JHa

Ahoj,minulý týden se mi stalo něco pdobného. Auto ztratilo výkon a po chvilce se rozsvítila kontrolka diagnostiky. Diagnostika ukázala nízký přeplňovací tlak. Zkontroloval jsem těsnosti hadic a plastových trubek k chladiči vzduchu a od chladiče vzduchu. Vše v pořádku. Při kontrole elektromagnetů ventilů EGR a W-gate jsem našel malou prasklinu ve spojení na podtlakovou pumpu. Hadičku jsem zkrátil, nasadil a vše je vpořádku. Docházelo tím vlastně k neuzavírání obtokového ventilu turba a tím i k nedostatečnému přeplňování.....

A co nízkotlaké čerpadlo paliva v nádrži. Jde slyšet jeho chod po zapnutí klíčku? Nedávno se mi stalo něco podobného až to nakonec přestalo jet úplně. Byloto vadné nízkotlaké čerpadlo v nádrži. Po rozmontování úplně ojetý lolektor s uhlíky, ty měděné lamely tam na jednom místě už nebyly. Při výměně jsem měnil i palivový filtr, byly na dně úlomky těch měděných lamel....

Přesně tak, myslím že 72-74ah je ideální. Cenový rozdíl není tak velký, ale ta síla tam je jiná a i vydrží daleko déle...

Ahoj,už jsi to vyřešil? Zkoušel jsi vyměnit ten palivový filtr? Napiš co a jak.

Ahoj, co přesně hlasila diagnostika za chyby. Užil jsem si taky své, když mi řekli regulátor tlaku paliva, vstřiky ....a auto pořád zlobilo a zlobilo. Jaký v tom máš motor a jaký je systém vstřikování Siemens nebo Bosch. Jak to máš s výměnou filtrů atd......

Ahoj,viděl bych to na teplotní čidlo pro řídící jednotku motoru, je zelené barvy. dělalo mi to taky a po výměně vše v pořádku. cena cca 350,-Kč.

Je to HDi, 2002, 66kW,bez Fapu

Ahoj,mám problém s P307 HDi 66kW bez Fapu se systémem Siemens. Po nastartování se někdy zobrazí výše uvedená hláška, rozsvítí se oranžová kontrolka diagnostiky se symbolem motoru a motor se přepne do nouzového režimu. Na diagnostice to ukázalo tlak paliva-regulátor tlaku paliva. Po zapůjčení z jiného auta problém nezmizel a chovalo se to naprosto stejně. Postupně odzkoušeno a vyměněno : regulátor tlaku paliva, váha vzduchu, čidlo tlaku paliva, všechny 4ks vstřiků (vše po odzkoušení vráceno a namontováno to původní)a problém přetrvává. Někdy to jede třeba 60km bez problémů. Většinou se to stane při ubrání plynu. Už nevím, kde to hledat, poraďte prosím. Díky za každou radu či nápad.

Záleží na původu vozidla. Existuje více druhů termostatu podle klimatu ve kterém auto jezdí, liší se stupni C. Pokud se jedná o auto dovezené např. z Francie nebo Itálie tak by mělo mít termostat pro mírné klima a bude udržovat nižší provozní teplotu cca 70 st.C. pokud se jedná o auto koupené u nás popř.třeba v SRN tak bude provozní teplota cca 80 st.C. Na termostatu je hodnota otevření uvedena, už si nepamatuji na tu hodnotu, myslím že pro naše klima to bylo u motoru 2,1 TD 86 st.C. Mě osobně termostat pro to mírné klima vyhovoval více v létě, měl jsem pocit že se auto tolik nehřeje, v zimě to hůře topí. Pepa

Pokud jsou v pořádku žhavící svíčky, tak bych to viděl na relé žhavení. Stalo se mi to taky byl tam vypálený jeden kontakt. Pepa

Řekl bych regulátor napětí v alternátoru, za předpokladu, že je dobré ukostření a to i mezi motorem a karoserii. Bývá upadlé a přerušené to propojení. Pepa

Ahoj,pokud jsou ty koule stejné jako v Citroenu BX tak se nemusí měnit a dají se dofoukat dusíkem. Podmínkou je, aby v těch koulích nebyla proražená plastová membrána. Na každé té kouli by měl být vyražen údaj o hodnotě tlaku a na tuto hodnotu by se měla nafoukat. Cena za dofouknutí koule se pohybuje okolo 250,-Kč/ks. Lidi co se tím zabývají Ti změří tlak v těchto koulích protitlakem a podle potřeby doplní. V případě nulového tlaku zjistíš proraženou membránu vyšroubováním plnícího šroubu a otočením otvoru směrem dolů. Pokud z koule nebude vytékat olej, měla by být dobrá. Měl bys to poznat i na tom šroubu, jestli je od oleje nebo je suchý. Pokud něco ozvi se. Pepa