Saviero

Tak filtr mam, ted uz jen povolit DRV, neni tedy moc mista:) Snad to pujde...

Demontoval jste někdo DRV ventil? Jak jste postupovali? Asi je potřeba nejprve vyndat nadobu palivového filtru, nevíte jak je uchycená?

Tak stale nevyřešeno, včera jsem si ho vyzvedl a už když jsem chcípal motor mi přišlo, že mám dávno vyndanej klíček a motor si cca 2 vteřiny směle točí dál... Inu jal jsem se ho protáhnout. Po cca 30 km auto zase chcíplo, znovu se podařilo nastartovat a dojet pár set metrů před barák, tam jsem ho cca 10 minut pozoroval a už nechcíplo... Mám podezření na DRV, co myslíte??? Dá se případně nějak \"opravit\" ....

Díky moc, asi prohlídnu a případně vyměním palivovy filtr. Na ten regulátor bych také koukl , kde ho kluci najdu? Ještě jedna věc, mam tam čerpadlo z úplně jiného auta, nemůže to také dělat ten vysoký tlak?

Teď jsem něco četl a možná pochopil...je to tedy tak, že jste mluvili (regulace atd.) o nízkotlaké části? Jen ale nerozumím jak se ty částečky mohou dostat skrze naftový filtr až ke vstřikům??? http://www.zavolantem.cz/clanky/common-rail-systemu-cerpadlo-tryska-odzvonilo

Ještě...Je to velká šlamastyka??? Myslím, poničené vstřikovače atd.....?

Tak další pokrok, píchnuto na diag. a něco na vysokotlakém čerpadle, prý regulace tlaku (má být kolem 200, já měl 600). Vyresetováno, a ještě prý provedeno nějaké přepinování (tomu jsem úplně nerozuměl) Teď auto 4 dny ok, ale prý koupit tu regulaci... Co si o tom myslíte? Můžete tu kluci malinko rozvést pro mne a i ostatní to putování těch částeček... Ď

Stále nevyřešeno. Jen bych rád upřenil, že se tu bavíme o podavacím palivovém čerpadle v nádrži. Nové informace jsou: Relé OK, když měří čerpadlo, prý se ztrácí proud...

Co a kde je tento regulator? Vstrikovace snad ne, je tam jeste filtr...

Odešlo mi palivové čerpadlo, v servise proběhla výměna za jiné. Vše proběhlo dobře, bohužel při odjezdu ze servisu auto na první křižovatce znovu umřelo. Po chvilce a pár otočení klíčkem znovu chytlo. A po cca 100 metrech (zpět do servisu) znovu umřelo a tak dokola... Nenapadá vás něco? 607, 2001, 2.2hdi

Co se nákladů týče, za sebe jednoznačně doporučuji 406. Já mám 607 bratr 406... sice rozdílné km, ale...

tak to zabudni na 607 a 3,0i uz uuplne ja mam za sebou 4 a pol roka nervov a to som si po kazdom probleme povedal ze tento bude hadam posledny BMW je fajn, kludne aj 3,0D [upravil dne 22.3.2012 10:59 od Y2K] 3.0D je velice povedený a spolehlivý motor, koukal jse po měm dlouho a právě při tom jsem narazil na zkušenosti a doporučení na 3.0i. Doslova lidé z BMW píšou: \"3.0D je perfektní spolehlivej motor, ale 3.0i je ještě o poznání dále.\" Vážně to byla radost číst.

Jen tak pro inspiraci...Po třech letech (nervech) s 607 už chci jen spolehlivé auto podobné kategorie. Za poslední dva roky jsem prošel haldy článků CZ i ENG a mám. Dva jednoznačné favority co se spolehlivosti týče: ameriku 5.7 hemi (ten je k neutahání) nebo 3.0i a 4.4 od bmw. A když se podíváte na 3.0i bmw za co jezdí a porovnáte např. s 2.2hdi. Zdaleka to není nic tak hrozného.

a čím trpí 3.0i od Peugeotu?

Jednoduše spolehlivost. Obecně žádný FUP, intercooler, turbo, vstřiky, spousty elektromagnetických ventilů které odcházejí (obtok turba, natáčení lopatek, řešení toku vzduchu při regeneraci) Žádne puknutí pístu pro špatný vstřik který kape, rail, atd..... A konkrétně u 607 2.2hdi hrůza, u 2.7 je prý zasejc konstrukční vada motoru (snad dokonce praskají bloky) A konečně ten 3.0i by měla být stará osvěčená koncepce... Je to čistě můj soukromý postoj, chápu, že benzín má jiné nešvary, ale zdaleka né tolik.