jeffik1

Jeden člověk s diagnostikou na Peugeoty je v Dýšině, což máš od Plzně cca 5km.

To auto katalyzátor ani lambda sondu nemá, za to dám ruku do ohně. Ale byl bych rád, kdyby mi někdo vysvětlil, jakou úlohuplní ten bílý váleček který je připojen na to černé na karburátoru, odtamtud to pak vede k těm elektronickým ventilům/spínačům a z nich pak dráty do té černé krabičky s nápisem Valeo. Co mě také překvapilo je to, že na chladiči jsou celkem tři čidla! Na 205, co mám v podpisu je jen jedno a přitom jsou ty auta od sebe jen jeden rok. Zda ta elektronika funguje nevím a zatím jsem to nezkoumal, protože nemám momentálně moc času. Ještě k tomu karburátoru - na něm je šroubek pro nastavení bohatosti směsi... Edit: Na příčce před motorem je dokonce nálepka E2 [upravil dne 5.8.2007 jeffik1]

Tak tady jsou slíbené fotky. Celkový pohled na motor už po částečném umytí samotného motoru a karoserie v jeho okolí: Pravděpodobně ona řídící jednotka: Pro zajímavost rozvody: A ještě jeden pohled na motor: Pohled na auto zezadu-je prakticky netknuté (má pouze měněné jedny dveře):

Jinak ten karburátor zatím prodávat nemíním. Mám v plánu někdy střelit jednu celou 205. Pak tu mám ještě jeden motor XY7 bez karburátoru a vodní pumpy navíc. Se někdy přijeď podívat Když to tak vidím, asi jsem udělal chybu, že jsem před dvěma měsíci nekoupil ještě jeden takovej kompletní motor za pár stováků... [upravil dne 4.8.2007 jeffik1]

Čistil jsem to já, napřed jsem to čistil ředidlem, potom brusnou pastou a nakonec jsem provedl nástřik barvou na motory - drží to tak už přes dva roky. Počítám, že to samé udělám i na tom, co jsem koupil teď, ale na kšeft bych to dělat nechtěl Ten motor je tam uloženej naležato, proto ti to přijde divný. Ještě divnější je, když je vyndanej, je to takovej patvar. Ty čísla karburátorů jsem narychlo opsal z knížky. Teď jsem se byl rychle podívat na jedno auto a to číslo jsem tam bez nějakýho rozebírání nenašel. Jinak ty karburátory, co já na těch autech mam, vypadají shodně s tím rozdílem, že na tom motoru XY7 je navíc několik podtlakovejch hadiček na kterých jsou buď spínače (při určitém tlaku sepnou) anebo ventily (elektricky ovládané), protože z nich vedou ty dráty do záhadné skřínky Možná to je opravdu ten elektronickej karburátor, ale nezdá se mi to. Já myslel, že elektronickej karburátor má elektronicky ovládáný přidávání plynu, popř. bohatost směsi, zatímco tady jsou pravděpodobně řízeny jen nějaké podtlaky...ale to vážně nevím, nikdy jsem se s tím nesetkal. Ale řekl bych, že na 99% ten motor lambda sondu nemá - měl jsem ho venku. Ta lambda se nachází většinou na svodech, ne? Zejtra to pořádně omrknu a dám vědět. Jinak ten motor šlape naprosto skvěle. ... Taky mě trochu mrzí, že lidí s těmihle motory je poskrovnu a těžko se shánějí rady nebo zkušenosti, i když je fakt, že zatím jsem každej problém dokázal vyřešit doma. A na tom karburátoru naštěstí nic složitýho k seřizování není, je tam jen volnoběh, seřízení sytiče a bohatost směsi. ... A k tomu seřízení předstihu na monoblocích (možná i na jinejch motorech) je to takhle-na pravé části, kde je ukrytá spojka a setrvák se nahoře nachází plastová krytka pod kterou je plíšek s jedním nebo dvěma zářezy. Pokud jsou dva, uvažuje se ten blížek řidiči. Takže krytku sundáš, vyheveruješ jedno kolo, zařadíš nejvyšší převodový stupeň, pokud se nechceš nadřít, vyndáš svíčky. Potom vezmeš modrou LED diodu s vysokou svítivostí, připojíš na ní odpor 560 ohmů a pak ty dva dráty připojíš na indukční cívku. Pokud teď zatočíš zvednutým kolem, měla by dioda problikávat. Pomalu toč kolem až dioda blikne, toč pomaleji a koukej do otvoru nad setrvákem, měl by tam někde blízko být drážka. Až jí najdeš, vezmi malej šroubovák nebo hřebík, namoč ho do bílý barvy a projeď s tím drážku, aby byla zřetelně vidět. Potom toč kolem dál, o 180° dále by měla být další drážka, tu taky zvýrazni. Potom si povol tři šrouby držící rozdělovač tak, aby s ním bylo možno pootáčet. Požádej někoho, ať ti někdo rovnoměrně točí kolem a diodu namiř do toho otvoru nad setrvákem. Vždy při bliknutí diody bys měl zahlídnout onen zvýrazněný zářez. Cílem je, aby tento zářez byl přesně naproti zářezu v plíšku. Toho docílíš pootáčením rozdělovače. Až to tak nastavíš, utáhneš šrouby na rozdělovači, zandáš krytku, odpojíš diodu a máš hotovo. ... EDIT: jinak abych nikoho nemátl - ten obrázek výše je motor XW7 s obsahem 1.1 [upravil dne 4.8.2007 jeffik1] [upravil dne 4.8.2007 jeffik1]

Mno já si myslím, že snad všechna tato auta mají seřizování lan přímo pod ruční brzdou. Stačí jen odšroubovat její kryt mezi sedačkama.

Tak na tom červenym, co mam v podpisu je motor XW7 1.1 (typ 109F) s karburátorem Solex 32PBISA12 a zároveň přikládám jeho foto. A v tom stříbrnym, o kterým je v tomto fóru řeč, má motor XY7 1.4 (typ 150D) s karburátorem 34PBISA12. Motory jsou prakticky stejné. Co jsem viděl poprvé. byla taková černá krabička (vypadá to jako malá řídící jednotka, ale tu to skutečně nemá) - je umístěna místo expanzní nádržky na obrázku dole, vedou k ní dva dráty od indukční cívky a pak ještě několik dalších od podtlakových spínačů (alespoň to tak vypadá). Až tu budu mít foťák, hodím sem fotku. Jinak včera jsem přišel na docela dobrej způsob, jak si doma na takovym motoru seřídit přesně předstih. [upravil dne 4.8.2007 jeffik1]

Konečně jsem se sem dostal. Je to obyčejnej karbec. Spotřebu jsem ještě na něm neměřil, ale na tom co jsem měl předtím (prakticky stejný model) cca 6-8l podle stylu jízdy. Já si to dovézt nenechal, nabídnul mi ho známej, kterej vozí pažouty. Auto bylo se serviskou a má najeto jen 97500, podvozek je netknutý a je vidět, že se auto někdo staral. Motor běhá skvěle, akorát jsem na něm musel vyměnit hlavu, protože jsem ho uvařil (byl zavzdušněnej). Auto je v plný "výbavě" a mělo nový pneu. Když to tak vezmu, koupil jsem to za necelou cenu těch pneumatik Až budu mít po ruce foťák, nafotím to. No a s těmi parametry, co potřebuju - na STK mi řekli, že mi auto přihlásí, ale že v tom techničáku nejsou všechny potřebný údaje, co se evidujou u nás. Řekl jsem mu, že mám od auta servisní manuál a na to mi odpověděl, že by to stačilo a ať s tim přijedu druhej den. Když jsem přijel a pro jistotu si zjistil většinu údajů z netu, bylo mi řečeno, že v tom manuálu není uvedená např. spotřeba a že to potřebuje z oficiálního zdroje. Očividně na mě neměl moc náladu a odkázal mne na Peugeot nebo Dekru, kde zaplatím cca 2000 za nějakej pitomej papír. Co byste na to řekli? No radši jsem se bez řečí sebral a odjel. Zkusím se zeptat ještě na jedné STK, zda mi to budou ochotni napsat bez nějakýho zbytečnýho zdržování a poplatků. Další možností by bylo najít si někoho, kdo má známý...

Potřeboval bych opsat všechny parametry z velkého techničáku. Mám 1.4/44k W (motor XY7) z roku 88 dovezenou z Německa, ale v tom německém techničáku nejsou všechny potřebné údaje (na STK je po mne chtějí). Takže pokud máte někdo tohle vozítko, byl bych rád, kdybyste mi to všechno někdo napsal. Díky

vix: mno mám tu ještě dva, takže bych si mohl udělat muzeum doma

Tak už to mám hotové. Když jsem motor rozebral, zarazilo mne, že těsnění na hlavě dokonale sedělo, takže jsem pro jistotu vyměnil i hlavu. Motor jsem dal dohromady a když jsem jej nastartoval, začal jít po chvilce z výfuku opět bílý dým, ale motor běžel pro změnu pravidelně (před výměnou těsnění a hlavy šel jen na tři válce). Změnil jsem pak předstih (jen tak podle ucha) a v tu ránu byl dým pryč. Nějak se mi to nezdá. Myslíte, že by na to měl vliv předstih? Taky mne napadlo, že mi možná při vyndavání motoru nateklo trochu vody do vejfuku... Rozhodně s tím zejtra zkusím najet aspoň 20km, abych si byl jist, že je závada odstraněna. Jinak zatím není vidět, že by šel olej do vody nebo naopak.

jak jednoduché -piratbaba@seznam.cz -poratbaba Díky moc!

Jsou ještě ty přručky na edisku? Pokud ano, jaké jsou přihlašovací údaje? Edisk totiž změnil přihlašování-je třeba emailová adresa a heslo... Díky

Dík moc. Já mám XR 3dv. 1351ccm 44kW, na dílu pod karburátorem je vyraženo XY7. Ještě nevím, zda budu měnit jen těsnění, ale doufám že víc toho nebude. Motor jsem totiž uvařil (zavzdušněný chladící okruh), vypadalo to, že je vše v pořádku a dneska po 5km začal jít z výfuku bílý dým a motor běží jen na tři válce, když jsem vyndal svíčku z neběžícího válce a motor na chvilku nastartoval, tak z něj šla pára. Stejně tak když dám ruku pod výfuk, mám jí za chvilku mokrou. Koukal jsem na to tak zhruba, jak to půjde a motor bude muset ven. A pokud se nemýlím, tak bude třeba shodit boční řemenici a kryt, aby šly sundat rozvody (řetěz). Za ty momenty moc dík, snad to zvládnu.

Vím, že už se tady tohle téma řešilo mnohokrát, ale zajímalo by mne, jestli je tady někdo, kdo měnil těsnění pod hlavou na 205 s motorem XY (monoblok). 1)Jak hodně je taková práce náročná (znalostně a časově)? 2)Je třeba vyměnit i něco dalšího kromě těsnění (šrouby, gufera)? 3)Na kolik mne taková "sranda" vyjde doma a v servisu? Procházel jsem servisní manuál (Haynes) a v něm zrovna moc zmínek o tomto motoru není.