Hlavu ani těsnění měnit naštěstí nebylo nutné - ukázalo se, že známý/automechanik, který mi měnil rozvoďák
udělal pár blbostí při plnění chladící soustavy (motor byl zřejmě ještě zahřátý po předchozí zkoušce nastavení)
mj soustavu správně neodvzdušnil (ono správné naplnění chladiče je u tohoto peu proces, který se nedá odfláknout), takže zdánlivé tlakování do chladiče bylo způsobené nesprávným plněním \"chladiče\". Vyloučil jsem to přeměřením tlaků ve válcích. Zdánlivý pokles hladiny v chladiči mohl být způsobený jednak již nefungující přetlakovou zátkou, jednak mechanismem fungování chladící soustavy 405ky. Motor jsem nyní nahodil a běžel ve volnoběžných otáčkách jako hodinky. JENŽE sotva jsem vyjel z garáže otáčky plynule polesly (rovnoměrně, bez cukání..) a motor chcípl. Přišlo mi, že musela zasáhnout ECU. Pak jsem si zkoušel hrát s předstihem (pootáčení rozdělovačem v rozmezí rysek), motor chvílí \"šel\" stylem jako když se ladí předstih, ale nakonec totálně chcípl. Protáčí se v pohodě, svíčky háží jiskry OK. Prostě jako by tam přestal jít benzín, nebo byla nějaká závada na přívodu paliva. Je to vyloženě někde mezi nádrží a vstřikovacími ventily. Původně mi přišlo, že může být špatný palivový filtr (podle vzhledu snad ještě nebyl měněný) nebo ta závada souvisí s tím, že vůz dlouho stál (je to možné? A pokud ano mají 405ky dole nějaký výpustný šroub pro vypuštění případného vodního kondenzátu?) Zarazilo mne že zespodu vozu (za rezervu) je umístěno externí palivové čerpadlo, přestože ve voze je zřejmě druhé palivové čerpadlo montované jako interní (přístupné pod zadními sedadly), ale některé nadupanější modely prý měly skutrečně 2 za sebou (pomocné=in a hlavní=externí).
Vzhledem k celkovému provedení mé 405ky: krásné tónované skla, vyšší tlak ve válcích (>13bar), pro SRI (8mi ventil) atypické hydraulické dotěsňování, vstřikovací jednotka kombinace Bosch/AMX Solex, modifikované zapalování atd. mi přijde, že jde o sportovní mašinu vyrobenou zřejmě v nemnoha kusech v době náběhu SRI-ček. To co ted především řeším je hledání způsobu jak je napájená ECU - neví někdo odkud jde šťáva do ECU? V Autodata 2004 ani mne dostupné dokumentaci není zapojení pinů, které by odpovídalo (konektor ECU mého peu, asi L-JETRONIC, má celkem 25 pinů (2řady:12+13), ale z toho jen 13 je zapojených). Třeba diagnostický pin jsem identifikoval na č.22, ale nemůžu rozluštit na který pin ECU jde napájení +12V. Mám za to, že ta porucha souvisí s výpadky napájení ECU.
Ten často citovaný Haynes je servisní příručka, která bohužel neobsahuje nic moc o ECU (údajně je to rozebrané ve speciální publikaci, kterou jsem zatím nikde nenašel).