marcel.tokar1

Facelift z Číny.

Ako vravím, dízle kupujú zvonku, moc sa ich vývojom nezaoberajú, keďže sa predávajú v podstate len v Európe. Skúste pozrieť aké problémy majú benzínové motory od Toyoty, Mazdy či Suzuki čo boli hodené na trh za posledných 8 rokov. A porovnať to s problémami s benzínovými motormi uvedenými na trh európskymi výrobcami automobilov. Tie sú na tom trochu horšie, nie? Áno, povedzme s 1.6 sa PSA snažilo vrátiť sa späť k pôvodným motorom z možno 90tych rokov. Ale kdesi je chyba, keď z nich tečie olej - nepresné súčiastky?, slabý materiál?... ja neviem. Ak je to len v mizernom tesnení a stačí ho vymeniť tak super ale viem ja? Asi niesu celkom také isté ako boli. Osobne ma iritovala na 301 aj 2008 čo som kedysi skúšal aj kulisa radiacej páky, to mi príde také miešanie gulášu nad ohníkom. No asi som to prehnal s výrazom, je to predsa len doba čo som mal predvádzacie jazdy. Každopádne som mal problém zaradiť jednotku, na to si vyslovene dobre pamätám - možno furt na tretí krát. Prečo viac energie vkladá PSA do vývoja dízlov, a to aj malých áut? Hádam už všetci vedia, že dízle vyslovene niesu vhodné na prevádzku do mesta, na 10km cestu do práce a 10km cestu z práce. Ak sa nevenujú vývoju benzíňákov to znamená, že autá na prevádzku v meste ľuďom netreba? Či drvivú väčšinu ľudí jednoducho donútia kúpiť si do mesta dízla s potenciálnou (aj reálnou) hrozbou častého a nákladného servisovania? Otec má ešte staré benzínové 10ročné 1,6 8 ventilové picasso - to ide v pohode 175000km. To áno. Ale to je ešte fakt auto starých čias robené na výdrž, kde bolo asi všetko predimenzované. Teraz sa to robí tak akurát, plus viac elektroniky, chceme nižšiu spotrebu, odľahčujeme. A VVTi? Kolega má 1,8 z 2004, aktuálne 360000km. Vrámci záruky vymenený poloblok (alebo zvolávačka? to je jedno platila to toyota) motora lebo nedržal tlaky (áno, aj výrobcom priznaný konštrukčný problém). To bolo tak na 100000km. Odvtedy šlape. Dokonca v apríli kúpil 2,0TFSi Q5 a toyotou jazdí ďalej na zakázky do blbého terénu. Chlapi, viem že to nič nerieši, každopádne vám všetkým držím palce, aby sa k problémom s tečením oleja PSA chlapsky postavila a vrámci záruky riešila, priznala chybu a zjednala nápravu. Veď nieje až taký problém zistiť kade olej vyteká, či? Nemôže to byť až tak strašne ťažké, možno to je len problém šlendriánskej montáže. Ale nie zatĺkať a tvrdiť, že liter na 2000km je v norme podľa návodu. Moje skúsenosti s toyota servisom sú len pozitívne. Riešia veci, bez rečí. Pískajú brzdy? Príďte o týždeň v utorok, vymeníme dostičky aj kotúče vpredu, ak chcete vymeníme aj vzadu, preventívne, v záruke. Odral som bok auta. 9 mesiacov po oprave som si na mieste oderku našiel malú hrdzavú škvrnu presvitajúcu cez lak. Prestriekali to bez rečí a bez platenia znovu napriek tomu, že na servisné práce je záruka 6 mesiacov. Nevykrúcajú sa ako to robili v Citroen servise. Turbobenzíny s priamym vstrekovaním sa javia ako nie celkom správnym riešením, jednak karbonovaním, druhak ich reálne emisie sú podstatne horšie ako sú merané teraz platnou metodikou merania. A tá sa bude meniť. V podstate toto fórum taknejak monitorujem a stále si vravím, že prechodom k japoncovi som urobil dobre. Čo bude o pár rokov, keď budem meniť auto, netuším. Ak ma PSA presvedčí, že je konečne správnou voľbou, budem len rád. Radšej dám zarobiť európanom ako smradom šikmookým, bol som v ďalekej ázii a ich pretvárku nemám rád. Je ale zatial fakt (ak neberiem do úvahy dízlové agregáty), že na fórach o japonských autách riešia chlapci akosi menej závažné problémy. Ani si nespomeniem na nič iné ako povedzme zle odtlmené podbehy- rachtajú kamienky, pískajúce brzdy, šumiace rádio, vŕzgajúca sedačka vodiča...

Ako zas ale necháp ma zle, nechcem vyrývať či trollovať, len proste krútim hlavou akým smerom sa hýbe motorárčina európskych automobiliek, zrejme silne tlačená EU nezmyselnou legislatívou a jej presom na znižovanie spotreby. A automobilky v boji o prestíž na trhu dávajú do predaja autá s neoverenými technológiami, rozumej testujúcimi ich samotnými zákazníkmi. Japonci niečo vyvinú a potom to testujú a testujú a testujú - vyklopia to na trh kde to je potom 10 rokov. Počas ktorých pomaličky vyvíjajú niečo nové a testujú a testujú. Potom pôsobia akoby boli zúfalo poslední. Ale oni sú len dôslední, na rozdiel od tunajších automobiliek. To v benzínoch a hybridoch, dízle sú iná káva, na ich vývoj v podstate kašlú, tie si proste kúpia. Im doma ich netreba. Tak načo to riešiť.

Bol som registrovaný aj nejako inak predtým, už neviem ako. Po preinštalácii PC som si nemohol vymemorovať heslo. Ale to je jedno, možno som to spomínal na Citroen fóre, už naozaj neviem. Toho picassa som sa zbavil dávnejšie, bol to ku koncu údesný zážitok s ním. Predal som ho v 8/2013. Brrr. Vcelku pravidelne si prechádzam toto fórum a sledujem diskusie a nejak neviem čo si mám o PSA momentálne myslieť. Mám taký pocit že sa vrhli na dízle a benziňáky začali trochu zanedbávať. Osobne to v kontexte dnešnej doby nepovažujem za správny krok, ale to je na inú debatu. Každopádne moje predchádzajúce skúsenosti s HDi ma presvedčili že PSA dízel nikdy viac. Vypozoroval som ale už vtedy keď som plánoval zameniť picasso sa nejaký iný voz, rozhodne benzínový, že PSA má problém aj s nimi - VTi, aj THP, že tadiaľ cesta nevedie. Pritom 2008 aj 301 ma inak celkom lákali, zaujímavé počiny. Ale tie motory a prevodovky, tak tie ma nepresvedčili. Štvrtý rok azdím japonské benzínové atmosféry a cajk. Sem tam písknu brzdy, občas sa vypne automatický parkovací systém, ináč ok. Žiadna mláka oleja pod autom, zadrbané sanie sajrajtom, autá nedymia jak šamanské konkláve apačov, nelúpe sa volant, alternátor aj štartér držia, nemám vstreky zaliate olejom, veko kufru zavriem aj otvorím kedy chcem, kvaltpáka má presné dráhy bez viklania.

A keď som kdesi na fore vravel, že tie pežoťácke motory sú na prd, tak vraj tieto 1,6VTi nie, sú ešte starej konštrukcie, bez kur..ítok. Bohužiaľ som mal asi predsa trochu pravdy.

Kľúčové slovíčko je lepší. Je to "lepšia" ochrana pred tvorbou karbonu. Ale nieje stopercentná, to vyzerá, že pri priamovstrekových benzínových motoroch ani neide. A vlastne ani pri dízloch. Čo oturbeným priamovstrekom rozhodne tiež nepomáha, je jazda na spotrebu. Nevravím, že tie motory treba drať do bezvedomia ale nenechávať ich chrchlať na 1500 otáčkach i keď to auto ide ok. A pri potrebe predbiehania to z 1500 otáčok nenechávať na turbo, ale podradiť. Môj názor. Tie motory niesu pre príliš ľahké nohy a pre týpkov, čo lejú lacný benzín. A desia sa spotreby.