Miguel111

Ono existuje aj automatické zamknutie, tak že vyberieš kľuč zo zapaľovania, zabúchneš dvere a po krátkej chvíli sa auto samo zamkne. štandardne to asi nie je, ale ja to mám ako voľbu nastavenia pri alarme (neoriginálnom). Ale som to radšej neaktivoval. A mám aj štandardne funkciu, že ak pri odomknutí vozidla neotvoríš dvere do cca 15 s auto sa zamkne samo znova. Toto má asi každý.

To znamená že moja originálna L1-300-480A-50Ah made by VARTA bola šmejd? Pežot si predsa batérie sám nevyrába.

Ja som tam dal približne rovnakú ako origo. Predtým Varta 50Ah/480A. Nahradil som s Vartou Blue Dynamic 52Ah/470A. Menil som si ju sám. Len treba dávať pozor na vzduchový filter a kryt batérie aby si dačo nezlomil. Kryt ide dolu blbo a ešte horšie sa tam dáva naspäť.

Vakuovanie u mňa bolo 20 min 41 mbar. Myslím že je to dobré. Len chladiva si tam mal pred plnením veľmi málo. Otázka je, či ti chladivo pri pretlaku neuniká viac ako by malo. Ja som tam mal pred plnením po 8 rokoch 340 g, ty 90.

Ja som svoj tiež raz rozoberal, čistil, premazával a potom fungoval. Ale nie dlho. Po pol roku mi ho v servise na prehliadke auta Pežoťáci sami vymenili, že vraj nefungoval. Je to dosť chúlostiva súčiastka, keď sa raz pobabre, je treba dať nový.

Postrašil si ma s tým mazaním kompresoru. Bol som to dať naplniť. Výpis protokolu: Obnovené 342 g Olej obnovený 53 ml Čas testu vakua 1200 sek Tlak uchovania vákua 41 mbar Olej doplnený 11 ml UV doplnené 5 ml Naplnené 450 g Vyzerá že zmizlo za ten čas len 450-342=108 g. [upravil dne 23-5-2013 21:03 od Miguel111]

Mám auto už 8 rokov a klima stále funguje bez údržby (raz som dezinfikoval aj to len preventívne). Asi mi dobre tesní. V servise som sa pýtal, či netreba doplniť chladivo. Odpoveď bola, že je tam tlakové čidlo, ktoré keď poklesne tlak (malo chladiva) tak nezapne kompresor. Až potom treba chladivo doplňať. Som zvedavý kedy skape.

to: ijirda No ale keď príde zlodejik z rušičkou, tak ten alarm EMA je nafigu. Je úplne odstavený.

Keď budeš jazdiť v januári pri -15C vonku do 10 km, tak tých 8,0 bude veľmi dobrá spotreba.

8 litrov na 80kW dízel je to fakt ukrutne veľa. Niečo tam nebude v poriadku.

Ja som kedysi tiež robil pokusy so spotrebou, mám ale benziňák, a vyšlo to asi takto: Čím nižšie otáčky, tým nižšia okamžitá spotreba. Keďže podľa uší benziňák pod 1800-2000 ot/min sa už dobre nemá, tak som meral okamžitú spotrebu podľa PP pri 2000 ot. pri ustálenej rýchlosti na rovinke za \"bezvetria\". Na 5-ťku (70 km/h) to bolo 5,2 l/100km; na 4-rku (50 km/h) 4,8 l/100km, na 3-jku (35 km/h) 4,2 l/100 km, na 2-ku už neukazuje nič - nízka rýchlosť. Keby som išiel na preteky, kto urobí viac km na 1 nádrž asi by som tam vrazil 3-ku, nastavil to na tých 1800 otáčok a išiel.

Motor najviac práce musí vynaložiť na prekonanie aerodynamického odporu. Prekonanie odporov trenia v ložiskách kolesa a valivého odporu medzi kolesom a vozovkou sú už menšieho významu. Aerodynamický odpor rastie s druhou mocninou rýchlosti. 140km/h^2=19600 a 90km/h^2=8100. Odpor vzduchu je pri 140-tke (19600/8100=) 2,4 násobne vyšší ako pri 90-tke. To čo tu píšeš je nemožné. Asi ti PP kecá a neukazuje dobre. Pri 90-tke máš otáčky na 5 stupni okolo 2000 a pri 140tke okolo 3000. Ako môže mať pri vyšších otáčkach motor menšiu spotrebu?

To myslíš vážne, že pri 105-ťke je menšia spotreba ako pri 90-tke? Veď to je proti fyzikálnym zákonom. U 66 kW motoru nemožné.

Mám rovnako 1.4 16V benzín a môj osobný rekord v min. spotrebe bol doteraz na 1 nádrž reálnych 5,8 l/100 km po prejdení 900 km za jeden deň (PP ukazoval 5,6). Ale to som išiel s ľahkou nohou 80-110 km/h. V reálnej premávke sa to za menej už nedá.

Vidíš, že je tu prvýkrát a prvý pokus sa nejako nevydaril.