607 2.2i 2001 antipollution, nestartuje

[Teo]

Takže po prohození vstřiku 4 a 1 a pár km:

P0170 - Úprava paliva - chybná funkce (1. řada válců)

P0485 - Obvod napájení/ukostření větráku chladiče - chybná funkce

P0302 - Válec 2 - detekována chyba zapalování

Smazáno a projeto 20km žere jako tank 20l a kouří pořád černě, pocukává,žádná chyba na palubovce:

zůstalo jen:

P0170 - Úprava paliva - chybná funkce (1. řada válců)

P0485 - Obvod napájení/ukostření větráku chladiče - chybná funkce

 

 

+ co me ještě dostalo je za studena 2x chyba převodovky a nechce přeřadit, po chcípnutí a nastartování jakoby se nic nestalo, modlím se aby to bylo jen zblbý tím cukáním motoru a dal to dohromady a zbavil se toho.,

 

díky za rady co dál

[krtek 2]

skus odpojit konektor z Map senzoru(senzor tlaku nasavaneho  vzduchu) a pojazdi nieco tam je zle z palivom zrejme pomer vzduch/palivo

za chodu motora si nieco neodpojoval? nejake konektory ?pred diagnostikou?

Upraveno 19. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Myslíš váha vzduchu? Prohodil jsem vstřiky, od té doby nic neodpojovano.

Upraveno 19. říjen 2015 uživatelem Teo

[krtek 2]

podla vin kodu co si sem dal tak podla SB vahu nemas ale Map senzor tak ak ju naozaj mas tak ano toto myslim

 a co vlastne za konektor ti menili ten spaleny?

Upraveno 19. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[krtek 2]

to je najhorsia porucha co moze byt P0170 -   pomer vzduchu a paliva mimo toleranciu moze byt zaneseny vzduch filter, palivovy filter ,slabe cerpadlo v nadrzi spatny regulator tlaku paliva, ucpane vstrekovace ,spatna lambda , netesnost vyfuku pred lambdou

spatna vaha vzduchu/MAp senzor  ,netesne sacie potrubie ,trebalo by pozerat co hlasi lambda ci je zmes moc bohata alebo chudobna ci lambda dava hodnotu blizku 1-dnemu  voltu alebo blizku 0 volt spravne by mala chodit od  0 voltov po 1 volt a naspet pravidelne 

 

 

podla SB tiez vidim ze mas tam ten ekonezmysel cerpadlo vzduchu  (nepoznam ten system) ze vraj vhana vzduch(pri studenom motore) do spalin aby sa rychlejsie zahrial katalizator a tym padom lepsie emisie pripadna porucha tohoto zariadenia by teoreticky mohla tiez robit problemy ak by to vhanalo vzduch ku lambde kedy nema lambda by mohla hlasit chudobnu zmes koli velkemu mnozstvu kyslika ale toto je len teoria ale aspon by som na to kukol ci kedy a jak sa to cerpadlo zapina ci to s tym nemoze mat suvis

 

je tam elektric vzduch cerpadlo zabalene v protihlukovom obale  a ventil(klapka) na bloku hlavy valcov a je to prepojene hadicami (trubkami)

Upraveno 19. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Map senzor 4,4 voltů na 1 pinu. Vyndal jen ho. Fotka. Striknul čističem na brzdy. Zapojil a zkusil kompresorem tlakovat a jde na 4,9 voltů víc ani tuk.

[Teo]

Tak podle grafů z data sheteetu to ok. Max 5V.

Mám to startovat s odpojeným konektorem nebo řešit změření tlaku, regulátor, čerpadlo? Co ta lambda jde změřit přes diag při zapnutym motoru nebo jinak?

Výfuk snad ok, neslyším nic.

Venku 3 stupně a kouří to jak blázen studený a jde citit benzin.

Upraveno 20. říjen 2015 uživatelem Teo

[v3pepkech]

Tak podle grafů z data sheteetu to ok. Max 5V.

Mám to startovat s odpojeným konektorem nebo řešit změření tlaku, regulátor, čerpadlo? Co ta lambda jde změřit přes diag při zapnutym motoru nebo jinak?

Výfuk snad ok, neslyším nic.

Venku 3 stupně a kouří to jak blázen studený a jde citit benzin.

Jen taková otázka u těch vstřiků jsi měřil vstřikované množství??  To že maj stejnej odpor neznamená že dávaj stejný množství paliva. Pekně napojit čerpadlo ať tlačí, odměrky a hodinky a uvidíš... kolik a jakej mají kužel. Lambdu můžeš skusit odpojit jesli se to změní ( beztak funguje jen za studena). A tlaky bych změřil - pro jistotu. Základ je že vše po mech. stránce je ok a pak řeším povídání dle diag....

[Teo]

BTW neafektuje to spíš všechny válce / vstřiky? Diag už nic na jednotlivý válce nehlásí. Motor se netřese jen vynechává a na volnoběh, padají otáčky,  po startu i zas chcípá, když byla v háji jedna cívka tak se to na volnoběch třáslo jak blázen. 

[krtek 2]

ked smrdi benzin tak je pravdepodobne  bohata zmes overis to podla lambdy bud cez dia ale da sa aj voltmetrom ,proste skusaj za chodu odpojit lambdu alebo Map senzor ci sa nieco zmeni

 

v3pepkech- lambda funguje prave naopak za tepla , nejaku chvilu za stubena nechodi az kym sa nezahreje potom uz chodi stale

 

Teo- map neskusaj kompresorom v sacom potrubi mas nizsi nez atmosfericky tlak cize podtlak tak aby si ho zbytocne neposkodil tym pretlakovanim

 

tiez by som premeral cidlo chladiacej kvapilny ale treba k nemu datashed pri akej teplote ma davat aky odpor alebo ho zachodu ,faza ked to huli  odpojit konektor, to cidlo ak klame tak sposobuje ze volnobeh kolise sem tam chcipne ale hlavne na studeny motor

huli to stale? ci len na studeny motor? mam na mysli ten cerny dym

 

tiez omrkni skrtiacu klapku ci je cista vo vnutri

Upraveno 20. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Ahoj,

nemáte obrázek nebo něco kde jsou?

 

neměl jsem teď vůbec čas stejně jako muj vesnickej  servisák který teď přezouvá jak o život a druhý auto naštěstí jezdí ale už se chystám na ty lambdy jen je najít. Našel jsem obrázek jen na 3.0i a tam je jich víc. Díky VIN VF39D3FZE92050168

[krtek 2]

jedna je pred katalizatorom  a druha ya katalizatorom http://picino.rajce.idnes.cz/nastenka#3_1.jpg

 

ta pred kat keca do riadenia motora(zlozenia zmesy) ta za kat len kontroluje ucinnost katalizatoru ale pokial vyhodnoti spatny kat moze to hodit do nudzaku 

 

jedine ako  ju  overit ci je funkcna  je vymontovat ju napojit na voltmeter zobrat horak  a plamenom sa priblizit na jej senzor  voltmeter musi ukazovat hodnotu blizku 1-dnemu voltu , a k plamen odialis  hodnota musi  padnut blizko  0 volt samozrejme na zaciatku je ju treba trochu predohriat plamenom 

 

ale najprv ju premeraj v namontovanom a zapojenom stave ake napetie dava musi chodit od 0v po 1 volt a spetne ak nechodi a stoji na jednom mieste tak vymontovat a testnut ako pisem vyssie (pred meranim nechaj motor aspon 5 minut v chode aby sa lambda ohriala)

 

tu sa mozes inspirovat,ta prva lambda vo videu je takmer mrtva

 

 

 

 

podla vin mas 4-vodicovu lambdu takze 2 biele kabble su na elektric vyhrev lambdy s tym nebudes robit nic (jedine premerat odpor medzi tymito dvoma kablami musi ti nejaky odpor ukazovat ak neukaze nic (nekonecny odpor)  vyhrievanie je spalene 

potom je tam sivy vodic to je kostra 

a potom je tam bud cierny alebo cerveny  a to je signal z lambdy 

takze voltmeter napojis (v oboch meraniach) medzi kostru (sivy)  a signal (cierny alebo cerveny  podla toho ktorej farby je na tvojej lambde)

Upraveno 24. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Tak odměřeno!

Předehřev oboje asi ok, kolem 10ohm

Jedna má modrý konektor a jedna zelený, nevím která je která.

Zelená: kolem 500mV na volnoběch, při vytočení a po spadnutí otáček lítá přes 1V, 1.5 -1.7V

Modrá: 200mV volnoběch, při vytočení a spadnutí otáček skoro žádná změna, občas vyletí 0.5V - 0.8V (cca jednou za 4 vytočení), víc nikdy, vetšinou skáče kolem 300mV a zase na 200 - 150

Takže máme koneně něco? Modrá KO?

Upraveno 25. říjen 2015 uživatelem Teo

[Teo]

Tak koukám že přes 1V je blbost.

http://cykpro.sweb.cz/lmb4.pdf

[krtek 2]

ide o lambdu ktora je pred kataliyatorom namontovana spatna nemusi byt moze byt zla lambdaregulacia koli inym problemom co som uvadzal vysie

preto musi ist von a testnut sa tym plamenom  k tej druhej lambde existuju este odporove lambdy a tam rj motora piosiela 5 voltov a lambda meni odpor a chodi od 0,4 po 3,5 volta

 

ale ty sa zameraj na tu co je namontovana blissie k motoru prave ta keca do pomeru vzduchu a paliva

takze zisti ktora je ktora ty potrebujes tu blissie k motoru na vyfuk potrubi

ona zla byt nemusi a moze hlasit realitu chudobnu zmes 200mvoltov preto musi ist von a testnut plamenom ak potom bude chodit od 200 mv po 800mvolt je vporiadku a problem je inde ak nebude chodit je po nej

Upraveno 25. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Vypadá to že s konektorem

Zeleným  - před kat - řídí smes

Modrým - za kat -  na diagnostiku

 

Může to špatná modrá za kat takhle rozhodit?

[mjtwister]

Já myslim, že ne. Ta 2.2 je stejný typ motoru, jako mám já, i když 1.8 (EW) a plní rovněž Euro 3. U těchto motoru je lambda za katem čistě informativní, jestli lambda před katem + kat fungují dobře. Nic víc. Na směs nemá žádný vliv. Sám jsem měl lambdu za katem špatnou, vyskočila mi hláška Antipollution fault a svítila kontrolka diagnostiky na přístrojovce. Jinak než jsem ji vyměnil, auto jelo úplně normálně a bez zvýšené spotřeby.

[krtek 2]

ide o zelenu(pred katalizatorom) no 1.5 volta na nej ? dobre si to meral ? mozno je to odporova lambda tam su ine napetia tam napetie privadza rj motora a lambda len meni odpor 

  takze pomeraj este raz tu so zelenym konektorom  ked bude nieco ukazovat  nejake volty tak rozpoj jej konektor od auta  a vtedy meraj na rozpojenom konektore  ak tam nebude napetie je to odporova lambda 

 

dufam ze si lambdy meral v zapojenom stave (myslim zapojene ich konektory)  ak si meral rozpojene zbytocne si meral lebo si prerusil lambda regulaciu pre rj motora 

 

jediny naistessi sposob ci je dobra alebo nie mas v  tom videu v aute je vela veci ktore kecaju do zlozenia zmesy nie len lambda takze lamda moze stat na mieste ale bude dobra lebo naozaj v tom vyfuku je tolko kyslika a ukazuje spravne ze je tam tolko kyslika a nemeni sa  a problem je uplne inde

Upraveno 26. říjen 2015 uživatelem krtek 2

[Teo]

Znovu zaměřeno. Modrá 0.1 0.2 V zelená .3 .5 V při vytočení a spadnutí i 1,9V kmit. Takže to bude nějaká turbo chyba měření. Po odpojení jedné i druhé se nic neděje. Vše při starém jen chyba na palubovce. už ale nekouří při volnobehu a jen trochu při přidání. Jede dobře jen pořád žere. Co mě víc točí... Převodovka hlásí chybu častěji. vezmu to na diag. A zkusím nabídnout na díly tolik peněz jsem teda ještě v ničem nepros*al

[krtek 2]

ta zelena bude odporova lambda(trochu iny princip) je to normalne 3.5 volta  som ti vravel ze jej konektor odpoj a meraj na nom nemal by si uz nic namerat za chodu motora ked to tak je je to odporova lambda ona len meni svoj odpor ale napetie nevyraba to tam posiela rj motora a podla toho kolko napetia sa rj vrati tolkemu kysliku vo vyfuku to prislucha pokial to odpojene nameras hodnotu nad 1 volt  tak je nieco spatne 

 

pri meraniach neposkod izolaciu kablov lambd su tienene(kostra) ak spojis tienenie s signalovym vodicom tak lambda nebude davat uz nic napichuj sa tenkymi drotikmi medzi kanalik a gumicku konektora prisusneho kabla

Upraveno 26. říjen 2015 uživatelem krtek 2