Prohledat stránky

Dobrý den, prosím, nesetkal se někdo se ztrátou výkonu u tohoto motoru? Když přidávám plyn, tak při zařazené 4,5 nebo 6, mi kolem 2000 tis. otáček začne poskakovat ručička na otáčkoměru a auto se chová, jak kdybych pustil plyn a zase hned přidal – viz video. Pocítí to hlavně řidič, v místě spolujezdce zas tak spozorovat nejde (že by třeba cukalo celé auto výrazně). Nemáte s tím někdo zkušenost prosím? IMG_0038.mov

Caute, da sa nejak povedat (aspon obecne) co moze byt pricinou nepravidelneho chodu motora? Je to motor 1.4 55kW 8ventil benzin, auto je P307, r.v. 2001 Chova sa to takto: Ked je studeny, nastartuje normalne, drzi si klasicky otacky okolo 1000 +-. Po chvilke, ked si ich zacne znizovat, zidu na tradicnych 700-800 ci kolko ma bezne na volnobehu. Chvilu bezi normalne na tychto otackach a potom to zacne este padat, odhadujem dakam na 600-700, motor zacne mat nepravidelny chod, vibrovat, akoby siel na tri valce. Pri starte zahriateho motoru sa to sprava podobne, akurat si zacne znizovat otacky skorej, nakolko je uz teply. Ked ho v takomto stave naprazdno vytocim zosliapnutim plynu na 2000-3000rpm, tak normalne reaguje a ked plyn pustim, tak dakedy normalne spadne na volnobezne otacky, dakedy zdochne. Je to asi 50:50, ze zdochne. Alebo ked mu pri tom nepravidelnom chode len slabo stlacim plyn - akoby som ho chcel vytocit len na 1000-1500rpm, tak vtedy zdochne takmer vzdy. Auto nic nehlasi, nic nepipa, nesvieti. Pri beznej jazde tiez ziadny problem, necuka, normalne taha. Posledne boli v autorizaku menene sviecky a horna lambda sonda (lambda je univerzal zn. Vemo, OEM cross kod 1628kn, ako ma aj origo lambda), pretoze auto okrem tohoto nepravidelneho chodu este nahodne 2x zahlasilo "antipollution fault" a svietila kvoli tomu kontrolka motora. V logoch to bol error P0130 snimac 0 (ci ktory je ta vrchna lambda pred katalyzatorom) V jednom pripade sa jednalo o prechodny error a bol zmazany na diagnostike v servise. V druhom pripade po jednom-dvoch startoch konrolka motora zhasla sama. Ale aj po vyskoceni erroru auto normalne jazdilo, ziadna strata vykonu. Sviecky a lambda boli menene viac-menej preventivne, pretoze som uz niekolky majitel a netusim odkedy tam boli povodne sviecky. Pozerali na moje poziadanie aj zapalovaciu rampu v servise, no nakolko je to komplet modul, ktory sa cely meni, tak na nom vraj nebolo vidno nic. Viete pls dakto tipnut alebo povedat cim by to mohlo este byt, co vyskusat? Dikes.

Rozhodl jsem se svého shnilého Jumpera spravit aby mohl zase sloužit na stavbě. Měl shnilý-opravovaný-zase shnilý obvodový profil valníku a další mouchy. Auto mám dva roky a stále jezdí v létě v zimě. Obvodový profil valníku jsem sehnal nový, drobnosti k uchycení bočnic taktéž, bočnice jsou hliníkové a ty se dají zase zpátky. Rám na autě má také své mouchy, upadl držák rezervy i s kolem - za jízdy. Uhnily držáky bowdenu ruční brzdy a také držáky výfuku. Celkově zespodu není na rám dobrý pohled. Sundaný valník z auta Odřezaná nekróza Navařování nového profilu hotovo Zadní nárazník měl obě čela skrz prohnilá, takže opět odřezat a vyrobit nová z 3ky plechu. Musím koupit komplet nový výfuk (dle TP s katalyzátorem). Našel jsem ekonomicky rozumný od firmy Polmostrow s atrapou katalyzatoru ale mají v popisu dva typy 2.5D a 2.5D Combi. - netušíte co zanemná Combi Otazka na vás: Špatně mi řadí 2. kvalt - jde téměř vždy přes zuby a tak jezdím 1-3-4-5 a nevím co s tím. Sehnat druhou převodovku (jak poznám při koupi že je lepší) nebo tu svoji rozebrat a sehnat špatný díl - nejspíše synchron? Neváli se někomu doma něco použitelného. Měly tyto motorizace vždy stejnou převodovku nebo jich bylo více ? Odstupňování rychlostí mi vyhovuje, jezdím max. 90kmh, žádná dálnice. Motor 2.5D, rok výroby 1998, stav km před 10ti lety zaseknutý tacho na 325t km.

Zdravím. Mám opakující se problém s Peugeot 807 2.2 HDi, 2005. Čas od času mi sám vypne během jízdy motor. Veškerá elektrika funguje dál (světla, rádio, apod.). Měl jsem auto už 3x v servisu, ale jim to nikdy neudělalo a údajně s tím najezdili celkem dost km. Takže nemají co opravit, diagnostika nic neukázala. Mě se to stává na delších trasách, vždycky šel motor ale znova nakopnout ještě během jízdy. Naposledy ne. Ženě se to stává i na krátkých jízdách např. přes město, apod. Po nějaké době (je to různé od pár minut až po třeba půl hodinu), pak auto normálně nastartuje a jede se dál. Naštěstí mi to udělalo vždycky na rovince nebo mírné zatáčce, takže se mi nezamkne volant, ale i tak je to nepříjemné. Zvlášť, když vezu někam celou rodinu. Takže se snažím teď radši moc nejezdit a čekám na další - už třetí servis. V předchozím servisu vyměnili čidlo otáček motoru, ale dělá to pořád. Napadlo mě, jestli s tím už někdo neměl podobnou zkušenost. Na palubovce to hlásí snad pokaždé něco jiného, většinou cosi s imobilizérem, ale to mi servisák vyvrátil, že imobilizer nevypne motor. Zkusil jsem natočit krátké video, viz. niže:

Všechno popsané v obrázku

Ahoj, vlastním Peugeot 307 2.0HDI 66kw, najeto 171k, mám ho asi 10k. Ze začátku se mi stávalo, jako kdyby škubaly otáčky motoru, jako kdybych pulzoval s pedálem plynu, ale pouze pokud byl motor v otáčkách. Dělší dobu se to nedělo a teď znova. Snad nikdy se to nestalo za studena, když sundám nohu z plynu škubání přestane (přidám, zase začne) a celkově přestane vždy po nějaké době. Občas při 50 kmh, občas 130... Je po servisu, mimo jiné se měnil palivový filtr, tankuju většinou EuroOil, ale často různý stanice. Nevím jestli by to nemohlo být spojkou, nevím, v jaký je kondici, ale čekal bych, že kdyby to bylo jí, dělo by se to neustále. Nevím co víc dodat, cokoliv kdyžtak doplním. Kdyby jste věděli, čím by to mohlo být dejte vědět . V servisu jsem to neřešil, bylo zrovna "klidné období".

Nazdar chlapi a chlapky! Nedávno mi vybehol na mojej 407sw tdi chybové hlásenie engine fault : repair needed. Problem je, že tento kód sa nezobrazuje vždy a niekedy auto ide úplne v pohode a niekedy zase ma problém s akceleraciou, cuka a trasie sa a akoby sa "dusilo". Skúsil som teda vymeniť olej za nový + dat tam aj olejový filter nový a na vzduchový ešte čakám. Taktiež som tam dal plnú nádrž prémiového dieslu + DYNAMAX aditivum ma čistenie dpf filtra. Podobne sme s dymamax egr čistiacim sprejom vyčistili aj egr ventil a sanie, ale problém sa stále objaví. Ak nenahodi chybu, ide auto fajn, ale keď sa prepne do núdzového režimu, je to samozrejme o inom. Prikladám aj kódy, ktoré nám hodila diagnostika, snáď pomôžu! P1598 p1351 p1164 p0193 p0191 Ďakujem miliónkrát! :)

Chtěl bych se zeptat jestli někdo z vás máte zkušenosti s vyndaváním motoru (vč. Převodovky). Dá se to vytáhnout nějak horem, nebo se musí spodem? Je to hrozně obrovský

dobry den prosim o radu .mam peugeot 308 r.v.2006 pri ubratí plynu auto vypne motor oracky klesnu na nula aj ked je auto na volnobehu a az po ochladeni auta asi 15 inut auto nastartuje a ide zasa niekolko kilometrov

Dobrý deň, mám taký problém ze chcem vymeniť motor v mojom pezote 307,2.0 hdi 79 kW, 2003, mam motor z pezota 307,2.0 hdi 2008 a chcem sa spytat ci tam je nejaký problém pri montáž ci ma niekto skúsenosť ďakujem.

Ahojte, pridavam specifikacie PSA motorov co sa mi podarilo najst. Primarne som to hladal kvoli grafu priebehu krutiaceho momentu a mernej spotreby. V nazve kazdeho suboru som uviedol snad vsetko podstatne pre identifikaciu motora. Nenasiel som tu nic take (snad som hladal dobre), tak mozno sa to bude niekomu hodit. 1.6 HDI 68KW DV6D EURO5.pdf 1.6 HDI 88kW DV6FC EURO6-1.pdf 1.5 HDI 96kW DV5RC EURO6-2.pdf 2.0 HDI 120kW DW10FU EURO6-1.pdf 2.0 HDI 133kW DW10FC EURO6-1.pdf 1.2 atmobenzin 60kW EB2FA Euro6-2.pdf 1.6 atmobenzin 80kW 88kW EC5.pdf 1.6 turbobenzin 133kW 164kW EP6 FADTXD FADTX Euro6-2.pdf

Dobrý den, pro ty, kdo jezdí i na LPG a má problémy s studeným startem - volnoběhem. Nové motory a elektronika automaticky nastavuje hodnoty spalované směsi do paměti a následovně vás upozorní Faulty Antipollution - což je velký rozsah, na diagnostice vám nabídne asi 5 možstí od lambdy po nastavení klapky atd. Já jsem měl stejný problém, pomalu se projevoval studeným startem - po chvilce byl problém s otáčkami motoru - nahoru,dolu,světla a po cca 1 minutě se vše uklidnilo. Podotýkám po dojezdu na LPG. Když jsem jel déle na benzín, nic se neprojevilo. Problém byl v vstřikování LPG a filtru. Chudá směs občas, problém postupně vzrůstal, až to na LPG házelo do nouzáku snad hned po přepnutí do režimu LPG. Nyní mám po opravě a vše zatím OK. U Peugeota mi ale nic neřekli, jen doporučili pročistit motor 98 nebo 100 oktanovým palivem,vyjet nádrž a vyčistit klapku Winns spray. To jsem udělal, pomohlo to trošku, motor nebyl zašpiněný, myslím, ale LPG směs ho rozhodila.

Dobrý den. Hledám zde radu dobrých lidí, kteří mi snad poradí, jak dále naložit s autem. Předem upozorňuji, že jsem laik a některé věci budu psát tak, jak umím abyste je pochopili. Vlastním Peugeot 306 hatchback, 1.4, 55kW, 1997 Jelikož jsem do auta již vrazil pěkné peníze (výměna spojky, přední nápravy, předních a zadních brzd, hadiček, výfuk) tak chci zvážit, či mám investovat ještě dále. Auto má najetých poctivých 140.000km a jezdí pěkně, bez zjevných předchozím problémů - až donedávna. Jeli jsme kratší trasu a přehřál se nám motor (cca 110°) - zastavili jsme a započali jednoduchou opravu - otevřel jsem odvzdušňovací ventil nad chladičem a promačkával hadice, které byly fakt vařící až do doby, než začala z ventilu téct voda - mezitím jsem nastavil ventilátor v autě na nejteplejší a nejvyšší stupeň rychlosti. Ve chvíli, kdy se vzduch ohřál klesla teplota a mohlo se jet dále. Nicméně pod autem začal kapat olej - někde pod řemenem vlevo zespod motoru - tipuji to na to přehřátí auta a snížení viskozity oleje? Situace je taková, že olej kape doposud - loužička 3x3cm za noc. Nechci dennodenně odvzdušňovat motor a lít tam neskutečné množství destilky do chladiče, když si ji auto vezme, ale po spuštění ventilátoru na chladiči ji zase polovinu vyplivne přes přepad. Situace se navíc vyostřuje skrze potíže nové. Při výraznějším šlápnutí na pedál (při jakékoliv teplotě motoru) vylétnou otáčky a tváří se to jakoby prokluzovala zase spojka (takhle to bylo před její výměnou). Bylo mi řečeno že snad gufero? (moc nerozumím tomu, co to je) Je možné že za to může protékání oleje někam do důležitých částí motoru? Pravdou je, že na autě není ani převodovka v nejlepším stavu, ale od známého mám info, že by mohla ještě rok až dva fungovat - mohlo by to být převodovkou? V současné situaci auto co 2 dny odvzdušňuji výše uvedeným způsobem a sleduji teplotu, která se pohybuje mezi 90-95°C .. Nejezdím delší vzdálenosti, pouze pár km do práce. Poslední věcí je, že mi občas odkápne olej z řídící tyče od volantu k motoru - na konci je takový kloub snad, který se promazává až natolik, že z něj sem-tam odkapne servo olej - bylo mi řečeno, že tohle technickou neprojde. - Ta mě čeká v listopadu tohoto roku. Ptám se tedy. Dokáže mi někdo vysvětlit prosím příčiny těchto komplikací a nastínit hrubý odhad ceny opravy? Dokáže ještě před opravou auto ujet delší vzdálenost? (200km vkuse) Má to vlastně smysl vůbec dávat dokupy? Všem ochotným děkuji! - Případné nedostatky rád na základě dotazů doplním. Pěkný den! Milan

Ahoj, jak zjistím, kterou rozvodovou sadu si mám koupit ? VIN VF32DNFUF43407423 Servicebox mi vyhodí obě dvě, dle autokely je to dle čísla motoru (1806404), které nevím jaké mám... Interval pro výměnu řemene je 120t km? Pro kladky a pumpu je taky 120t nebo kazdou druhou vymenu ? 240t? Díky

Zdravím, pří jízdě, kolem 2000 ot/min (přes 3000 ot/min jsem to nezkoušel) mi na 4 a 5. stupni (při 2 a 3 stupni jsem si toho nevšiml) . mi auto jakoby přestane táhnou. Například když jedu třeba na čtyřku a dám plyn na podlahu, tak se otáčkoměr třeba na 2000 ot na chvíli jakoby zasekne, po chvílí se zas pohne o 200-300 ot a tam se zase zasekne atd atd. Peugeot 307 sw r.v. 2003 2.0 HDi 79kw Nevíte čím by to mohlo být ? Díky za rady

Zdravím Páni, ako som spomenul v nadpise jedná sa o peugeot 307 1.4 65kw r.v. 2007. Začal by som s tým že mi uniká chladiaca kvapalina po troške. Chladiaca mi uniká do miesta kde má vodič nohy. Mechanik čo robí v peugeote mi povedal že stačí vymeniť tesnenie ktoré je niekde pri radiátore, že už to raz riešil lenže momentálne nemá čas tak sa do toho pustí budúci týždeň. Vec ktorá ma trápi je že keď voda dosiahne teplotu 90 stupňov tak behom 2 sekúnd padne ručička na 70 stupňov. A toto sa opakuje dookola. Termostat aj s čidlom som vymenil a nepomohlo to. Môže to robiť ten malý únik kvapaliny? Alebo to bude banalita ako zlé budíky?

Zdravím všechny, řeším problém se svojí 407, diagnostika ukazuje vadné cívky A,B , zkrat na plus či mínus. Lišta je nová, svíčky také. Problém se projevuje tak, že pokud vymažu chyby, motor běží bez problémů různě dlouhou dobu. 10 min, 30 min, 1h.... z ničeho nic se zaklepe a vyskočí chyba té lišty jako sporadická. po chvíli to udělá znovu, motor zhasne chyby je trvala a nejde nastartovat dokud se opět chyby nesmažou. Dokáže někdo poradit DÍKY

Ahoj,vím že se to tu řešilo několikrát,ale nic z toho neodpovídá pro mě. Mám Fiat Ulysse 2.0 Hdi 80 kw a když je cca od 0 až -5 tak to točí chvíly ale většinou chytne napoprvé,ale jak je víc jak -5 tak třeba na 3x í víc a jak je -15 tak nic. Když je nad nulou a nebo i pod nulou a nestojí se dlouho po jízdě (do cca 4h),tak chytá na otočení.Letos jsem dělal komplet repas vstřiků,výměněné žhavící svíčky,čidlo teploty,vysokotlaké čerpadlo v pořádku,palivový filtr v pořádku a už nevím co.Byl jsem rozhodnutý že ho prodám,ale našel jsem tento klub tak snad mi někdo poradí.Je mi ho líto prodat mám ho 9 let teď najeto 230t,loni jsem vyměnil komplet brzdy,spojku se setrvákem za 2 roky v autě 60tis.Prosím o radu a nebo kdo by byl ochotný se na to podívat jsem z Vysočiny.Díky.

Zdravím, prosím o radu či pomoc. Včera jsem po čase zvedl kapotu u mého Peugeotu 307 (rv.2004, 2.0i) a čekalo tam na mě celkem nepěkné překvapení. Pěnová (nebo jak ten materiál nazvat) izolace mezi motorem a interiérem/kabinou (čili ne ta zespoda pod kapotou, tu jsem tam ani nikdy neměl) byla celá promočená, místy dokonce i plesnivá a ležela volně plácnutá na motoru. Dneska ráno jsem volal do servisu Autofrance s dotazem, kolik by stála nová i s výměnou. Jelikož většinou operují s originálními díly, čekal jsem jako obvykle totálně ustřelenou, naprosto kosmickou pálku, ale cena 7.500 za materiál a další cca 2.000 za práci předčila i moje očekávání. A bylo mi v podstatě sděleno, že se to už asi ani nevyplatí. Za tu cenu s nimi samozřejmě souhlasím, otázka je, co s tím? Jelikož se prý nejspíš jedná o nějaký ucpaný odtokový kanálek, ať s tím jestli budu chtít přijedu až bude sucho, že vyzkoušejí hadicí, kudy tam může zatékat. Pak se prý uvidí, co dál... Nesetkali jste se už někdy s něčím podobným? Nemáte nějaký tip, proč je ta izolace celá promočená, kudy a co tam může zatékat a jak to vyčistit? A existuje nějaká rozumnější / ekonomičtější náhrada té izolace, která je -soudě dle ceny - nejspíš vyrobená z nějakých tajných NASA materiálů? Jelikož do roka, nejpozději do dvou let uvažuju o koupi nějakého novějšího auta (NEW308 nebo 508), skoro 10 tis za kus pos...ého molitanu se mi fakt platit nechce. Na druhou stranu je mi jasné, že to nemůžu nechat tak, jak to je ... Díky předem za případnou radu.

Poradte, pratele. Na nasi C8 2.0 benzin (RFJ) se na ohratem motoru zacal ozyvat tento vrzavy zvuk z prostoru rozvodu. Ty jsou menene pred cca 4ma lety vc. vodni pumpy. Klima byla vypnuta. Je mozne, ze se pridira ta napinaci kladka? Pomuze neco promaznout? Pokud jste se s podobnou veci setkali, budu rad za jakekoli zkusenosti. Diky. https://goo.gl/photos/Ld9KZRBSECiN5rK5A

Zdravím, u 1.6HDi mi kryt motoru drží asi jen na dvou místech. Na dalších dvou místech to není kam zacvaknout, takže tam asi něco vypadlo. Lze tu část vrátit zpět a někde sehnat? Druhý dotaz mám ohledně ztmavujícího se displeje RD4. Na aliexpress je mají většinou pro dvouzónovou klima, já mám klasickou, byl by s tím problém? Díky za informace

Ahoj, tak to vypadá, že jsem dočasně dojezdil s autem Nechápu, jak se to mohlo stát, ale u mého slaboučkého autíčka se zlomila ojnice a část ojnice uchycená na klikovce rozsekala blok motoru a starter Jak se to stalo: z kopce jsem brzdil motorem na trojku při 3000 otáček. neřadilo se ani nic podobného. nebyl jsem na plynu ani spojce. Najednou rána... Olej měněn týden předtím i s filtrem. Předtím tak bylo málo oleje, ale stále v rysce... Co myslíte, že se mohlo stát? Foto pístu, ojnice a motoru : https://goo.gl/photos/5PzJdbRjzPRpNVKn6

V 806 z roku 2000 mám motor 1,8 benzín 8 ventilů. Přesně XU7JP LFW podle Wiki se tyto motory dávaly jen do Eurovanů a z toho asi pramení docela problém takový motor sehnat. Mám tam asi deset let praský blok motoru, který občas teče, ale nějakým přípravkem na děravé chldiče se to vždy utěsnilo, použil jsem to 3x za těch 10 let. Teď tam mám ale nějaký další problém, buď těsnění pod hlavou nebo prasklá hlava. Má ekonomický smysl snažit se takový motor opravovat a nebo by stálo zato sehnat starší, který by se tam komplet vyměnil? Co jsem tak procházel fórum tak legální výměna za XU7JP LFZ z jiného modelu by mi asi neprošla, že? A teď netuším jaké jsou cenové relace u nějakého starého motoru z jiné 806ky, kdybz náhodou byl k mání?

Zdravim kolegove, Dneska cestou domu pres mesto mi celkem zajimave vylezla teplota vody v chladici, videl bych to na nejakejch 105C..coz mi prijde docela hodne. Musim rict ze chladic sem jiz menil, asi pred 2ma lety a ten novej mi prijde trosku uzsi nez ten origo. Teplota vody kdyz jedu na dalnici se pohybuje lehce nad 90, ale nikdy zadnej problem, az ted v tech vedrech a jeste kdyz se plahocim v zacpe(brzda/plyn a max 2jka) Kdyz sem zaparkoval doma tak sem koukal ze obe sahary jedou, sice asi ne na plny kule ale jedou. Otazka zni, jaka je standartni provozni teplota tohodle moturku a pri kolik stupnich se ma spustit sahara na prvni a druhou rychlost?? diik za pomoc.

Ahoj přátelé, rád bych se s vámi poradil. Mám PUG 306 1.6 65kW a to celkem 2x. 1. auto - 170 tis. 2. auto - 330 tis. Musím uznat, že výkonový propad mezi těmito dvěma motory je až neskutečný, samozřejmě ve prospěch menšího nájezdu. Přidávám to na vrub právě tomu rozdílu km. Je možné nějak navrátit pružnost motoru zpátky? 330 tis. bere olej, tak se chytám vyměnit těsnění pod hlavou, přetěsnit dříky ventilů, zabrousit ventilová sedla apod. Chtěl bych se zeptat, zda mohu očekávat nějaké výraznější zlepšení projevu motoru? Ten nejznatelnější rozdíl je hlavně v chuti jít za plynem. Díky za reakce