kurka

Přes měrku paliva určitě nee, tam je to suché...

Včera při tankování nevypla pistol a došlo tak k přelití z potrubí nádrže.Pod autem se objevila kaluž nafty(cca 0.5 l).Nedošlo ale k přelití u víčka ,ale někde dále-kaluž a stopy po přelití byly na straně řidiče zespod na nádrži.Doma jsem sundal kolo a plastový kryt na straně spolujezdce v domění že bude slitá hadice do nádrže od nafty,ale byla celkem suchá.Je někde na nádrži nějaký přepadový ventil kterým by mohla nafta vytékat?Mate mně to že kapky nafty byly na nádrži na straně řidiče....Vede tam totiž potrubí výfuku a i když je tam ještě krycí tepelný štít tak bych nechtěl aby došlo k průseru!!! Zvláštní je že při tankování nevypla pistol- to semi nikdy nestalo.Díky za rady které by mohly objasnit tuto závadu.

Je to sice Sw ale snad to je stejné... https://www.peugeot-club.com/topic/102795-demontaz-zadniho-narazniku/#comment-1827045

Ano. Ve 244 000 km.Dle mechaniků nebyl ještě moc přicpaný.Jestli to mělo smysl nemůžu posoudit.Demontáž z auta ,fotodokumentace a štítek s ůdaji před a po vyčistění.Stálo to okolo 8 000 Kč a dělali to ve Frýdlantě n.O.Dělají to mokrou cestou-jeden den dáš auto a druhý den to bylo hotovo.Samozřejmě nabízejí i dekarbonizaci motoru ale k tomu jsem už neměl důvěru .

Stavit se u první větší stavby která se momentálně zatepluje a za plechovku piva si na odporové řezačce uříznout potřebné míry.Když jsem zateploval tak jsem si koupil řezačku za 5500 Kč a pak ji za 5000 Kč prodal...

Taktéž děkuji za kartičku a držím palce Weri a spol v jejich bohulibé činnosti!!!

Dík za návod.Z Ali došel display za 3 týdny a výměna proběhla za 25 minut.Jen je třeba dávat pozor-ten display z Ali má trochu jiný tvar ploché kabeláže ke konekteru tak opatrně aby se kabeláž nenalomila při montáži do tělesa budíků.Ručičky nešly tak lehce jako ve videu a bylo zapotřebí trochu větší síly.Konečně po 12 ti letech vidím i v teple všechny nápisy na displeji

Před 10ti léty jsem to lepil lepidlem Universum a drží dodnes.

Jen pro zajímavost...https://www.autoforum.cz/predstaveni/sef-psa-a-brzy-i-fca-rekl-ze-elektromobily-lidi-nelakaji-kupuji-je-jen-zeleni-zavislaci-/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Když jsem nechával opravovat startér-myslel jsem že mám slabou baterku -těžce točil a jednou jsem nenastartoval,tak příčinou byl jeden povolený šroub ze tří co drží startér pohromadě,takže byl prohnutý jako banán...Při jednom jsem nechal vyměnit uhlíky a ložiska,tak mně upozornil servisák že se pro P.407 dělají startéry11ti a 10ti zubové(můj byl Valei 11ti zubový)Tak pokud budeš objednávat nový tak se prvně koukni kolik má zubů.

Ano.Pokud nepoklesne hladina v nádržce a nezavzdušníš systém tak to jde odvzdušnit klasicky.Já to dělám tak že povolím vždy odvzdušňovák s nasazenou hadičkou na příslušném kole a nechám to kapat dokud neteče čistá-nová kapalina.hlavně udržovat hladinu kapaliny v nádržce!

Nový má 9 mm a životnost podle způsobu brzdění-většinou se vymění na kotouči dvoje destičky než se sjede pod min. míru.

Může být .Chce to změřit tloušťku kotoučů.Přední min 24 mm,zadní min 7-8 mm podle výrobce.

Pravděpodobně zatuhlé třmeny-vyčistit a promazat.Zadní brzda kvůli lehké zadní části auta má tendenci zatuhnout-je třeba občas při jízdě přibrzďovat ruční brzdou aby byl přítlak razantnější.

Děkuji za kartičku-dnes došla

Já taky!!!

Ruststop je ůdajně kanadský patent(U nás ho stříká nejaký Hoffmann ze Starého Města u F-M),ale podruhé jsem nástřik podvozku řeši Resistinem Car míchaným s Konkorem 500 a dutiny jsem ošetřil Resistinem Ml vespreji.Pokud nepočítám práci tak to vyšlo na polovinu a mám z toho lepší pocit.

Před 10-ti lety jsem si ho nechal aplikovat na Mondeo.Jeden den jsem ho přistavil a druhý den bylo hotovo(musel jsem čekat na teplé letní počasí aby byl ůčinek co nejlepší).Na dutiny asi dobrý,ale na podvozku nic moc-za rok jsem měl dojem že velká část nástřiku je fuč.Jo a taky jsem jezdil se stále připraveným hadrem protože z nástřiku dutin dlouho unikal ten sajrajt a když jsem na to zapoměl,tak jsem měl kalhoty jako prase.Jestli to mělo nějaký význam to nevím protože pak šlo do světa...

Možná slil zbytek starého oleje z vany do toho vyjetého a nevšiml si.....

V autorizovaném servisu Peugeot Svoboda jsem před 2 lety platil 2600 Kč.Samozřejmě si naůčtují diagnostiku(720),proměření el.obvodu(300)čidlo(1045) obtížné vymontování čidla(590).Po roce mi blblo další čidlo a ejhle u Chodury v neautoriz. servisu jsem platil poze 300 za dia a vyčistění konektoru čidla.

Stejný motor,stejné auto-zima-6,1-léto-5,8 l/100 km

Mám stejný motor i rok výroby a před 5ti léty mi signalizaci v Pservisu vypli..Takže to jde!

Můžeš tu cenu trochu rozvést?Co vše ti vyměnili,či vyzkoušeli za tu sumu?

Já sice taky nejsem ůplný kloboučník,ale jezdím více-méně do 2500 ot.Chce to využívat celý rozsah otáček a před měřením jet klidně pár km nad 4000 ot-motor je na to stavěný a neublížíš mu.Jinak při 173 000 km byl u mně doplněn Eloys a koncovka je taky černá.Teď mám najeto 224 000 km(Fap původní-neprasklý a regeneruje co 430 km) a jak píše RichVa občas při plném kotli taky zakouří...Samozřejmě vím že mně čeká v budoucnu výměna Fapu,ale budu to řešit až to přijde.Mám ale pocit že český člověk zase najde nějakou uličku jak odrbat měření emisí .

Když jsem byl vloni na emisích tak mi na první pokus naměřili 1,39 kouřivost(214 tkm,původní Fap).S každým dalším pokusem to bylo lepší a lepší....Až na šestý pokus tůrování motoru spadla kouřivost na 0.49 což je uspokojilo.Jak píše Agrafik byl jsem poučen o vhodnosti občas vytáčet motor přes 4000 ot a nejezdit jen na spotřebu....Je ale pravda že auto nekouřilo.