teh.owner

kontrolka se rozsvítí jen když se mi podaří to chcípnout ale pak po nastartování nesvítí - mám ale ten dojem že můj model FAP ještě nemá za odkaz díky!

bohužel nemám s čím poradit ale taky se podělím o problém: původně se mi dělo běžně občas (hlavně ve vedru) to nad 2k otáček nezabíralo - poté co jsem uvařil motor včetně turba a obojí vyměnil + mechanik pročistil sání tak se problém velmi výrazně redukoval ale pořád se občas stane. Zaručeně to dělá ve vedru a při zapnuté klimatizaci (stačí naťukat 20° bez a/c) - to auto pak prostě vůbec netáhne (viz můj předchozí thread)

Mno tak kdesi jsem se dočetl že poklesy otáček a výkonu může způsobit ~nějaký~ filtr. Můžete mě prosím někdo nasměrovat jaké jiné filtry kromě olejového by se měly vyměnit? Sací filtr, naftový filtr? Ty sem v životě neměnil

Zdravím, mám 406 2.0 80 kW HDi rv 2002 + měněné turbo a dokonce i motor (sice ojeté ale z důvěrných zdrojů navíc problémy byly v nějaké menší míře i před výměnou). Doufám že to je nějaký přesně specifikovatelný problém: dost často se stává že ráno po nastartování motor vůbec nedrží volnoběžné otáčky lítá to dolů pod 500 a tak po minutě se to uklidní. Při prvním rozjezdu vůbec nejede a občas rozjedu, vyřadím a chcípne to. Pak až se to nějakou trochu delší dobu zahřeje tak jezdí docela ok až na nějaké občasné citelné poklesy výkonu (mám 2k otáček, přidám plyn a zrychluje skutečně velmi pomalu). Nejvíc je toto patrné když ve vedru zapnu klimatizaci na plno to auto zřetelně ztratí výkon (nechápu jakou to může mít souvislost). Nemůže to být nějaká věc na klínovém řemenu? Odcházející klimakompresor nebo tak něco? nevím nerozumím tomu Předem díky pokud vás něco napadne. Rád bych to dal do servisu s přímo konkrétní věcí.

mno od přehřátí na benzínku to bylo málo přes 500 m - jízda s maximální teplotou do zadření to nebyla.. olej v motoru je a nevytekl akorát ta destilka se pak kdesi ztrácela a pochybuju že se vypařovala tak rychle .. připravím se radeji na nejhorší výměnu motoru či to celé poslat ze skály .. pokud má někdo náladu věštit tak zkuste odhadnout jakou má motor naději na přežití v případě výměny součástí nikoli celého

do 5k optimální do 10k snesitelné a do 15k drahé .. pokud extrémy nepůjdou nad tyhle meze tak se s tím nějak smířím

zdravím všechny, asi hned kvěci: poměrně dávno mi začalo chcát s chladiče skrz čidlo stavu kapaliny (jednoduše nedrželo na svém místě a propouštělo kapalinu) poměrně bez problému se auto dalo udržovat při životě pravidelným doléváním destilky při klidné jízdě po městě - nicméně těch 160 po dálnici jsem to už přehnal a přehlédl skutečnosti takže někdy po 15ti minutách jízdy při cca 4000 otáček palubní počítač zařval \"engine temperature too high. stop imidietly\" (nebo něco takového) tak jsem snížil na 2000 otáček a vyhlížel nejbližší benzíku nicméně při sjezdu auto chcíplo a kouřilo se chvíli velmi decentně z motoru nicméně pak již po neustálém dolévání destilky a nechání vychladnutí přes noc motor nenaskočil Při startování se protáčí ale nechytá a doslova stříká proudem voda z otvoru chladící kapaliny (nebo čidla). Zajímalo by mě jaké mohou být následky a zda se tohle někomu náhodou nestalo. Jde o 2.0 HDi 2001. V okamžiku dolévání destilky to kdesi v motoru několik sekund chrastilo a klepalo. Fakt nevím jestli to není celé v háji - v servisu to již je ale ortel budu vědět nejdříve za týden takže děkuji za případné reakce předem (především ty optimistické)

jenze průůůůser je že to cvaká prostě jen občas... baterka se vybije taky jen občas.. imobilizer nefunguje taky jen občas... takže to přivezu za elektrikářem a hle? ono to bude na potvoru zrovna v tu chvíli fungovat ... jediné co můžu je zkoušet si pohrát nějak s imobilizérem ve chvíli kdy to nefunguje

* aspoň teda vím že původní skříň je ok takže kdyby někdo chtěl za rozumný peníz pojistkovou skřín BSM B3 na 406 nový model nechť se ozve...

tak jsem debil vypláznul 2500 za pojistkovou skříň a světe div se, nepomohlo to můžete mi prostím alespoň nějak naznačit KDE je imobilizér nebo prostě nejaký obvod co má tohle na starosti? .. prosím prosím prosím prosím prosím prosím prosím ... sem už z toho fakt na prášky... obíhat autoservisy fakt nemám vůbec čas.. naivně doufám že postačí vyměnit nějaké relátko nebo zakvedlat konektorem...

díky docela by mě ještě pomohl pohled někoho zkušeného na věc - mám tam rvát novou pojistkovou skříň?

bsi to není... je to fakt pojistná skříň "boitier platine fusible" je asi něco v tom významu... teď je rozhodující to, zda pokud tam něco furt cvaká - zda výměna pomůže - nebo jestli to může být relátko které půjde (při hodně násilném rozmontování) vyměnit a zda to má co do činění s imobilizérem stavy co auto dělá jsou následující: 0 - nejlepší stav, vše funguje jak má 1 - při zapojení autobaterie se zapne elektronika (relátko se nevypne?) 2 - při zapojení autobaterie se zapne rozsvítí imobilizer fault a ve skříni to furt cvaká (relátko se snaží sepnout??) 3 - při troše smůly človek příjde ráno k autu, svítí imobilizer fault a baterie vybitá (seplé relátko se vypne?) - mám podezření že to dělá v mrazu hodně mě štve že se mi na autě sere zrovna to s čím nikdo nemá zkušenost... v servise samozřejmě nic neřekli protože se mi nepodařilo dovést auto v defektním stavu pořád by mě zajímalo: kde je na motoru imobilizér? děkuji

a navíc - celá elektronika uvnitř po odebrání dna je zalitá nějakým průhledným gelem a nikde žádné šroubky takže fakt není v mých silách to spravit protože se do toho hlouběji nedá dostat ještě dotaz.. kde je imobilizér? ... děkuji, děkuji.. děkuji

zdravím... potřeboval bych identifikovat následující věc - asi dva týdny auto krásně fungovalo a pak zase imobilizer fault... navíc teď když zapojím baterku začne to v téhle krabici (kterou jsem vzteky až násilím vyrval) podivně cvakat jako by se něco pořád spínalo - rozepínalo (hlasité cvak, cvak, cvak, cvak...) umístění: pojistná skříň na motoru na bílem štítku: BSM B3 vzadu: ne pas laisser tomber výrobce: delphi vlastně to je tohle: http://www.hpa62magasin.com/Boitier_platine_fusible_F_grp_72-1.html možná vám přijde že sem úplně blbý ale žádné anglické ani české stránky o tom nemůžu najít - jen francouzské a jiné divné jazyky kde fakt nejde odhandout co to je v manuálu ani nikde to není, jediné uspokojující je, že to stojí jen 80 eur takže - potřeboval bych vědět co to je a co to má na starosti a zda to může způsobit problém s imobilizerem... dííííky moc

děkuji mnohokrát.. nicméně při odpojení pojistky č. 9 se nic nestane (4tá zprava, dolní řada).. chvíli jsem zkoušel vypojovat/zapojovat pojistky nemělo to efekt.. po půl hodině zase přišel k autu a elektronika zase fungovala ok takže vůbec netuším jaká je příčina - předpokládám že ráno to bude zase po starém - nepujde chcípnout.. až bude čas tak si s tím zkusím ještě nějak pohrát, projít elektroschémata a vypojit bsi navíc teď se mi podařil další problém - a klidně se smějte .. při mém pokusu opravit auto se mi zacuckovalo pár vlasů do motoru - (už pár dní zpátky), nedával jsem tomu velký význam nicméně teď po pár set kilometrech začalo hodně chcát servo a při točení volantem to nějak zadrhává, po dolití servokapaliny stačí nastartovat a párkrát otočit volantem a 1/4 nádrže s kapalinou je prázdná a motor absolutně zechcaný od serva... u rozvodového řemene jsem odstranil chcuvalec vlasů obtočený dotokla ale to nepomohlo... připadám si jak blbá blondýna už sem nějak smířený že to holt zavezu do servisu co nejdřív bude možné a vysolím ranec.. nicméně dotaz: je hodně špatně když zanedbám dolévání servokapaliny a budu jezdit bez serva? nezničí se tím něco? .. (auto životně potřebuju a servis až příští týden)