Přejít na obsah

Vega600

Uživatel
  • Počet příspěvků

    31
  • Registrace

Vega600's Achievements

Mám víc než 10 odpovědí :-)

Mám víc než 10 odpovědí :-) (2/6)

0

Popularita

  1. Vega600

    306 1.4 - škube :(

    Hezký den všem , sám jsem zde na tomto fóru před lety řešil svojí škubající 306 1.4, tento problém mi tenkrát způsoboval vydřený potenciometr škrtící klapky, po zakoupení tohoto vrchního dílu za cca 11 500,- Kč jsem měl skoro dva roky relativní klid, jak se píše všechno souvisí se vším a já jsem tehdy na radu zde z fóra vyměnil i vysokonapěťové kabely a jezdil relativně v klidu, to relativně znamená že nejtěžší projevy škubání a zhasínání motoru zmizely a zaznamenával jsem při delších jízdách, že motor jakoby ztrácel výkon a pracoval ve volnoběhu mírně nepravidelně. Tyto projevy začaly v posledním roce sílit a já za poslední rok zkoušel na motoru vyměnit snad vše co se vyměnit dalo, opět jsem si v Auto Kelly zapůjčil vysokonapěťovou cívku a zjistil, že to nepomáhá a protože stála cca 3000,- opět ji s díky na prodejnu vrátil, dále jsem vyměnil obě teplotní čidla na motoru, to opět nepřineslo kýžený výsledek, zakoupil jsem proto dále snímač otáček motoru a namontoval, bohužel to nepomohlo a protože to nebylo drahé tak jsem to na autě nechal. V další fázi jsem se vrhl na všechny elektrické zásuvky a zásuvečky a všude vše poctivě vyčistil jehlovým pilníčkem, to opět nepomohlo a tak jsem v dalších měsících již rezignovaně a odevzdaně jezdil s touto závadou, jenže v posledním týdnu došlo k razantnímu zhoršení sitace a motor mi začal jít silně nepravidelně a škubavě a bylo neúnosné s tím dále jezdit. A dostávame se k tomu nejpodstatnějšímu, opět jsem rozhodil a vyčistil vše co vyčistit šlo a vyjmul mamátkově svíčku číslo tři, která byla dobrá(zákon schválnosti). To opět nevedlo k nápravě, ačkoliv jsem na autě měl nové kabely dojel jsem si do Auto Kelly rezignovaně pro nové, říkal jsem si že po tom škubání asi vzaly za své, jenže ačkoliv tyto nové kabely měly správnou délku, tak měly konstrukčně trochu jiné provedení koncovek než ty , které jsem zakoupil jako nové před dvěma lety. To mě přivedlo k bedlivému zkoumání těcho koncovek(celou dobu jsem čekal že najdu pitomost a to se i nakonec potvrdilo). Měl jsem v autě uschovány úplně původní kabely a ty se shodovaly s těmito aktuálně koupenými až na vnitřek(větší a menší průměr pro svíčku). Začal jsem proto zkoumat pečlivě zastrčení svíčky do koncovky a vyrazilo mi dech, že do prapůvodních bylo třeba ponechat našroubovanou krytku závitu svíčky, zatímco u těchto nejnovějších k správnému zasunutí bylo potřeba tuto krytku závitu sešroubovat. Podíval jsem se proto do svého motoru a na všech svíčkách jsem měl kovovou krytku závitu našroubovanou!!!! Neomlouvá mne, že jsem to tam nemontoval já. Vymontoval jsem svíčku číslo jedna, dva a čtyři, k mému překvapení byly tyto svíčky černé jako bota a navíc mokré jak se tam spalovalo a nespalovalo. Celou dobu jsem nepodezříval nové kabely a svíčky a nevšímal si jich přitom jádrem problému byla právě nesprávná montáž kdy měly být kvové krytky závitu svíčky sejmuty. Je pozoruhodné, že kabely jsou tam zasrčeny hluboko a jevilo se to vždy jako správně nasunuté i s kovovým zvukem nasunutí na svíčku. Suma sumárum, celou dobu koncovky kabelů na svíčkách jen seděly a nebyly správně nasunuty, když se motor ohřál tak se jiskry tahaly něco na jiskřišti svíčky a něco nad svíčkou mezi nesejmutou kovovou krytkou a koncovku kabelu. Motor nejvíce zlobil po ohřátí a na dlouhých jízdách. Tohle je velké memento pro velice pozornou montáž nových kabelů a svíček. Dal jsem tedy nové svíčky, sejmul z nich kovové krytky pro správné sespárování a konečně již správně nasunul nové vysokonapěťové kabely a motor již jde jako švýcarské hodinky!!! [upravil dne 2.3.2011 23:07 Vega600]
  2. Zkouknul jsem to a byl bych ochoten do toho i jít, jenže v kontaktu se dočtu, že fungují pouze jako internetový obchod a dole mají hezké upozornění, že nejsou někdy i delší dobu dosažitelní. Cena je zajímavá 306 (Popis: 1,4 SL , 06/94-) Meat Doria 2323,- i s DPH. Pokud by to bylo osobním odběrem, nebyl by to zajíček v pytli. Ono jde o to, že už tady nafóru bylo řečeno, že se 306 ky osazovaly i vstřikovačem od jiného výrobce. Když jsem telefonoval technikovi Bosche, tak ten mi tvrdil, že je to nerozebiratelné a samostatně neprodejné(snímač polohy škrticí klapky). A protože tam nemají ani fotografii toho dílu, může mi od nich přijiít něco naprosto nekompatibilního. Takže pohledal jsem v online katalogu výrobce a dotyčný díl zatím nemohu najít: http://www.meat-doria.com/catmeat.php?ricerca=catalogom [upravil dne 24.6.2007 Vega600]
  3. Tak konečně už mám pár fotek toho Bosch vstřikovače i s příslušným pomocným motorkem: Sundal jsem kryt vstřikovače a je tam na ležato římská II nápis Bosch a z opačné strané číslo 086 a Made in Germany. V každým případě je to jednobod k Peugeotu 306 motor KDX obsahu 1.4 z roku 1995 pětidveřák.
  4. Asi ano, sundal jsem kryt vstřikovače a je tam na ležato římská II nápis Bosch a z opačné strané číslo 086 a Made in Germany. V každým případě je to jednobod k Peugeotu 306 motor KDX obsahu 1.4 z roku 1995 pětidveřák.
  5. V odpoledních hodinách to bude předmětem mého zkoumání, zkusím i nějaké foto, to by bylo ve večerních hodinách.
  6. Bezva odpověď - to mi stačí.
  7. Nějak špatně čteš prvotní dotaz, a mluvíš o zakoupení Lambda sondy, takže dotaz částečně zopakuji: vyměnil jsem u 306ky motor benzin KDX 1.4 Lambda sondu, je ihned připravená k činnnosti a nebo se musí připojit programem k PC jednotce? Zaslechl jsem cosi, že pokud je jen tak vyměněná a nebo za běhu motoru odpojená, přejde jednotka do nouzového stavu a Lambdu si již nepřipojí. Je třeba jí tedy poté připojit na autodiagnostice, takže co je na tom pravdy? Průšvih by pak bylo čištění zásuveček od vrstviček oxidů. A vzhledem k tomu, že na to zatím není odpověď, připadá potom k řešení vstřikovací jednotka spodní díl - k dořešení škubání motoru. A tam je prostě cena 9500,- za spodní díl. Nevím co jiného by se kde dalo sehnat náhradou. Například v AutoKelly v katalogu ani nic takové nenajdeš. Jsou to specializovaný díly dodávaný specializovanou firmou v tomto případě Bosch.
  8. V označení nevidím až potíž, technik Bosche to identifikuje nejlépe po zaslání spodního dílu, bez zaslání spodního dílu je to o 5000,- dražší(pak by to dělalo 14 500,-) . Akorát se tady ze včera ztratily dvě odpovědi vztažené k prvotnímu dotazu, zřejmě ten dotyčný co odpovídal ztratil jistotu ve své odpovědi a já tím pádem také. No uvidíme zda se ještě přihlásí s upřesňující odovědí a nebo zda ten prvotní dotaz zodpoví někdo jiný se zkušenostmi.
  9. Díky za odpověď, takže vyměnil jsem jí na zkoušku, protože motor po zahřátí ve volnoběžných otáčkách rád zhasíná a při přidání plynu občasně motor nejde za plynem - po prodlevě občas zabere škubnutím. Psal jsem to již v jiném vláknu - vyměnil jsem již vysoknapěťovou cívku, svíčky, vysokonapěťové kabely, vzduchový filtr, snímač teploty motoru a nyní Lambdu. Nezbyde mi nyní než nechat vyměnit spodní díl vstřikovače za 9500,- protože snímací potenciometr škrticí klapky nelze pořídit extra - je součástí spodního dílu. Nedá se nic dělat budu muset jít do této poslední možnosti.
  10. Ahoj Peugeoťáci, mám dotaz: vyměnil jsem u 306ky motor benzin KDX 1.4 Lambda sondu, je ihned připravená k činnnosti a nebo se musí připojit programem k PC jednotce? Zaslechl jsem cosi, že pokud je jen tak vyměněná a nebo za běhu motoru odpojená, přejde jednotka do nouzového stavu a Lambdu si již nepřipojí. Je třeba jí tedy poté připojit na autodiagnostice, takže co je na tom pravdy? Průšvih by pak bylo čištění zásuveček od vrstviček oxidů.
  11. po výměně vysokonapěťových kabelů je situace o něco lepší, motor už nezhasíná s železnou pravidelností. Základní chybu tedy tu nejfatálnější vyvolaly skoro na 100% vadné vysokonapěťové kabely. Pro kontrolu jsem ještě rozpojil výfukové potrubí těsně před katalyzátorem a zjistil že je uvnitř černé a zakarbonované. Srovnal jsem to s Renaultem, který měl v obdobném místě potrubí krásně skoro do běla vypálené(dobře spalující). Z toho lze odvodit to co jsem psal již výše - po vyndání kabelů od Lambda sondy se otáčky vůbec neměnily, mám tedy za to že tuto sondu mám aktuálně ještě nefunkční(zakarbonovanou). Zkusím auto ještě řádně protáhnout a snad karbon vyhoří a začne opět fungovat Lambda sonda. Otázku považuji za vyřešenou a budu jen konstatovat, že na špatné vysokonapěťové kabely se nabalily další problémy. Po této zkušenosti mohu jen doporučit každému jejich preventivní výměnu - řekněme po 50 000km, vyhnete se tak neskutečným problémům na které byla i diagnostika krátká. Díky všem za trpělivou pomoc a obzvlášť děkuji Reff21. Další dík patří firmě Auto Kelly, kde nechtějí na zákaznících jen za každou cenu vydělávat a ochotně ode mne vzali zpět vysokonapěťovou cívku, u které se ukázalo, že není zdrojem potíží.
  12. Mám tam najeto dle tachometru 140 000km, takže všeho jsem nechal a do Auto Kelly prodejny spěchal, kabely mám doma za necelých 500kč. Teď je tady bouřka, takže zejtra je vyměním otestuju a sem napíšu s jakým výsledkem.
  13. Po vzoru Reff21 jsem vyměnil vyskonapěťovou cívku, bohužel žádná změna a závada trvá dále, zbývají už jen vyskonapěťové kabely - méně pravděpobné, ale hlavně vstřikovač a lambda sonda. Jedu raději znova na diagnostiku. [upravil dne 22.5.2007 Vega600]
  14. Vlastnoručně jsem promazal vlastní . Zlost sem tak nějak nepatří!! [upravil dne 22.5.2007 Vega600]
  15. Přesně tak a závada se začala zhoršovat postupně a docela rychle, bez toho, že by kdokoliv a do čehokoliv zasahoval. Jinak nevím, co se dá sehnat adekvátního jako náhrada, ty ceny mi přijdou taky ujetý, někdo by řekl, že ta technologie je mikrotechnologie a ke všemu high, někdo zde již naznačil, že obsahem to připomíná dětskou hračku, cena je však taková, jako by to bylo celý snad ze zlata.
×
×
  • Vytvořit...