Přejít na obsah

U3pist

Uživatel
  • Počet příspěvků

    30
  • Registrace

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 406
  • Rok výroby
    2000

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Praha 8
  • Stát
    Česká republika
  • Nálada
    Pohoda jazz ♪♫♪

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

U3pist's Achievements

Mám víc než 10 odpovědí :-)

Mám víc než 10 odpovědí :-) (2/6)

6

Popularita

  1. V témat Ukažte svoji 406 - čakom píše (2/16): už je to nějakej ten pátek, co jsem si dovezl dom svou PÁTOU čtyřistašetku ... !! ...je určeno na náhradní díly :/ velkou většinu dílu si nechám protože brzy bude doma 406 s pořadovým číslem 6. Myslel jsem, že to asi nebude nejlepší rozhodnutí i v servise se na mě dívali podivně a doporučovali mi jiný auta. Ale vzhledem k požadavkům jsem udělal dobře, spokojenost. Spotřeba - do 2,2i jsme nechal instalovat na LPG zima - plaubní PC ukazuje 8,9 (benzin), spotřeba LPG 9,7 l/100 km (ca 13 Kč/l) zaokr. up 1,30 Kč/km jaro - plaubní PC ukazuje 8,4 (benzin), spotřeba 9,2 LPG l/100 km (11,30 Kč/l) zaokr. up 1,05 Kč/km Všechny najeté km byly živějším stylem jízdy, převážně krátké trasy, město a pak okresky, občas dálnice (asi po 1/3). Ale dá se jezdit i úsporněji. Po dálnici ukazuje PC spotřebu 6,0 při 120 km/h. A když jsem se snažil jezdi dost úsporně pro indikaci, dostal jsem se asi na 7,8 l/100, což je na takto velký objem motoru docela dobré. Jenže jsem chtěl živější jízdu a nehlídat spotřebu, proto LPG. Ale je jasné, že velké objemy nejsou pro přílišné šetřivce, co chtějí jezdit do 5,5 a combi za dobstupný peníz a bez hrany. Ještě k těm 2,0 motorům 2.0 16V RFR DEW10J4 99 kW/135 hp 99-00 2.0 16V RFN EW10J4 100 kW/136 hp 00-04 2.0 16V HPi RLZ EW10D 103 kW/140 hp 01-04 2.0 16V RFV XU10J4R 97 kW/132 hp 96-04 2.0 Turbo RGX XU10J2TE 108 kW/147 hp 96-04 RFR - tu jsem měl, super motor, ale horší emise RFN - je stejný motor, ale aby splňoval S3 od r.2000, tak má elektronicky upravený náběh - lemra RLZ - novější se taky příliš nepovedl - lemra byly spíše ve Francii RFV - dopo nevím, z generace 1.8 RGX - dle ohlasů OK PS Honda Accord Tourer - má kufr bez hrany, ale v laku, takže hrozí poškrábání i při použití desky při vykládání resp. vyšoupnutí těžkých předmětů. Peugeot tam má černou plastovou lištu. Ale jinak Honda je taky pěkný auto.
  2. Minulý týden jsem přišel odpoledne k autu a už jsem neodjel... kolo u řidiče skoro pod blatníkem, ruplo to přes den asi (?) po oblevě z -15 °C (so) na +10 °C (út), kdy auto stálo na parkovišti. Takže vcelku klika, že to nebylo za jízdy.
  3. U3pist

    Motor 2.2i benzin - info

    Můžu potvrdit, celkově má super forsáž.
  4. a na repro vždy přimontovat ochrannou mřížku.
  5. No buď je OK ho nainstalovat do schránky v kufru (a dobře odtlumit !), pak nezabírá tolik místa. Další možností je umístit válec do kufru.
  6. Nejčastější PŘÍČINY dopravních NEHOD... jsou 1. Řidič se plně nevěnoval řízení vozidla (Jóó v 50 km/h toho lze za jízdy vyřídit...) 2. Nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem (Jéééď woe...) 3. Nesprávné otáčení nebo couvání (Kuwa kde ses tu vzal ?) 4. Jiný druh nesprávného způsobu jízdy (Pruhy jsou jen čáry na zemi...) 5. Nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky (To se neutrhne, to ubrzdím !) 6. Nezvládnutí řízení vozidla (Éééště o kousek, LUP !) 7. Nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (KDe se tu vzal 8. Nedání přednosti proti příkazu dopravní značkou STOP Dej přednost (wosmiúhelník ?) 9. Vyhýbání bez dostatečné boční vůle 10. Jízda po nesprávné straně vozovky, vjetí do protisměru (To předjetí stihnu, doufám, snad, kuwa BUM !) Vysoká rychlost není nejčetnější, jen má bohužel nejtragičtější následky. Podobně jsou na tom přejezdy. A taky není moc chytré rychlým manévrem se vrhat pod kola kamiónům. Takže hlavně v klidu a opatrně :-))
  7. Tak jak to fachčí ?
  8. Zajímavější by však bylo znát náklady na servis, resp. náklady rozpočtené na km než % poruchovosti.
  9. Jaká je solnost a BSK ? Důležité je, co je zdroj vody - upravená městská (chlorovaná, ozonizovaná) nebo studna (podle geologických podmínek /písky, jíly/ a okolí - hnojená pole či chemičky apod.) A pak záleží, co chceš vlastně zlepšit: 1) změna tvrdosti vody chemickým složení 2) finalizace (blbé) pitné vody na téměř kojeneckou kvalitu //a případně i chemické složení (na jistotu)// Záleží zda chceš celkovou úpravu na vstupu do RD nebo jen finalizaci před kohoutkem. Ale jak vidím 3M, tak ty náplně budou asi dost drahý. Ať tak či tak, lze očekávat výměnu "patron" či přidání solí cca 1x měsíc, mikrobi jsou svině hlavně v horkém létě - to pak častěji. Hlavně to chce nenechat ji stát v trubkách tj. denně točit. Nejjednosušší je fyzikální předmagnetizace, která sice nezmění chem. složení, ale omezí vypadávání vodního kamene. Docela chytré je poskládat sestavu z úpravy technologických vod pro průmysl.
  10. U3pist

    ukažte svoji 406

    Přidávám foto mého "stejšnu", foceno za mírného mžení
  11. Tak jsem nakonec vyřešil nelehké zadání, které jsem si umanul a po 406 Combi 2.0i jsem pořídil lepší automobil. Je to 406 Combi s menším nájezdem a se silnějším motorem 2,2i
  12. U3pist

    Rozměry pneu 406

    Ale 17" na 406 vypadají výborně ! Jezdil jsem na nich, ale dal jsem tam to, co si žádá TP. Je to zátěž, buď odejdou stab. tyčky, poloosy nebo disky (měkký Al), což je ta levnější varianta.
  13. U3pist

    Rozměry pneu 406

    17" kola na 3,0i už je frajeřina, na kterou ale musíš mít
  14. Vybíral jsem z Peugeot 407 Combi - stření třída, menší kufr ale s hranou ( Peugeot 307 Combi - je o kategorii níž (, ale zase kufr bez hrany Citroen C5 II Combi 2004-2008 - stření třída, kufr bez hrany, hydoaktiv ( tohle auto je i po FL vzhledově docela nudé a těžké, ale zase spolehlivé... motory 1.8 125k 170 Nm, 2.0i 105 kW 1502 kg 200, 3.0 210k 285 Další mimo koncern, po kterých se dívám, jsou: Ford Mondeo Combi - stření třída, kufr bez hrany VW Passat Combi - stření třída, kufr bez hrany BMW E46 Combi - úzký kufr a s hranou ( Takže mi zbývá 406 u které byly BENZINové motory od r.1995 1,8i 16V (81 kW) a 2,0i 16V (97 kW) řada XU od r.1996 1,6 8V (65 kW) a 2,0i 8V Turbo (108 kW) od r. 1999/2000 1,8i 16V (85 kW), 2,0i 16V (99 kW) a 2,2i 16V (116 kW) řada EW do Coupe dávaly 2,0i 16V (99 nebo 101 kW) a 2,2i 16V (116 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva; zážehový vidlicový šestiválec 3,0 V6 24V (140 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva, později s proměnným časováním sání (152 kW) A ještě jsem našel info o motoru 2,0i (100 kW) a ale možná (??) se plete s 99 kW nebo XU a EW. Nejsilnější motorizace vidlicový šestiválec je dost nákladný na případné opravy (rozvody atd...) od r.1997 3,0i 24 V (140 kW) od r.2000 3,0i 24 V (152 kW) od r.1997 Break a Coupe od r. 1999 úprava vzhledu FL, přední maska, lišty... 2,0i (99 kW) ten mám ve stávajícím combi, ten je bezva s dobrým zátahem už od začátku. Určitě se nejedná o zde zmiňovaného lenocha. Když padne zelená a trochu to přišlápnu, tak si i hrábne a odpich taky OK, plynule táhne asi až do 130 a 130-150 táhne o trochu méně, více už moc nejezdím, na 170-180 začne trochu poskakovat, takže raději zpomalým.
  15. Tady je ta 406 2,2i už ošuchaná o sloupek http://auto.bazos.cz/inzerat/52445643/Peugeot-406-Kombi-22i-116kW.php
×
×
  • Vytvořit...