afterburner

No, Tome, pod autem jsem strávil hodně a to číslo jsem tam taky nenašel. Podle mě bylo opravdu jen na tom štítku, kterej už stejně jako Butch taky nemam.

Jestli nemam špatný info, tak tady jdou závady z jednotky nulovat jen odpojením od baterky. A to jsem samozřejmě udělal. Je to ještě stará verze bosch 0261 200 125, která ani nepočítá s lambda sondou. Mimochodem, ten kdo to k nám dovezl, tam asi úmyslně dal vejfuk s katalyzátorem a lambdou, ale tu samozřejmě neměl kam připojit. ®e by kvůli přihlášení?

Mam tady jednu draze zaplacenou zkušenost, tak a? z toho taky něco máte. U mojí Mi16 my za studena motor nedržel volnoběh a než se zahřál tak furt chcípal. Z běžných věcí jsem kontroloval kde co, spoustu věcí vyměnil a nic. Tak jsem nakonec zajel do Peugeota na diagnostiku. A ty chudáci (v Praze na Veleslavíně) mi za 1500 korun řekli, že si mam vyměnit volnoběžnej ventil (vyrábí Bosch), kterej novej stojí asi 7000. Tak jsem tam bez nich dal jinej z vrakoviště a stejně to nejelo. Nakonec jsem za Prahou našel jednoho šikovnýho chlapíka, kterej dělá hlavně diagnostiku, ale já bych řekl, že rozumí všemu. Zjistili jsme, že oba ventily jsou OK, ale že byla "vyskočená" volnoběžná klapka, která vůbec nedálava informace řídící jednotce. Tak jsme to spravili, ale volnoběh byl pořád dost vysokej. Přišli jsme na to, že byla špatná i samotná řídící jednotka, která dávala volnoběžnýmu ventilu zmatený pokyny. Tak jsem vyměnil i tu jednotku (sehnal jsem jí až v Č. Budějovicích za 4000) a teď už to snad je ok. Každopádně už nikdy nepojedu do Peugeotu, protože tam tomu asi zas tolik nerozumí, a hlavně - na benzínu na cestu, diagnostice a použitým ventilu mě připravili o zbytečně vyhozený víc než 3000 poctivě vydělaných korunek.