rex

Palivový filtr sem hledal jak blázen, prolez l celou trasu a nenašel. Tak je to jasné, není tam. Jak brání nasátí bordela z nádrže? Není třeba pře vysokotlakem nějaké sítko ap.?? Je to po rozvodech cca 5t km, výměna kol, napínáku vedení, těsnění víka, řetězu a jiné drobnosti u rozvodů. Do palivu leju celou dobu VIF benzin. Každou výměnu oleje dělám dekarbonizaci sadou od BG. Motor jede bez problémů a výkon je taky ok. Auto mám již 6 let. Takže každý výkyv poznám, že se něco děje a jak se chová. Podávací čerpadlo se na 3s rozjede při otevření dveří a pak po zasunutí klíčků do zapalka, tlak ukazuje 550kPa. Po startu motoru nejde tlak navrch nad 550kPa, motor na volnoběh běží, ale. Po sešlápnutí plynu se nezvedá tlak. Vysoktlak čerpadlo sem raději nepřemýšlel, je to raketa (ta cena). Stačí vypnout motor a znovu zapnout a tlak vyběhne při volnoběhu na 4700kPa a při jízdě 7500kPa. Když mu dám napít tak tlak je i 12000kPa. Tlak to udělá asi jak má, nevím kolik se má při jakém výkonu pohybovat. Ještě vytáhnu čerpadlo z nádrže jestliže někde nesaje vzduch. Chyba první porucha tlaku railu (0087), tím že motor zaškube při přidání plynu, vyskočí obě lambdy (0054,0140), hodně kyslíku ve spalinách??. LAmbdy se měnil jako první jelikož to byla první chyba, Svíčky jsou nové. Smažu chyby a jezdím bez problémů do dalšího ranního (delší odstávka tak na 12h) startu. Připadne mě jako by čerpadlo v nádrži sice tlak udělá ale nedodá dostatek paliva ( někde saje vzduch) pro vysokotlak čerpadlo. JAk píšu výše stačí čerpadlo znovu zapnout vypnout a start je již bez problémů. Děkuji za reakce a typy. Raději se dnes ještě objednám na dekarbonizaci vodíkem. Čistě preventivně.

Ahoj přátelé Peugeotu Snažím se najít palivový filtr u EP6CDTX a nedaří se. Máte někdo info, kde je na palivové cestě? A jestli vůbec, Došel sem od čerpadla v nádrži až k vysokotlaku a nic sem neobjevil. Proč hledám? Vysokotlaké čerpadlo většinou ráno nenatlakuje při chodou motoru. Čerpadlo v nádrži je v pohodě a tlakuje na 550kPa pro volnoběh dobrý. Po startu motoru se rozjede vysokotlaké čerpadlo, které drží na vstřikovačích tlak od 3000 do 12000 kPa. a Zde se děje to, že po zapnutí motoru, běží na volnoběh, ale tlak se nezvedne na potřebnou hranici 3000 kPa. Stačí 2x až 3x zapnout zapalko, aby se čerpadlo v nádrži rozjelo a po startu motoru tlak na vysokotlaku je v pořádku i po celou dobu jizdy. Máte nějaký typ?? Kde se ještě mrknout?? Dík za info.

Ahoj Co se děje když slyšíš ten rytmicky zvuk při otočení volantem? Zvuk začínal postupně? Nebo to začalo z ničeho nic. Pokud to stichne mohlo by to nasvědčovat na kinetické klouby vnější.. při nižších rychlostech jsou slyšet s natočením kol a naopak. Máš nahrávku zvuku?

Děkuji Hned se do toho líp leze, když víš co tě čeká..

Děkuji za rady. O víkendu půjdu na tu výměnu oleje. A s největší pravděpodobností půjde dolů i ten deskový chladič oleje... pod ním to krapet teče. @ MJSytic - VIN: VF34C5FU8AS151345

Je to tohle místo?

Ahoj Mám velkou prosbu (2 otázky). Je to taková drobnost. Otázka 1. Do moji Peugeot rodiny přijel P308/GTi/2010. Potřebuji udělat olej v motoru a nedaří se mě najít filtr. Filtr není klasika, ale jen vložka. Ví někdo, kde se nachází.? (Foto. nebo obr, ze service boxu). Otázka 2. Jak sem procházel motorový prostor všiml jsem si malého uniku oleje z míst pod "deskovým chladičem oleje". Je k tomu na service boxu nějaký výkres, chci to rozdělat a přetěsnit. (Pls kdo má přístup) Jak to sem tam ten olej ukápne tak pod ním je hned výfukové potrubí a pěkně to smrdí. V příloze je náčrt místa úniku.

Mě se také potilo auto uvnitř... příčina byla v ovládání klapky saní vzduchu venkovního / vniřní cirkulace... Klapka byla pořád v poloze vnitřní cirkulace, takže se pěkně ohřál vlhký vzduch uvnitř auta a vše vykondenzovalo na sklech...

Přeji úspěšnou operaci...

Podložit nápravu a pomalu spouštět, zároveň sledovat brzdové trubky aby se někde nezlomily... [upravil dne 28.3.2014 17:05 od rex]