michal88

Už je to déle, co se na to někdo ptal, ale bude se to hodit i jiným... To, že byla objednána tužka nebo sprej podle kódu barvy ještě nezaručuje, že barva bude shodná, neboť mnoho barev má pod jedním kódem několik pododstínů. Záleží, z kolika zhruba komponent se barva skládá. U některých barev bude jen jeden pododstín, u některých jich může být až sedm... Kolikrát se liší jen v naprostých detailech, např. ve velmi mírném nádechu do jiné barvy ( šedá s mírným nádechem do modra, do červena, do fialova a už je to úplně jiná šedá...), ale na sluníčku už to hodí jiný odlesk a je to kuevsky vidět... Znát kód barvy nestačí, to je jen pro upřesnění, aby se lépe orientovalo v případných pododstínech. Když v autě není štítek s kódem barvy, dá se to taky zjistit, míchatelé barev už to obvykle mají v oku a sáhnou po správných kartičkách. Např. na XMka se až na posledních kusech dělala barva EZR (nebyla moc obvyklá, začala se dávat až na novější, do té doby, to byla stříbrná EYC) a u mě to lakýra poznal na první pohled, když jsem dával XeMo po vyvaření stříkat... Chytli jsme přes kartičky odstín, ještě se to pro jistotu udělalo do rozstřiku a na XM to není pomalu poznat. Za sebe doporučuji dojet tam, kde míchají barvy. Obvykle to nebude firma, která dělá jen autolaky, ale ty budou jen částí služeb, který daný obchod nabízí. Navíc i v mnoha lakovnách také mají vlastní míchačky a dokážou potřebný odstín namíchat. Mají i porovnávací kartičky, aby dle toho namíchali přesný odstín, stačí si jen říct kolik (obvykle je minimální množství je tedy zhruba 0.5 - 1 dl (méně už se dost mizerně míchá kvůli nepřesnostem - u barev s hodně komponenty nebo s některými komponenty ve stopovém množství je kolikrát i to 1 dl špatně míchatelné, ale záleží na domluvě). [upravil dne 17/4/14 13:08 od michal88]

Na to jsem koukal, ale tento konkrétní plovák je pro auta bez PPC (v konektoru má pouze 2 kontakty místo 3 a jezdec je napojen na stejný pin jako jedna strana odporové dráhy) a ten druhý s čerpadlem na benzinovou 605 taky nic (není na fotce vidět, ptal jsem se)... Jinak, zapojení na schématu (str. 5): http://oldipcxm.free.fr/schematek/520-0.pdf 2 - PPC 650 - plovák 40 - budíky Jj, pro mě to v podstatě je jen sehnat plovák. Budíky, které by uměly PPC už mám (a kdo by chtěl dodělávat na svém, musí krom plováku sehnat i budíky). Jen jsem se chtěl zeptat, jestli už to někdo neřešil nějakou \"vochcáfkou\" (což by nepomohlo jen mě, ale myslím že i jiným), protože co šlo, to jsem poptal... Akorát za přestřelený ceny jako např. u zlodějů ve Slušticích jsem se na to vybodnul a nešel do toho. Dávat za něj olezlý s drahami na konci životnosti 3500 Kč, když nový bych měl při dobré vůli a velmi dlooouhém čekání za 3000 Kč se mi moc nechce (jinak nový stojí 5 a není k dostání ani tam). [upravil dne 15/4/14 13:55 od michal88]

Citroeny.cz mám prolezlý i pozpátku (i staré forum a i jiná citroen a pug fóra). Právě s kolegou sveskaXM jsme tohle fest řešili v tématu zde: http://www.citroeny.cz/forum/viewtopic.php?f=101&t=2938, jemu se povedlo sehnat budíky i plovák z benzina a přeházel si to na svou naftu, ale mě se plovák ne a ne zadařit sehnat. A jelikož je 605 po elektrostránce velmi podobná, ptám se i tady, protože komunita kolem pugů je o něco větší než Citroenářská. Mám prolezlý i hafo a hafo zahraničních fór, ale nikde nic... [upravil dne 15/4/14 09:50 od michal88]

Ahoj ahoj. Mám takovou drobnou otázku... Řešil někdo dojezd na PPC pro 605? Já mám teda XM, ale zapojení bylo stejné. Problém je v tom, že u XM a 605 nebyl originál PPC napojen přímo k plováku jako u 406, ale 3 dráty vedly do ŘJ v budíkách a pak 3 dráty z ŘJ v budíkách do plováku. Auta bez PPC měla jiný plovák a jiné budíky (resp. jiný palivoměr a odnímatelný tišťák vzadu na budíkách). Konkrétně, auto bez PPC mělo v plováku reostat, auto s PPC pak potenciometr. Konkrétně. Povedlo se mi sehnat benzínové budíky (přehodit palivoměr a tišťák do mých naftových je to nejmenší), ale nedaří se mi sehnat plovák. Dá se vyrobit nějaké udělátko z tišťáku, které bych dal na kabely před plovák, aby to podle ubývání paliva a tím na jedné větvi snižování napětí, na druhé větvi napětí zvyšovalo? na živáku je ref. 5V a rozsah hodnot odporu na plováku je od 2 ohm při plné nádrži až do 290 ohm při prázdné (pokud se to z toho dá vyčíst). Je možné, že si to představuji, jak Hurvínek válku, ale už mě shánět plovák nebaví a tak přemýšlím, jak to ochcat, pokud to jde... Budu rád i za odpověď, že to nejde, že tam běhají jedničky a nuly a že je to celkově problematické. Pak budu dál shánět plovák... [upravil dne 15/4/14 09:04 od michal88]

Mám takový malý dotaz... Po mém dotazu v tomto topicu jsem udělal pár změn (např. zlikvidoval zpuchřelé hadice atd.) a pak se to srovnalo... Až do teď... Zase začaly haprovat otáčky na volnoběh až to kolikrát chcíplo. Stále pak malé bublinky ve vracečce. Povedlo se mi sehnat jiného Lucase a myslel jsem, že bych ho tam zatím strčil, abych zjistil, jestli to není čerpadlem. Ovšem na jiném foru jsem se od kluka, který se v Epicech vrtá (sveskaXM) dozvěděl, že bylo víc typů do 2.1 TD. Já měl s černým štítkem, ten, co jsem koupil byl s modrým. Lišilo se to prý hodnotou předvstřiku (o 10° posunutý). Dnes, když jsem skoro nedojel z práce domů jsem se pustil do výměny, trochu jsem doufal, že ten předvstřik posunutý nebude, ovšem po výměně je o dost zvýšený volnoběh (necelé 2tisíce otáček), auto hulí jak sfiň, motor mírně poškubává (jak kdyby vynechával válec), svítí kontrolka diag motoru a po cca 5 sekundách přestane fachat otáčkoměr. Bohužel už bylo pozdě, nemohl jsem to nechat natočené a koukat na live data, ovšem hážu screen na paměť závad, co mi to vyhodilo. Z toho to vypadá, že by stačilo jen seřídit ten předvstřik (což o těch 7°, co to píše čerpadlo nepootočím), ale mám obavu, že je čerpadlo spíš zralé na opravu. Bylo by možné z toho něco vyčíst a blíže mi říct? http://www.imagehosting.cz/?v=beznzvfdf.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=beznzvlvl.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=beznzvjrj.jpg http://www.imagehosting.cz/?v=beznzvoso.jpg Ještě, co mě zaráží, tak při pumpování... U původního čerpadla, pokud jsem napumpoval balonkem, se mi normálně zalila i zpátečka. U toho, které jsem tam dal teď se nezaleje (mám na tom ten malinký filtřík). Co je teda dobře? Tak nic, no, opravil jsem si to sám... Druhé čerpadlo zatím fachčí... [upravil dne 23/11/13 09:44 od michal88]

Nemusí to být jen vysokotlak. A zvlášť, jestli i padá nafta. HDi mají prý podávací čerpadlo v nádrži u sacího koše (teda alespoň Xantie, u C5 a jinde jsem to tedy ještě nezkoumal) a TDCi je jen přejmenované HDi... Může ty pilinky vyrábět i to...

Mám takový malý dotaz... Začalo mi zlobit auto (XM 2,1TD/80 kW P8C) s Lucasem... Z ničeho nic se začalo stávat to, že za vysloveně studeného motoru a zahřátého motoru mi poškubává motor. Je to v cca 50 ot./min. Když se zahřívá, tak to lítá cca od 600 do 1100 ot. s tím, že to klidně i zdechne... Mám strach, že to bude čerpadlem, jelikož jsem jej nechával minulý rok (před cca 20 tisíci km) opravovat (zde vyfocený vyštíplý čep z vačky předvstřiku) a přetěsňovat... V naftovém filtru mám zas špony, ale nejsem si jist, jestli to ještě nejsou pozůstatky z nádrže, byť jsem ji po opravě minulý rok vyčistil (vybral šponky kam jsem dosáhl přes otvor po sacím koši) spolu s tělem naftového filtru. Na zpátečku jsem nainstaloval zatím ten průhledný malý palivák z motorky, abych viděl, jestli se tam budou chytat šponky a nebo poletí bubliny... Šponky tam zatím nejsou (asi 50 km od instalace), jen jsem si všiml, že při zvýšených otáčkách mi do toho lítají cca 1 až 2 za 5 sekund takové pidibublinky (špatně registrovatelné pohledem), což si myslím, že není normální. Do čerpadla ani stopa po bublinkách, nafta nepadá... Při studeném startu (odstávka cca 8 - 9 hodin) se palivo velmi mírně ve zpátečce zpění (tzn. v horní části zpátečkového filtru okolo \"nevyhnatelné\" bublinky se objeví mnoho pidibublinek, které časem zmizí... Před čerpadlem ani ťuk po bublinkách nebo pěnění)... Auto jinak jede jak drak, spotřeba je taky v dobrá... (cca 6 - 7L/100 km při jízdě cca 50:50 město:mimo město) Co by to sakra mohlo být? Z tohohle čerpadla začínám být nešťastný... Ptám se, jestli mám začít připravovat kudlu na prasátko... Auto mělo dle předchozího majitele skutečných 230 tisíc (čemuž se samozřejmě nedá moc věřit). [upravil dne 4/4/13 20:48 od michal88]

Ferry: Neprotočíš, spíš jde o to, že proklouzne spojka. Na svém Lucasu to mám udělané také podle stránek uveřejněných zde na foru (tedy od páčky natáhnuté 4 dráty do ECU) a při sešlápnutí spojky otáčky vyletí asi o 200 - 400 ot./min. a pak normálně spadnou. Spíš jde ale o to, že dostává zabrat spojka. ;-)

Spíš stejně zásadně couvám podle zrcátek (proto dlabu na displej) a drahou polovičku to učím taky, tohle by bylo jen jako doplněk k odhadu vzdálenosti. Já se s XM vejdu i tam, kde to méně zruční třeba s vochcáfkama vzdají, ale spíš jde o tu drahou polovičku a hrubý odhad. :-) Nerad bych odřené nárazníky. A to, když vyjíždím, tak zhruba vím, kolik mám za sebou, když jdu k autu. :-) Jak se to vezme, levnější, stejně bych šel do senzorů (nebo podložky, protože se mi fakt do nárazníku nechce vrtat) s cenou okolo 1000 Kč, na aukru už nenakupuji, po určitých zkušenostech s kvalitou výrobků a jednání s prodejci. Dnes jsou to maximálně věci, které jsou buď nerozbitné (gumové koberečky) nebo stojí tak málo, že když to nebude fachat, tak to vezmu a zahodím a nějak mě to nebude trápit a finančně bolet. Ale senzory, které už mohou přijít nefukční, to raději ne. :-) [upravil dne 27/1/13 11:06 od michal88]

Ahoj lidi, chtěl jsem se zeptat, má nebo zkoušel někdo dynamický parkovací asistent? Dost vážně přemýšlím, že do něj časem půjdu... http://www.parkujeme.cz/detail/239-parkovaci-asistent-pel-10 Nechce se mi vrtat do nárazníku a parkovací senzory v podložce SPZ vypadají tak nějak divně, tak přemýšlím nad tímto a nalepit to dovnitř nárazníku. Že to snímá překážky, jen pokud se pohybují (nebo se vůči nim pohybuje auto), to mi nevadí, ani snímání jen na menší vzdálenost, chci to kvůli drahé polovičce. :-) Doufám, že pokud to snímá jen překážky, které se vůči vozidlu pohybují, nemělo by to brát ani kouli (mám bez rychloupínání, tzn. nedemontovatelnou). [upravil dne 27/1/13 09:23 od michal88]

Já bohužel ne, snad někdo od 806/Evasion poradí. Ty máš dveřní spínač v zámku? Tak to potěš koště. To by bylo na výměnu celého zámku, jelikož mé zkušenosti z Pug/Cit velí, že je tento nerozebiratelný. Taky jsem chtěl vyřešit nefachající motorek centrálu v XM a stejně jako u Xantie atd. je to všechno zanýtované a nedestruktivně se do toho nedá dostat. To plastové nýtování není ani nikde vidět, abych to třeba mohl odvrtat a pak zajistit třeba malým šroubkem. Pod přístrojovkou moc problém nebývá, tam nebývá taková vlhkost. To by se v tom musel někdo šťourat a špatně odizolovat. [upravil dne 25/1/13 14:51 od michal88]

Tak, ono ta 301 je něco podobného jako Rapid v tom směru, že na západě se bude více prodávat Octavie / 308 a na východě Rapid/301. Jak už bylo psáno, 301 potažmo Rapid byl původně vyvíjen pro východ, tedy Rusko, Turecko, Indie, Čína, atd. a Evropě se prodává jen kvůli určitému doplnění portfolia i pro méně majetné, kteří chtějí nové auto... A co mám tak vysledováno, tak hodně lidí by taky bylo na automobilku naštvaných, že domácí automobilka neprodává nějaký model i v domácí zemi, byť by si to auto v životě nekoupili... A jak už taky bylo uvedeno, na každý cent, co by navíc stálo auto, automobilka kouká, protože v té velké sérii to pak udělá těžký prachy. Jinak, na to, co to auto stojí, mi to zpracování tak strašné nepřjde. :-) Rapid je fakt o dost horší a stojí víc. :-)

To vypadá někde na zkrat... S technikou specifickou pro 806 nejsem tak úplně seznámen a nevím, jaký je k tomu přístup, ale zkontroluj kabelové svazky, které jdou okolo prahů (hlavně na levé straně?). Je to sice opruz (sundat plasty okolo prahu, asi to bude chtít i sedačku dolů, odtáhnout kus koberce), ale tam obvykle bývá zrada. Jak lezeš/vylézáš z auta a do auta nebo od mokrých bot navlhne koberec a obvykle ta vlhkost může porušit kabeláž, která tam vede... Pak to zkratuje. Tím bych začal, pokud máš dobrý dveřní spínač...

Tohle jsem dělal na své 2,1TD. Těleso nádobky filtru je v podstatě stejné, ale tyto O-kroužky se u některých filtrů lišily. U mého 2,1 to byl kroužek 15x2,5, co jsem se bavil na jiném klubu s člověkem, co vlastní 1,9, tak ten tvrdil, že je to prý kroužek 16x2. Ale jeden tenhle kroužek stojí asi 2 - 3 Kč, takže asi není od věci si koupit oba a vyzkoušet. A ještě, pak ten O-kroužek, který je mezi labyrintem příhřevu nafty a tělesem filtru, by měl mít rozměr 68x3 a stojí okolo 20 Kč. Ale ne v Peugeotu, samozřejmě. Je třeba jít tam, kde prodávají těsnění, ložiska, pružiny apod. sortiment.

Jestli by to tedy bylo možné to naskenovat, budu neskonale vděčen. :-) Pokud mohu poprosit, hlavně tak, aby byly vidět na schématu popisy konektorů. Moc děkuji.