504 M51=1796cc 4 Speed Manual 104 A41=954cc 4 Speed Manual ¦¦ --- M53=1796cc 3 Speed Auto --- A11=1124cc 4 Speed Manual ¦¦ D11=1796cc 4 Speed Manual A21=1219cc 4 Speed Manual ¦¦ D13=1971cc 3 Speed Auto A27=1219cc 5 Speed Manual ¦¦ D40=2304cc 4 Speed Manual A31=1360cc 4 Speed Manual ¦¦ F11=1971cc 4 Speed Manual A37=1360cc 5 Speed Manual ¦¦ F13=1971cc 3 Speed Auto CO1=954cc 4 Speed Manual ¦¦ F40=2304cc 4 Speed Manual C11=1124cc 4 Speed Manual ¦¦ C31=1260cc 5 Speed Manual ¦¦ 505 A11=1971cc 4 Speed Manual C37=1360cc 5 Speed Manual ¦¦ --- A17=1971cc 5 Speed Manual ¦¦ A13=1971cc 3 Speed Auto 305 A01=1290cc 4 Speed Manual ¦¦ A16=1995cc 5 Speed Manual --- A11=1472cc 4 Speed Manual ¦¦ A14=1995cc 3 Speed Auto A21=1472cc 4 Speed Manual ¦¦ A58=2498cc 5 Speed Manual A30=1548cc 4 Speed Manual ¦¦ A12=1472cc 4 Speed Manual ¦¦ 604 A46=2304cc 5 Speed Manual D01=1290cc 4 Speed Manual ¦¦ --- A34=2644cc 3 Speed Auto D11=1472cc 4 Speed Manual ¦¦ D30=1548cc 4 Speed Manual ¦+--------------------------------------------------------------------+ Příklad: Peugeot 504 M51=1796cc 4 Speed Manual Objem motoru 1796 cm3, 4 rychlostní ruční převodovkaPoznámka č. 5-------------Peugeot 104rok 1987 - od 1.7. 1987 do 30.6. 1987 +-------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +-------------------------------------------+-----------¦ ¦Berline 104 GLS...............typ 104 A17 ¦ ¦ ¦Coupé 104 Z...................typ 104 C11 A¦od čísla ¦ ¦Coupé 104 Style Z.............typ 104 C17 ¦6 435 001 ¦ ¦Coupé 104 ZA..................typ 104 S11 ¦do čísla...¦ +-------------------------------------------------------+rok 1988 - od 1.7. 1987 do 30.6. 1988 +------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +------------------------------------------+-----------¦ ¦Berline 104 GLS..............typ 104 A17 ¦od čísla ¦ ¦Coupé 104 Z..................typ 104 C11A ¦6 460 001 ¦ ¦Coupé 104 Style Z............typ 104 C17 ¦ ¦ +------------------------------------------------------+Peugeot 205rok 1987 - od 1.7. 1986 do 30.6. 1987 +------------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +------------------------------------------------+-----------¦ ¦ 3-dvéřový ¦ ¦ ¦ XE=741 CO1 XL/XR 4 CV=741 C11 ¦ ¦ ¦ XL/XR 5 CV=741 C17 XR/1360/=741 C47 ¦ ¦ ¦ Auto=741 C28 XT/XS=741 C57 ¦ ¦ ¦ XLD 4 CV=741 C90 XLD 5 CV/XRD/XTD=741 C98¦ ¦ ¦ GTi 1.6=741 C66.1 GTi 1.9=741 C86 ¦ ¦ ¦ Cabri CT=741 B57 CTi=741 B66 ¦ od č. ¦ ¦ XA=10999 F /XW7/ XRA=105D/XY7/ ¦ 7 330 001 ¦ ¦ XAD=161A /XUD7/ ¦ do č... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5-dvéřový ¦ ¦ ¦ GL/954/=741 A01 GL/GR/1.124/=741 A11 ¦ ¦ ¦ GR/SR/1.360/=741 A47 Auto=741 A28 ¦ ¦ ¦ GT=741 A57 GLD=741 A90 ¦ ¦ ¦ GRD/SRD=741 A98 ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+rok 1988 - od 1.7. 1987 do 30.6. 1988 +------------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +------------------------------------------------+-----------¦ ¦ XE:20 CC 11 XL/XR 1.2=20 CH 11/12 ¦ ¦ ¦ XR 1.4=20 CK 12 20 CB 14 ¦ ¦ ¦ XS/XT=20 CK 22 GTI 1.6=20 CB 62 ¦ ¦ ¦ GTI 1.9=20 CD 62 Cabri.CT=20 DK 22 ¦ od č. ¦ ¦ Cabri.CTI=20 DB 62 GL 1.0=20 AC 11 ¦ 7 900 001 ¦ ¦ GL/GR 1.2=20 AH 11/12 GR/GS 1.4=20 AK 12 ¦ ¦ ¦ Auto.5.p.=20 AB 14 GT=20 AK 22 ¦ ¦ ¦ XLD/XRD/XTD=20 CA91/92 GLD/GRD/SRD=20 AA 91/92 ¦ ¦ ¦ XA=20 SE 11 XRA=20 SG 12 ¦ ¦ ¦ XAD=20 SA 91/92 ¦ ¦ +------------------------------------------------------------+rok 1989 - od 1.7. 1988 do 30.6. 1989 +-------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ +-------------------------------------------------¦ ¦ Typ:XE:20 CC 11 XL/XR 1.2:20 CH 11/12 ¦ ¦ XR 1.4:20 CK 12 Auto:20 CB 14/20 AB 14 ¦ ¦ XS/XT=20 CK 22 Rallye:20 CM 22 ¦ ¦ GTI 1.6:10 CB 62 1.9:20CD 62 ¦ ¦ Cabri CJ:20 DK 12/1 CTI:20 DB 62 ¦ ¦ XLD:20 CA 91/92 XRD/XTD=20 CA 92 ¦ ¦ GL 1.0:20 AC 11 GL/GR 1.2:20 AH 11/12 ¦ ¦ GR/SR 1.4:20 AK 12/1 GT:20 AK 22 ¦ ¦ GLD:20 AA 91/92 GRD/SRD:20 AA 92 ¦ ¦ XA 1.2:20 SH 11/12 XRA:20 SK 12 ¦ ¦ XAD:20 SA 91/92 ¦ ¦ ¦ ¦ Od čísla 1 100 000 a od čísla 1 200 000 pro ¦ ¦ motory TU* ¦ ¦ od čísla 1 480 001 pro nové modely ¦ +-------------------------------------------------+Peugeot 305rok 1987 - od 1.7. 1986 do 30.6. 1987 +---------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +--------------------------------------+------------¦ ¦ Sedany: ¦ ¦ ¦ GL=581 M11 GR/SR=581 M27 ¦ ¦ ¦ Automatic=581 M74/1 GTX=581 M76/1 ¦ ¦ ¦ GLD/SRD=581 M48 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Kombi: ¦ od č. ¦ ¦ GL=581 E11 GR=581 E27 ¦ 9 650 001 ¦ ¦ Automatic=581 E74/1 GTX=581 E76/1 ¦ do č... ¦ ¦ GLD=581 E40 SRD=581 E48 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Dodávky: ¦ ¦ ¦ 581 U11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Dod. diesel: ¦ ¦ ¦ 581 U40 nebo 581 U48 ¦ ¦ +---------------------------------------------------+rok 1988 - od 1.7. 1987 do 30.6 1988 +---------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +--------------------------------------+------------¦ ¦ Sedany: ¦ ¦ ¦ GLS=581 M27 Diesel=581 M48¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Kombi: ¦od č. ¦ ¦ GL=581 E11 Diesel=581 E40¦9 715 001 ¦ ¦ GR=581 E27 Diesel=581 E48¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Dodávky: ¦ ¦ ¦ 581 U11 Diesel U40 ¦ ¦ ¦ nebo U48 ¦ ¦ +---------------------------------------------------+rok 1989 - od 1.7. 1988 do 30.6. 1989 +------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +-------------------------------------------+----------¦ ¦ Kombi benzín GL/GR: typ 581 E 27¦ ¦ ¦ Kombi diesel GLD/GRD: typ 581 E 48¦od č. ¦ ¦ Užitkové, dodávkové, benzín: typ 581 U 27¦9 770 001 ¦ ¦ Užitkové, dodávkové, diesel: typ 581 U 48¦ ¦ +------------------------------------------------------+Peugeot 309rok 1987 - od 1.7. 1986 do 30.6. 1987 +--------------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+----------¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 309 a GL=10 AE 11 GL Profil a GR=10 AG 12 ¦ ¦ ¦ nebo 10 AE 12 ¦od č. ¦ ¦ GR/1.580/et SR=10AB12 GT=10 AD 22 ¦2 086 001 ¦ ¦ Auto=10 AB 14 GLD et GRD et SRD=10 AD 92 ¦do č... ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3-dvéřový ¦ ¦ ¦ XE=10 CE 11 XL Profil=10 CG 12 ¦ ¦ ¦ XR=10 CB 12 GTI=10 CD 62 ¦ ¦ ¦ XLD a XRD=10 CD 92 XA=10 SE 12 nebo ¦ ¦ ¦ XAD=10 SD 92 10 SG 12 ¦ ¦ +--------------------------------------------------------------+rok 1988 - od 1.7. 1987 do 30.6. 1988 +--------------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +---------------------------------------------------+----------¦ ¦ GE a GL=10 AE 11 GL Profil a GR=10 AG 12 ¦ ¦ ¦ nebo 10 AE 12 GR /1.580/ a SR=10 AB 12 ¦ ¦ ¦ GT=10 AD 22 Auto=10 AB 14 ¦ ¦ ¦ GLD a GRD a SRD= ¦od č. ¦ ¦ =10 AD 92 ¦2 299 592 ¦ ¦ 3-dvéřový ¦ ¦ ¦ XE=10 CE 11 XL Profil=10 CG 12 ¦ ¦ ¦ XR=10 CB 12 GTI=10 CD 62 ¦ ¦ ¦ XLD a XRD=10 CD 92 XA=10 SE 12 nebo ¦ ¦ ¦ XAD=10 SD 92 10 SG 12 ¦ ¦ +--------------------------------------------------------------+rok 1989 - od 1. 7. 1988 do 30. 6. 1989 +-----------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ +-----------------------------------------------------¦ ¦ XE=10 CE 11 XL Profil=10 CG 12 ¦ ¦ XR/XS=10 CB 22 GTI=10CD 62 ¦ ¦ XLD/XRD=10 CD 92 GE/GL 1.2=10 AE 11/12 ¦ ¦ GL Profil/GR 1.3= Auto=10 AB 14 ¦ ¦ =10 AG 12 GR/SR/SX 1.6=10 AB 22 ¦ ¦ GTI=10 AD 62 GLD/GRD/SRD=10 AD 92 ¦ ¦ XA 1.2=10 SE 12 XA 1.3=10 SG 12 ¦ ¦ XAD=10 SD 92 ¦ ¦ ¦ ¦ Od podvozku č. 2 500 000 a od č. 2 645 001 pro nové ¦ ¦ modely. ¦ +-----------------------------------------------------+Peugeot 405rok 1988 - od 1. 7. 1987 do 30. 6. 1988 +-------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +---------------------------------------------+---------¦ ¦ GL 1.4=15 BK 11 GL/GR/SR 1.6=15 BB 22¦ ¦ ¦ GR/SR=15 BD 22/A GRi/SRi=15 BD 62 ¦8 000 001¦ ¦ Mi 16=15 BD 62/1 ¦ ¦ +-------------------------------------------------------+rok 1989 - od 1.7 1988 do 30. 6. 1989 +---------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ +---------------------------------------------------------¦ ¦ Sedany GL 1.4= GL/GR/SR 1.6=15 BB 22 ¦ ¦ =15 BK 11/1 GR 1.9 7 CV=15 BD 22/A ¦ ¦ GR/SR 1.99 CV=15 BD 22 GRI/SRI=15 BD 62 ¦ ¦ MI 16=15 BD 62/1 GR Auto=15 BD 24 ¦ ¦ SRI Auto=15 BD 64 GLD/GRD=15 BD 92 ¦ ¦ GRD Turbo/SRD Turbo=15 BA 82 ¦ ¦ Kombi GL/GR 1.6= GR Auto=15 ED 24 ¦ ¦ =15 EB 22 GR 1.9 7 CV=15 ED 22 A ¦ ¦ GR/SR 1.99 CV=15 ED 22 SRI=15 RD 62 ¦ ¦ GLD/GRD=15 BD 92 GRD Turbo/SRD Turbo=15 BA 82 ¦ ¦ ¦ ¦ Od podvozku č. 8 050 000 - od 8 233 001 pro motory TU3A ¦ ¦ a od 8 160 001 pro motory XUD ¦ ¦ 7 TE ¦ +---------------------------------------------------------+Peugeot 505rok 1987 - od 1. 7. 1986 do 30. 6. 1987 +--------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +--------------------------------------------+-----------¦ ¦ Sedany:GL/GR=551 A77 GR /2.0/ SR=551 A 17¦od č. ¦ ¦ GTi=551 A86 a A89 a A 18 ¦1 965 001 ¦ ¦ Turbo inj.=551 A96 V6=551 A76 a A79 ¦do č... ¦ ¦ GLD/GRD=551 A58 a a57 SRD Turbo=551 A56 ¦ ¦ ¦ GTD Turbo=551 A56/1 a A 59/1 ¦ ¦ ¦ Kombi GL/GR=551 GTI=551 D86 ¦ ¦ ¦ D17 nebo D18 GLD/GRD 551 D58 ¦ ¦ ¦ GTD Turbo=551 D59 ¦ ¦ +--------------------------------------------------------+rok 1988 - od 1. 7. 1987 do 30. 6. 1988 +------------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ ¦ +-------------------------------------------+----------¦ ¦ Sedany =GL/GR=551 A77 GR/2.0/SR=551 A17 ¦ ¦ ¦ GTI=551 A86 a A89 A A18 ¦ ¦ ¦ Turbo Inj.=551 A96 V6=551 A76 a A79 ¦od č. ¦ ¦ GLD/GRD=551 A58 a A57 SRD Turbo=551 A56 ¦3 050 001 ¦ ¦ GTD Turbo=551 A56/1 ¦ ¦ ¦ a A59/1 ¦ ¦ ¦ Kombi=GL/GR=551 D17 GTI=551 D86 ¦ ¦ ¦ nebo D 18 GLD/GRD=551 D58 ¦ ¦ ¦ GTD=Turbo=551 D59 ¦ ¦ +------------------------------------------------------+rok 1989 - od 1. 7. 1988 do 30. 6. 1989 +--------------------------------------------------+ ¦ Popisný kód vozidla /VDS/ ¦ +--------------------------------------------------¦ ¦ Sedany GL/SX: 551 A 77 ST:551 A 17 ¦ ¦ ST Auto=551 A 18 GTI=551 A 86 ¦ ¦ V6S=551 A 76 GTI Auto=551 A 89 ¦ ¦ V6 Auto=551 A 79 GLD/SXD=551 A 58 ¦ ¦ STD Turbo=551 A56 STD Turbo Auto=551 A 59/1 ¦ ¦ GTD Turbo=551 A56/1 GTD Turbo Auto=551 A 59/1 ¦ ¦ Kombi ¦ ¦ GL/GR=551 D 17 GTI=551 D 86 ¦ ¦ GLD/GRD=551 D 58 GTD Turbo Auto=551 D 59 ¦ +--------------------------------------------------+Homologované vozy PEUGEOT - 106 PEUGEOT - J5+---------------------------------------------------------------+¦ VIN HOMOLOGACE ¦ VIN HOMOLOGACE ¦¦ identifikační schvalovací ¦ identifikační schvalovací ¦¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦+-------------------------------+-------------------------------¦¦ 1CC1A1 2655-01 ¦ 290A11 2475-01 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AC1A1 2655-02 ¦ 290A62 2475-02 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CH1A1 2655-03 ¦ 290C62 2475-03 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AH1A1 2655-04 ¦ 290C52 2475-04 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CK2D2 2655-05 ¦ 290C92 2475-05 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AK2D2 2655-06 ¦ 290B22 2475-06 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CHDZ2 2655-07 ¦ 290B52 2475-07 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AHDZ2 2655-08 ¦ 290B54 2475-08 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CKFZ2 2655-09 ¦ 290B92 2475-09 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AK9B2 2655-10 ¦ 290B94 2475-10 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CK9B2 2655-11 ¦ 290C42 2475-11 ¦¦ ¦ ¦¦ 1AKDX2 2655-12 ¦ 290J52 2475-12 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CKDX2 2655-13 ¦ 290J92 2475-13 ¦¦ ¦ ¦¦ 1ACDZ2 2655-14 ¦ 290G42 2475-14 ¦¦ ¦ ¦¦ 1CCDZ2 2655-15 ¦ 290G42 2475-15 ¦¦ ¦ ¦¦ ¦ 290G52 2475-16 ¦¦ ¦ ¦+-------------------------------¦ 290G52 2475-17 ¦ ¦ ¦ ¦ 290G92 2475-18 ¦ ¦ ¦ ¦ 290G92 2475-19 ¦ ¦ ¦ ¦ 290G94 2475-20 ¦ ¦ ¦ ¦ 290G62 2475-21 ¦ ¦ ¦ ¦ 290K52 2475-22 ¦ ¦ ¦ +-------------------------------+HOMOLOGOVANÉ VOZY PEUGEOT - 605 PEUGEOT - 405+---------------------------------------------------------------+¦ VIN HOMOLOGACE ¦ VIN HOMOLOGACE ¦¦ identifikační schvalovací ¦ identifikační schvalovací ¦¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦+-------------------------------+-------------------------------¦¦ 6BR6A2 2474-01 ¦ 15BK22 2473-01 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BR6A4 2474-02 ¦ 15BB22 2473-02 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BP9A2 2474-03 ¦ 15EB22 2473-03 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BP8A2 2474-04 ¦ 15BD22 2473-04 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BS6A2 2474-05 ¦ 15BD62 2473-05 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BS6A4 2474-06 ¦ 15BD92 2473-06 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BSKZ2 2474-07 ¦ 15ED92 2473-07 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BRFZ2 2474-08 ¦ 15BA82 2473-08 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BSFZ2 2474-09 ¦ 15EA82 2473-09 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BRGY2 2474-10 ¦ 15BD67/1 2473-10 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BPHZ2 2474-11 ¦ 15BBD2 2473-11 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BP8B2 2474-12 ¦ 15EBD2 2473-12 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BUFZ2 2474-13 ¦ 15BDK2 2473-13 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BUFZ4 2474-14 ¦ 15BDF2/1 2473-14 ¦¦ ¦ ¦¦ 6BUKZ2 2474-15 ¦ 4BBDY2 2473-15 ¦+-------------------------------¦ ¦ ¦ 4EBDY2 2473-16 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BD9B2 2473-17 ¦ ¦ ¦ ¦ 4ED9B2 2473-18 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BD8A2 2473-19 ¦ ¦ ¦ ¦ 4ED8A2 2473-20 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BLFZ2 2473-21 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BRFX2 2473-22 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BRFY2 2473-23 ¦ ¦ ¦ ¦ 4BRFZ2 2473-24 ¦ ¦ ¦ ¦ 4ERFZ2 2473-25 ¦ +-------------------------------+HOMOLOGOVANÉ VOZY PEUGEOT - 309 PEUGEOT - 205+---------------------------------------------------------------+¦ VIN HOMOLOGACE ¦ VIN HOMOLOGACE ¦¦ identifikační schvalovací ¦ identifikační schvalovací ¦¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦ číslo FRANCIE číslo ČR ¦+-------------------------------+-------------------------------¦¦ 3AK2D2 2472-01 ¦ 20CC11 2471-01 ¦¦ ¦ ¦¦ 3CK2D2 2472-02 ¦ 20CC12 2471-02 ¦¦ ¦ ¦¦ 3AB2B2 2472-03 ¦ 20AC11 2471-03 ¦¦ ¦ ¦¦ 3CB2B2 2472-04 ¦ 20AC12 2471-04 ¦¦ ¦ ¦¦ 3AD9A2 2472-05 ¦ 20CH11 2471-05 ¦¦ ¦ ¦¦ 3CD2A2 2472-06 ¦ 20CH12 2471-06 ¦¦ ¦ ¦¦ 3CDKZ2 2472-07 ¦ 20AH11 2471-07 ¦+-------------------------------¦ ¦ ¦ 20AH12 2471-08 ¦ PEUGEOT - 306 ¦ ¦+-------------------------------¦ 20AK22/1 2471-09 ¦¦ ¦ ¦¦ 7CHDZ2 2741-01 ¦ 20CK22/1 2471-10 ¦¦ ¦ ¦¦ 7AHDZ2 2741-02 ¦ 20AA92 2471-11 ¦¦ ¦ ¦¦ 7CKDX2 2741-03 ¦ 20CA92 2471-12 ¦¦ ¦ ¦¦ 7AKDX2 2741-04 ¦ 20CD62 2471-13 ¦¦ ¦ ¦¦ 7CNFZ2 2741-05 ¦ 20AB62 2471-14 ¦¦ ¦ ¦¦ 7ANFZ2 2741-06 ¦ 20CDK2 2471-14a ¦¦ ¦ ¦¦ 7CLFZ2 2741-07 ¦ 20CB62/2 2471-15 ¦¦ ¦ ¦¦ 7ALFZ2 2741-08 ¦ 20SA92 2471-16 ¦¦ ¦ ¦¦ 7ARFX2 2741-09 +-------------------------------+¦ ¦¦ 7CRFX2 2741-10 ¦¦ ¦¦ 7AD9B2 2741-11 ¦¦ ¦¦ 7CD9B2 2741-12 ¦¦ ¦¦ 7AD8A2 2741-13 ¦¦ ¦¦ 7CD8A2 2741-14 ¦¦ ¦+-------------------------------+
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 29 203 zobrazení
-
Spožďovač vnitřního osvětlení II
Náhled článku:Činnost jednotlivých součástek je následující:vstup in je připojený na drát co vede od dveřních spínačů, R5 nastavuje klidový bod tranzistoru T1, R10 jeho pracovní bod, T1 funguje víceméně jako invertor (bo dveřní spínač spíná vůči zemí), R4 omezuje proud sepnutým tranzistorem T1, C3 funguje jako vazební (přenáší se přes něj jenom impulsy, ne úrovně), rezistory R2, R3, nastavují klidové napětí na spouštěcím vstupu 555-ky. Jinak rezistor R6 a kondenzátor C2 jsou pracovní pro 555. kombinací R1-C1 je možné nastavovat délku zpoždění zhasnutí, čím větší budou, tím delší doba. Tak jak je to navržené je to něco kolem 10s (zhruba). Kondenzátor C4 je kvůli filtraci rušení, vcelku by tam ani nemusel být. Rezistor R8 nastavuje pracovní proud tranzistoru T2, který drží výstup sepnutý po dobu otevření dveří. R9, R7 nastavují pracovní proud tranzistoru T3, který funguje jako spínací, takže doporučuji na něj hodit aspoň malý chladiček. Výstup out se připojí na konektor vnitřního osvětlení tam kde byl původně drát od dveřních spínačů. +12V je + pól baterky, GND kostra. Stran plošného spoje: rozměry jsou 79x53 mm, takže se to v pohodě vleze do mezery co je vedle světla (teda alespoň u 309). Na straně součástek jsou dvě propojky. Soubory jsou tři, top je rozložení součástek (+zmiňované propojky), bottom je strana spojů, schéma je jasné.
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 13 090 zobrazení
-
MAF senzor
Náhled článku:DJ pro Vás našel jedno zajimavé .pdf (od Toyoty), které pojednává o různých
druzích MAF (Průtokomer vzduchu) senzorech (anglicky).
Komentář od DJ: je to poučné (aspoň pro mne, netušil jsem, kolik existuje způsobů měření) a když tady tak často probíráme váhy vzduchu, tak ať víme, s čím můžeme mít tu cest.
Pokud nemáte prohlížeč pdf, tak použijte, prosím,ADOBE Acrobat Reader.
MAF senzor
maf-h34.pdf - 0,3 MB
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 12 111 zobrazení
-
Otáčkoměr
Náhled článku:Všem, kterým nefunguje otáčkoměr a chtěli by...
Jak jsem slíbil, tak plním a přináším návod i s názornými obrázky...
Takže: nejprve je nutné vyměnit všechny elektrolytické kondenzátory u desky budíku. Je to pro sychrovku, protože já jsem ze 4 měl OK jen jeden. Na obrázku jsou to ty v modrém kroužku. Dále je nutno zkontrolovat celou desku, zda se někde nevyskytují studeňáky (jako že jo) a ty případně opravit. Zejména i součástky v červeném kroužku, což je tranzistor, zajišťující napětí pro celý budík. Já jsem měl všechny tři vývody studený... A nakonec taková perlička: IO ve žlutém kroužku má na starosti vlastní činnost budíku (tj. výchylku ručky a převádí kmitočet na napětí). Po opravě i kontrole funkčnosti, kterou jsme v práci nasimulovali pomocí NF generátoru a měřili jsme osciloskopem, jsem ho zarval zpět do auta a hle-měřák opět nejde..(
Tentokrát, vyzbrojeni zkušenostmi, jsme se jali podrobit důkladné prohlídce motorový prostor. Proto, vybaveni osciloskopem, logickou sondou a záložní UPSkou jsme započali měření. A zde jsou data:
pokud změříte čidlo přímo v motoru na konektorech, musíte naměřit odpor 69-75 Ohmů. Pokud ne, pak je potřeba vyměnit čidlo, protože má zřejmě přerušené vinutí. Pak zapneme motor a měříme napětí na konektoru. Musí být v desítkách milivoltů a s přibývajícími otáčkami se musí plynule zvyšovat. Pokud tomu tak není (což byl můj případ), musíme se mrknout na čidlo, jestli je OK. Vymontujeme ho a na konektory opět připojímě multimetr s rozsahem mV (stříd.), vezmeme magnet a rychle s ním kmitáme před čidlem. Tím simulujeme pohyb setrvačníku. Pokud při tomto kmitání nic nenaměříme, je vadné čidlo a musíme se mrknout po jiném. Pokud naměříme (opět můj případ), povzdechneme si, jakto, že to funguje a vrátíme ho očištěný zpět až nadoraz, co to jen půjde. Připojíme a naposledy smutně zkusíme nastartovat motor. A hle, otáčkoměr najednou ožil a vesele ukazuje otáčky...)) V čem je chyba? V montáži. Čidlo je totiž do pravého úhle a je zastrčeno ve velmi nešikovném místě. A pokud ho zastčíme tak, aby byly kabely vzhůru, pak jej nedostrčíme až nadoraz, protože tomu brání výklenek motoru. Je to to přerušované na mém uměleckém díle... Takže ho otočíme tak, aby byl kabely dolů a náhle se nám podaří jej zastčit až nadoraz (také na nákresu). A to je vlastně všechno. Platí pro 309, ale možná také pro ostatní. Je zkrátka nutné nejdříve zjistit, co je vadné a pak postupovat dle tohoto návodu. Důležitý je také SMĚR uchycení čidla.
Závěrem chci poděkovat svému kolegovi z práce, ing. Karlu Vaňkovi, který mi věnoval čas a měl chuť věci přijít na kloub. Pokud tenhle návod někomu pomůže, tak se ozvěte a pokud bude mít někdo problém nebo dotaz, klidně mi napište na mail! Lvům zdar! Jirka
Pár obrázků na závěr: Od Supetr,
- 0 komentářů
- 19 214 zobrazení
-
Vysoké volnoběžné otáčky.
Náhled článku:Mnoho z Vás se již jistě setkala, ať už z doslechu nebo osobně, se zvýšenými volnoběžnými otáčkami. Mě osobně se tato nemilá věc také nevyhnula, proto jsem byl nucen ji, pokud možno levně, řešit. Poprvé jsem onu závadu zpozoroval před dvěma léty, kdy mi při zaparkování zůstaly viset volnoběžné otáčky na 2200 ot./min., samozřejmě mě to jako naprostého laika pořádně vyděsilo, ale po opětovném nastartování, se auto určitou dobu chovalo zase zcela normálně. Postupem času se uvedená závada začala projevovat čím dál tím častěji, až do dnes, kdy je spíše vyjímkou, že mi volnoběžné otáčky klesnou pod hranici 2000 ot./min.
Příčina problému: Příčin pro vysoké volnoběžné otáčky může být hned několik, většinu rad a doporučení jsem získal na našem foru. Proto si nyní jednotlivé možnosti zopakujme, ať potencionální opraváři mají kuchařku kde začít s hledáním závady.
-
Špatně nasazená vzduchová hadice - toto je nejjednodušeji odstranitelná závada.
-
Slabá baterka nebo nedobíjející alternátor - tento typ jsem dostal od Tomsona, který takto zvýšené otáčky s úspěchem řešil.
-
Někde si motor přisává vzduch skrze špatné těsnění na motoru - u tohoto typu závady ty normálně zručné zřejmě návštěva servisu nemine.
-
Váha vzduchu - pravděpodobně nejhorší a nejdražší varianta
-
Škrtící klapka - zde může být problémů hned několik, jednak to může být nadměrné znečištění uvnitř klapek, díky kterému se nedokáží dovřít nebo příčinou může být i přepínač nebo potenciometr (záleží na typu motoru a roku výroby), pro který typ motoru to platí najdete zde v níže položených tabulkách.
-
Mejlem jsem dostal od Petra Smolíka další možnou příčinu vysokých otáček:Vysoké volnoběžné otáčky můžou být způsobeny i vadným krokovým motorkem. Některé motory, např. 1.8i16V (P306,P406,...) mají na hlavě volnoběžnou klapku, kterou řídí krokový motor. Pokud nefunguje dobře nebo dává nesmyslné údaje do řídicí jednotky, pak je samozřejmě problém na světě.
-
Pravděpodobně se někdo z Vás setkal i s jinou příčinou než jsem zde uvedl, proto mě prosím informujte e-mailem.
PŘEPÍNAČ
205
DO 1991
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU
205
OD 1991
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU, KROMĚ XU5M
309
PO CELOU DOBU
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU, KROMĚ XU9M A XU5M
405
DO 1993
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU9J4
405
DO 1993
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU, KROMĚ XU9J2 OZNAČENÍ D6D
POTENCIOMETR
405
DO 1993
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU9J2 OZNAČENÍ D6D
405
OD 1993
- VSTŘIKOVÁNÍ XU9J2
405
OD 1993
- VSTŘIKOVÁNÍ XU10J4
306
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ TU5JP
306
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ XU10J4
106
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ TU3J
106
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ TU5JP, BVM
806
PO CELOU DOBU
- VSTŘIKOVÁNÍ TURBO XU10J2TE
605
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ, XU10J2, AUSSER VSTŘIKOVÁNÍTURBO XU10J2TE
605
PŘED FACELIFTEM
- VSTŘIKOVÁNÍ TURBO XU10J2TE
605
PO FACELIFTU
- VSTŘIKOVÁNÍ TURBO XU10J2TE
Odstranění problému: V tomto odstavci se budu věnovat odstranění výše uvedených problémů.
-
Špatně nasazená vzduchová hadice - Provedeme kontrolu okruhu vzduchu.
Vizuální kontrola: Pozorně sledujte okruh sání vzduchu mezi průtokoměrem a hlavou válců, obzvláště si dejte pozor na jednotlivé spoje hadic a na těsnost mezi sacím potrubím a hlavou válců.
Tlaková kontrola: Stiskněte hadičku znovunasávání olejových par (to je ta mezi škrtící klapkou a otvorem pro plnění oleje), pak plně otevřete škrtící klapky a zavřete výfukové potrubí. Pak uvolníme spojku u průtokoměru vzduchu a odmontuji ho. Na citlivá místa, naleju mýdlovou vodu. No a nakonec vezmu pistoli se stlačeným vzduchem s pryžovou koncovkou a napojím jí do otvoru po odmontování průtokoměru vzduchu, těsnost připojení zajistíme měkkou textilií. Pokud je někde v systému netěsnost, tak se v okolí postiženého místa začnou vytvářet bublinky. Kontrolu je dobré provádět jak na studeném, tak i na zahřátém motoru, z důvodu roztažnosti materiálu.
-
Slabá baterka nebo nedobíjející alternátor - Zkontrolujeme napětí na akumulátoru tím, že ke svorkám akumulátoru připojíme voltmetr. Pokud je napětí vyšší než 12,5 V, tak je stav uspokojivý, pokud je ale nižší než 12,5 V, tak baterii nabijeme. Kontrolu nabíjení provedeme při spuštěném motoru. Zase připojíme voltmetr ke svorkám alternátoru a postupně zvýšíme otáčky, až se nám ručička (nebo displej :-) ustálí na regulovaném napětí. Toto napětí musí být mezi 13,8 a 14,8 V, potom zapneme všechny spotřebiče na jaké si jen vzpomeneme, napětí musí zůstat opět mezi 13,8 a 14,8 V. Pokud je nižší necháme si opravit nebo si opravíme alternátor. Naštěstí oprava není až zase tak finančně náročná. Mě oprava vyšla na 1400 Kč (měnili mi uhlíky, ložiska a diody)
-
Váha vzduchu - neboli správně průtokoměr vzduchu. Funkce tohoto zařízení spočívá v měření množství (hmotnosti) nasávaného vzduchu, které se reguluje škrtící klapkou, kterou zase regulujete vy, sešlápnutím plynového pedálu. Podle množství proteklého vzduchu dává váha vzduchu informace řídící jednotce, podle kterých řídící jednotka dávkuje množství paliva (je zde samozřejmě více parametrů, ale ty zde nebudu zmiňovat). Pokud dodává průtokoměr nesprávné informace, tak už se toho moc dělat nedá (alespoň já neznám nikoho, kdo by tento, na poruchy náchylný přístroj, opravoval). Špatnou funkci průtokoměru vzduchu, dokážeme změřit ohmmetrem. Uděláme to následovně: odpojíme baterii a konektor který vede do průtokoměru, následně vyndáme celou skupinu průtokoměru. Následující hodnoty jsou uvedeny pro motor typu XU9J4, mohou se tedy u jiných typů motorů lišit.
Mezi svorky -1- a -3- na průtokoměru připojíme ohmmetr a přeměříme, musíme se dostat na hodnoty uvedené v tabulce
Teplota (°C)
Odpor (Ohm)
-10
8 260 - 10 560
+20
2 280 - 2 720
+50
760 - 910
Dále zapojíme ohmmetr mezi následující svorky a změříme odpor
Svorka Odpor (Ohm) 2 a 3 10 - 200 3 a 4
500 - 1 000
Pokud nenaměříme výše uvedené hodnoty, tak nás čeká výlet na vrakoviště nebo do autorizovaného servisu Peugeot, kde nás tato součástka vyjde zhruba na 14 000 Kč.
-
Škrtící klapka - Princip: škrtící klapky ovládáme plynovým pedálem. Podle toho jak moc sešlápneme plyn se i otevřou škrtící klapky a podle otevření klapek může do sacího prostoru proudit určité množství vzduchu, kolik toho vzduchu je, nám zjistí průtokoměr neboli váha vzduchu, která dává informace do řídící jednotky a ta následně rozhoduje o množství paliva (do toho zasahuje ještě mnoho jiných věcí, ale to teď sem nebudu míchat). Ale aby to nebylo vše tak jednoduché a aby řídící jednotka dokázala zjistit jestli mám sešlápnutý plynový pedál nebo ne, se do procesu rozhodování zapojuje i potenciometr nebo přepínač umístěný na škrtící klapce. Pokud jedu z kopce a nemám sešlápnutý plynový pedál, dává přepínač (potenciometr) signál řídící jednotce, aby zastavila dávkování paliva (jsou-li otáčky vyšší než volnoběžné, jinak je automaticky drží motor ve volnoběžných otáčkách). Přepínač má 3 základní polohy:
1. - Plynový pedál není sešlápnutý a klapky jsou zavřené, v tomto případě, nám svorky -2- a -18- na přepínači dávají hodnotu 0 Ohmů.
2. Plynový pedál je sešlápnutý v jakékoliv poloze, pak nám svorky -2- a -18- dávají hodnotu nekonečno.
3. Po plném sešlápnutí plynu (plné otevření klapek), změříme odpor tentokrát na svorkách -3- a -18- který musí být pro změnu zase 0 Ohmů. Tento signál pro řídící jednotku trochu nechápu, jedná se pravděpodobně o jakousi ochranu, protože se mi dříve stávalo, že na plný plyn to auto tak nejelo, jako když jsem plyn trochu uvolnil.
Pokud těchto hodnot při měření nedosáhneme, je pravděpodobně vadný modul přepínače nebo je jen špatně seřízený.
Seřízení skříňky kontaktů (přepínač) klapek:
Základním předpokladem je, že prostor mezi klapkami je vyčištěný od usazenin a pokud máme 2 klapky, tak jsou synchronizované. Pokud jsou předchozí předpoklady splněny, tak uvolníme šrouby, které drží skříňku kontaktů. Potom pootočíme skříňkou kontaktů do krajní polohy proti směru hodinových ručiček a pak v opačném směru až do polohy, kdy uslyšíte jemné cvaknutí. Pak znovu utáhnete oba dva šrouby a přeměříte odpory na jednotlivých svorkách konektoru viz. výše. Jestli je skříňka kontaktů správně seřízená, poznáme již podle sluchu, kdy při uvolnění klapek do zavřené polohy dojde ke slyšitelnému cvaknutí, pokud cvaknutí neuslyšíte, musíte skříňku kontaktů seřídit.
Pokud ani po seřízení nedosahujeme již výše zmíněných hodnot, je modul přepínače vadný a je tedy nutno jej vyměnit. Nedoporučuji ho brát z vrakoviště, protože Vám nikdo nezaručí, jak dlouho bude fungovat. Nový stoji 3200 Kč a nějaké drobné (potenciometr se také pohybuje v této cenové relaci), proto si myslím, že to není až tak vysoká investice. Seřízení skříňky kontaktů a potřebné hodnoty platí pouze pro přepínač (u potenciometru, se odpor bude pravděpodobně měnit jinak, nicméně při zavřených klapkách odhaduji, že bude odpor také 0 Ohmů), tento modul přepínače je stejný jak pro 205, 309 a 405.
Všechny tyto poznatky jsem získal na základě osobní zkušenosti a následovné dedukce. Pokud některé informace zde uvedené neodpovídají Vaší zkušenosti nebo zde něco důležitého chybí, budu jenom rád když mě opravíte nebo doplníte :-).
Od Supetr,
- 0 komentářů
- 37 921 zobrazení
-
články
-
49.sraz Peugeot clubu Mohelnice
Náhled článku:Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 5 665 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 121 zobrazení
-
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016
Náhled článku:Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.
Od ChouLu,
- 0 komentářů
- 3 666 zobrazení
-
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice
Náhled článku:Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 3 335 zobrazení
-
45. sraz Peugeot Clubu - Zimní klouzání
Náhled článku:Po loňské pauze proběhlo tradiční Zimní klouzání s Peugeot clubem. Tentokráte v podhůří Orlických hor na samé hranici s Polskem a to v Bartošovicích v Orlických horách.
Od radim.1008,
- 3 komentáře
- 4 714 zobrazení
články
-
49.sraz Peugeot clubu Mohelnice
Náhled článku:Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 5 665 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 121 zobrazení
-
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016
Náhled článku:Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.
Od ChouLu,
- 0 komentářů
- 3 666 zobrazení
-
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice
Náhled článku:Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 3 335 zobrazení
-
45. sraz Peugeot Clubu - Zimní klouzání
Náhled článku:Po loňské pauze proběhlo tradiční Zimní klouzání s Peugeot clubem. Tentokráte v podhůří Orlických hor na samé hranici s Polskem a to v Bartošovicích v Orlických horách.
Od radim.1008,
- 3 komentáře
- 4 714 zobrazení
články
-
49.sraz Peugeot clubu Mohelnice
Náhled článku:Dne 8. - 10.9.2017 se konal 49. sraz Peugeot Clubu v autokempu Morava Camp v Mohelnici v kraji lišky Bystroušky.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 5 665 zobrazení
-
Výrazné snížení cen výměny FAP filtrů v autorizovaných servisech Peugeot
1 2Náhled článku:V soucasne dobe doslo k vyraznemu snizeni cen filtru pevnych castic ( FAP ) z rady dilu Eurorepar.
Od Schreek,
- 17 komentářů
- 13 488 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 3 121 zobrazení
-
Ohlédnutí za vánočním večírkem Peugeot Clubu 2016
Náhled článku:Malé ohlédnutí za uplynulým vánočním večírkem, který se konal 26.11.2016 v restauraci Šárka na velmi známém místě v klubovém dění a to na Džbáně.
Od ChouLu,
- 0 komentářů
- 3 666 zobrazení
-
46. sraz Peugeot Clubu - Penzion u Šutráku, Rakvice
Náhled článku:Ve dnech 13.5. – 15.5.2016 se konal na jihu Moravy další, již 46. sraz našeho klubu, účastníci se setkali v pátek, v penzionu U Šutráku.
Od Schreek,
- 0 komentářů
- 3 335 zobrazení