kibi

Uživatel
  • Content count

    106
  • Joined

  • Last visited

About kibi

  • ID uživatele 53262
  • Rank
    Pozorovatel
  • Birthday 01/01/1984

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 307

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Královské město pod Krušnými horami :)
  • Stát
    Česká republika

Recent Profile Visitors

253 profile views
  1. Neaktuální SMAZAT prosím
  2. ahoj, koukám že jsi pěkný kousek....směr Praha, Plzeň, Most sem tam jedu, ale tvým směrem moc ne....leda jestli neznáš někoho poblíž mne (Kadaň - Chomutov), nebo nějaký dopravce
  3. neaktuální smazat prosím
  4. bohužel, tchána mám v jiným městě, tak když už jsem to měl rozhozený, vyčistil jsem jak DRV, tak nímač na railu....konektory nevypadaly špatně, ale u toho snímače jde prd vidět vzhledem umístění
  5. krtek: to máš recht....jen mi na vstřiky nesedí, že po "očistě" DRV a snímače se chyba projevuje diametrálně jinak - rozuměj korekce vstřiků jsou ok, regulace čerpadla hapruje i za studena......ještě mi byla dána rada ohledně vymačkaných pinů u konektoru snímače na railu, byla na to i svolávačka.....kdyby tam nebyl tak kurevskej přístup
  6. krtek: před "očistou" DRV a snímače + konektorů to za studena chytalo na brnk a chovalo se to ok, až po ohřátí to sem tam chcíplo a škubalo to v nízkých...teď to nedrží volnoběh a chcípá nad 3000 ot v zátahu...to mi moc na vstřiky nesedí, korekce jsou +- stejné, ale tlak hapruje na čerpadle (DRV reguluje ale divně) + nízkej tlak na railu dle snímače
  7. Tak DRV ventil na čerpadle i snímač na railu vyndán - vyčištěn, konektory prostříknutý, zapojení a vše ok....problém se pozměnil = nad 3000 ot chcípne, pak se musí nastartovat pod plynem, na volnoběh lehce kolísají otáčky....diag hlásí chyby 1113 - nízký tlak paliva a 0087 palivová lišta - příliš nízká hodnota....sáhl jsem pouze na dvě věcí tj na snímač na railu a DRV ventil na čerpadle, kdy chyba se změnila = dle mého selského rozumu DRV na hovno reguluje tlak paliva (dle diag hapruje dost) a logicky je tlak v soustavě nízký a na railu rovněž = že by DRV ventil KO? díky za názory
  8. takže kostra vyřešena a hneda je tu "novinka" opět tchánovo PUG 206 1.6 HDi r.v. 2005 (FAP Off již od koupě cca 5 let), jednou za čas za jízdy "zdechne", nejde nastartovat (tentokrát kontrolky a vše ok), po "vychladnutí" chytne na brnk a jezdí zase ok. Mrkl jsem na korekce vstřiků nebyly nejhorší (+1.3,- 0.4,+0.3, -1.2, takové byly minimálně rok, co jsem se na vstřiky díval ), auto v danou chvíli chytalo na brnk, zvuk motoru parádní, požadavek a reál na čerpadle seděl, uložená závada byla tuším 01113 - nízký tlak paliva (smazáno a už se neopakovala). Teď začalo vozidlo zlobit tak, že jakmile se ohřálo na 70°C, tak jak na volnoběh tak v tahu kolem 1200ot auto silně škube, motor jde "ostře" ala traktor, dle diag lítají korekce 1. a 4. vstřiku lehce nad hodnoty +- 3.0mg, lehce hapruje požadavek reál čerpadla. Jak se přidá plyn, nebo se nechá volnoběh vše se uklidní a motor opět ševelý. Napadl mne DRV ventil na čerpadle, nebo samotné čerpadlo, na vstřiky se mi nezdá, že by byl problém pouze za tepla a určitých otáček.....babo raď?? :-/
  9. hlásím že závada vyřešena...mrška kostra pozlobila, díky všem za postřehy
  10. zatím díky za ujištění, jak budu mít chvilku mrknu na to....baterka se mi nezdá, dává dobře a hlavně skutečně Pažout zlobí zřídka, začínám "fandit" tomu ukostření jak se v tom pohrabeme, dám echo zda jsem obstál a čím to bylo PS: mne takhle ještě u bývalý Fabky 1.9 TDi vypekl zrovna kostřící kablík u startéru....byl pod bužírkou zoxidovanej a při posledním startu se uklepl. Naštěstí u Fabky je slušně přístupnej, tak jsem to vyměnil před marketem
  11. díky chlapi, když nad tím hloubám, tak pokud správně uvažuju, startér má svou kostru = když jde po klíčku jen starter, zbytek je mrtvej, mohlo by se jednat o kostru baterky....otázka tedy zní: kdepak jí na 206 1.6HDI najdu (předpokládám pod držákem baterky, nebo kolem převodovky)? Zatím díky za postřehy
  12. ozzy: pojistky všechny ok, na ty jsem koukal jen jsem to zapomněl napsat .....ještě jsem vydoloval info, že údajně to většinou "chcíplo" při zatáčce do leva.... napadla mě i kostra, že bude někde problém, jen to najít
  13. Ahoj, řeším problém tchánovo vozu Peugeot 206 1.6 HDI (9HZ) Auto normálně jezdí, krásně táhne vše ok, pak za jízdy z ničeho nic zdechne a to takovým způsobem že vše zhasne (palubovka, rádio, prostě vše), po otočení klíčku nesvítí žádná kontrolka, startér točí, ale motor nenaskočí.....to udělá klidně 3 x za sebou, poté třebas zase měsíc jezdí normálně. Jednou než vše zhaslo, tak to údajně vypsalo "chybu s napětím". Baterka i napětí ok, paměť závad prázdná (až na chybu váhy vzduchu), vozidlo není moje za stavu kdy zdechne jsem ho bohužel nenapíchl (ale počítám že OBD by bylo bez napětí). Po čem jít? Byl jsem u auta jen chvilku (zrovna šlo bez problému), vyčistily se kontakty na baterii, konektor u RJ motoru. Napadl mne snímač otáček motoru, ale nechápu že zhasnou budíky respektive není napětí v palubní síti. Co RJ motoru, nebo spínací skříňka, zvládla by to? Díky za postřehy, já se orientuju spíš v koncernu.
  14. tak ještě pár otázek pro upřesnění ve faceliftu Puga 307 se dávaly k velkému displeji RT3, nebo RT4 jednotky.. 1. půjde RT3, nebo RT4 nahradit rneg jednotkou tzn, sedne kus za kus, nebo je nutné něco přepojit.... 2. sedne displej RT3, RT4 jednotky do rneg (pokud se nepletu RT3 optika = nesedne, RT4 po kabliku, sedl by? )? díky a upřesnění
  15. S mým Pažoutem (307 break 1.6 16V facelift) mám nahrkáno od koupě cca 12tkm a průměr dle PC i přepočtu 6.9 l/100km...z toho teď v létě 6.7l/100km. Jezdím na pohodu dle limitů 50% město - 50% okrsky, jak se jede po dálnici jde spotřeba rapidně nahoru, převodovka je krátká a Pažout se pak nebojí "napít". Není to tak strašný