Prohledat stránky

Tak zakládám téma pro můj nový letní projekt Jedná se o Peugeot 106 II Sport 1.4i 55kW barva bílá, plecháče třináckty , no prostě normální auto Dneska jsem vytah napravu a budu dávat repasovanou, čekaj mě přední ložiska, dovařit zadní lemy + sundat plasty a opravit vše co bude rezavé. Budu an to dávat speedliny z 205 gti 195/45 R15 ať to vypadá líp než na těch plechách. do budoucna bych chtěl vyměnit sedačky, ta u řidiče je propadlá, ještě jsem to nezkoumal třeba pujde opravit. Každopádně už jsem na ní dělal vyvářku pravýho zadního podběhu kde byla díra do kufru plus jedna menší dirka , vše vyvařeno , ošetřeno přetmeleno a nastříkáno, opravoval jsem i filtrbox kde byly ožvejkaný šrouby, ty jsem odvrtal a dal normální šrouby s inbus hlavou. Další info doplním během dalších dnů Jinak 405ka pořád jezdí jak blesk do září do technický se to dá zase o kus víc do kupy at to moc nedráždí oko ,,znalců" na STK...

Caute, da sa nejak povedat (aspon obecne) co moze byt pricinou nepravidelneho chodu motora? Je to motor 1.4 55kW 8ventil benzin, auto je P307, r.v. 2001 Chova sa to takto: Ked je studeny, nastartuje normalne, drzi si klasicky otacky okolo 1000 +-. Po chvilke, ked si ich zacne znizovat, zidu na tradicnych 700-800 ci kolko ma bezne na volnobehu. Chvilu bezi normalne na tychto otackach a potom to zacne este padat, odhadujem dakam na 600-700, motor zacne mat nepravidelny chod, vibrovat, akoby siel na tri valce. Pri starte zahriateho motoru sa to sprava podobne, akurat si zacne znizovat otacky skorej, nakolko je uz teply. Ked ho v takomto stave naprazdno vytocim zosliapnutim plynu na 2000-3000rpm, tak normalne reaguje a ked plyn pustim, tak dakedy normalne spadne na volnobezne otacky, dakedy zdochne. Je to asi 50:50, ze zdochne. Alebo ked mu pri tom nepravidelnom chode len slabo stlacim plyn - akoby som ho chcel vytocit len na 1000-1500rpm, tak vtedy zdochne takmer vzdy. Auto nic nehlasi, nic nepipa, nesvieti. Pri beznej jazde tiez ziadny problem, necuka, normalne taha. Posledne boli v autorizaku menene sviecky a horna lambda sonda (lambda je univerzal zn. Vemo, OEM cross kod 1628kn, ako ma aj origo lambda), pretoze auto okrem tohoto nepravidelneho chodu este nahodne 2x zahlasilo "antipollution fault" a svietila kvoli tomu kontrolka motora. V logoch to bol error P0130 snimac 0 (ci ktory je ta vrchna lambda pred katalyzatorom) V jednom pripade sa jednalo o prechodny error a bol zmazany na diagnostike v servise. V druhom pripade po jednom-dvoch startoch konrolka motora zhasla sama. Ale aj po vyskoceni erroru auto normalne jazdilo, ziadna strata vykonu. Sviecky a lambda boli menene viac-menej preventivne, pretoze som uz niekolky majitel a netusim odkedy tam boli povodne sviecky. Pozerali na moje poziadanie aj zapalovaciu rampu v servise, no nakolko je to komplet modul, ktory sa cely meni, tak na nom vraj nebolo vidno nic. Viete pls dakto tipnut alebo povedat cim by to mohlo este byt, co vyskusat? Dikes.

Ahoj moudré klubové hlavy, prosím o pomoc s odstraněním závady . Máte někdo zkušenost se závadou na p206 1,4HDI, rv 2002, chyba p1403 a p1404? Podle diagnostiky, to je závada "Obvod přídavného topení 1/2 zkrat kostru....." Přes diagnostiku jsem zkoušel test relé pro příhřev, ale relé prostě necvakají. Relátka jsou ok, vyzkoušeny i jiné. Pojistky ok. Kde může výt problém? Máte případně schéma zapojení? Děkuji

Dobrý den. Hledám zde radu dobrých lidí, kteří mi snad poradí, jak dále naložit s autem. Předem upozorňuji, že jsem laik a některé věci budu psát tak, jak umím abyste je pochopili. Vlastním Peugeot 306 hatchback, 1.4, 55kW, 1997 Jelikož jsem do auta již vrazil pěkné peníze (výměna spojky, přední nápravy, předních a zadních brzd, hadiček, výfuk) tak chci zvážit, či mám investovat ještě dále. Auto má najetých poctivých 140.000km a jezdí pěkně, bez zjevných předchozím problémů - až donedávna. Jeli jsme kratší trasu a přehřál se nám motor (cca 110°) - zastavili jsme a započali jednoduchou opravu - otevřel jsem odvzdušňovací ventil nad chladičem a promačkával hadice, které byly fakt vařící až do doby, než začala z ventilu téct voda - mezitím jsem nastavil ventilátor v autě na nejteplejší a nejvyšší stupeň rychlosti. Ve chvíli, kdy se vzduch ohřál klesla teplota a mohlo se jet dále. Nicméně pod autem začal kapat olej - někde pod řemenem vlevo zespod motoru - tipuji to na to přehřátí auta a snížení viskozity oleje? Situace je taková, že olej kape doposud - loužička 3x3cm za noc. Nechci dennodenně odvzdušňovat motor a lít tam neskutečné množství destilky do chladiče, když si ji auto vezme, ale po spuštění ventilátoru na chladiči ji zase polovinu vyplivne přes přepad. Situace se navíc vyostřuje skrze potíže nové. Při výraznějším šlápnutí na pedál (při jakékoliv teplotě motoru) vylétnou otáčky a tváří se to jakoby prokluzovala zase spojka (takhle to bylo před její výměnou). Bylo mi řečeno že snad gufero? (moc nerozumím tomu, co to je) Je možné že za to může protékání oleje někam do důležitých částí motoru? Pravdou je, že na autě není ani převodovka v nejlepším stavu, ale od známého mám info, že by mohla ještě rok až dva fungovat - mohlo by to být převodovkou? V současné situaci auto co 2 dny odvzdušňuji výše uvedeným způsobem a sleduji teplotu, která se pohybuje mezi 90-95°C .. Nejezdím delší vzdálenosti, pouze pár km do práce. Poslední věcí je, že mi občas odkápne olej z řídící tyče od volantu k motoru - na konci je takový kloub snad, který se promazává až natolik, že z něj sem-tam odkapne servo olej - bylo mi řečeno, že tohle technickou neprojde. - Ta mě čeká v listopadu tohoto roku. Ptám se tedy. Dokáže mi někdo vysvětlit prosím příčiny těchto komplikací a nastínit hrubý odhad ceny opravy? Dokáže ještě před opravou auto ujet delší vzdálenost? (200km vkuse) Má to vlastně smysl vůbec dávat dokupy? Všem ochotným děkuji! - Případné nedostatky rád na základě dotazů doplním. Pěkný den! Milan

Dobrý den, už asi měsíc máme s autem doma problém - auto bylo v servisu, kde došlo k výměně rozvodů za nové. Ale při tom se stala věc, že motor nyní nedokáže točít více než 3000 otáček, potom začne "cukat" a udržovat onu hladinu 3000 otáček (pokud je stále pod plynem). V autorizovaném servisu na diagnostine nepřišli na nic, že je pravděpodobně vadná řídící jednotka. Tu jsme tedy v jiném servisu zkoušeli vyměnit, leč to nepomohlo. Další nápad tedy směřoval na nějaký vadný kabel - opět v servise nic nenašli. Shodou okolností se poté pokazilo ještě el. ovládání okna spolujezdce, auto tedy putovalo k auto elektrikáři - ten sice okno opravil, avšak na vadný kabel, respektive nějakou vadnou elektroniku, co by způsobovala omezení otáček, nenarazil. Suma sumárum: auto bylo snad měsíc v kuse u třech různých mechaniků a žádný z nich nepřišel na to, co by mohlo závadu nemožnosti točit více otáček způsobovat. Nějaké rady, nápady, zkušenosti? Internet jsem prohledal křížem krážem, ale buď jsem to přehlédl, nebo jsem první s touto závadou. Děkuji za každou reakci.