longstarr

Ahoj Mam problem s klimou. Nekdy funguje a nekdy ne. Nahodne vypina/zapina behem jizdy. Posledne mi prislo, ze kdyz nefunguje, tak obcas naskoci po vytoceni motoru do vyssich otacek. Diagbox hlasi F995 - nevim presne nazev, ale je to nejaka chyba"kompresoru klimatizace" Prvni jsem sel po kontaktu, a jeste loni v lete jsem kontaky prostrikal kontaktolem, ale konektory mi prisly pevne uchycene a navic zadna zmena. Letos pred letem bych to rad dal dokupy, nez prijdou dovolene a nez koupim novy kompresor, tak se ptam na radu. Jo to cele zacalo loni po vymene rozvodu. Asi nekde poskozeny kabel, nebo? Diky za tipy

Tak po delsi dobe odpovidam na toto tema. Byl jsem na testu tlumicu. Mam na to i nejake lejstro, ktere mi nic nerika jsou tam nejake cisla kolem 33 procent nebo neco takoveho. Ale technik rikal, ze cislama se nemusim ridit. Pri zkousce akorat rikal, ze jsou tlumice OK. (najezd mam 174k km) Jen ten jeden PZ s dirou pry uz trochu nestiha pri vetsi zatezi. Takze asi budu hledat na vraku. Otazka je, jestli mohu pouzit AMVAR zadni tlumic z Coupe 2,7 hdi? Dle meho bude rozdil ve vaze auta na zadku uplne mizivy, i kdyz podle VIN je teda tlumic jiny :) V6 benzin ma oznaceni: 5207 C6 a 2,7 hdi: 5207 C7. Hadam, ze v pruzeni rozdil nebude. Spis otazka, jestli si s tim poradi ridici jednotka AMWARu a jestli bude stejny konektor. Stejne tak koukam, ze PZ a LZ strana bude asi stejna. Takze budu shanet LZ, jelikoz logicky by mel byt v lepsi kondici Díky za odpovedi

Diky moc. Krasne a jednoduse popsano. Na anglickem foru mi zase chlapik tvrdi, ze vysku xenonu ovlada nejaka krabicka pod kufrem, kterou tam teda opravdu mam Je pridelana k zadni torzni tyci. Nicmene mam xenony i s natacenim do zatacky. to by byla skoda vypinat. vcetne progresivniho posilovace. ten by me dost mrzel. Pristi tyden teda pujdu na test tlumicu,abych vedel, v jakem jsou stavu. Pak pripadne repas toho jednoho (mozna vice). Dekuji moc za rady.

Diky. Procetl jsem si to tema. Takze kdyz vypnu AMWAR, tak vypnu cidla a serizovani xenonu nebude fungovat, je tak? Zkusim jeste pohledat v tom anglickem foru, jak to nekdo predelal. Ted me to zajima Ale prvni urcite pujdu cestou toho repasu a testu tlumicu, v jakem jsou stavu atd. , nez to prekopu uplne

Takze ty cidla, co snimaji vysku vozidla, patri pod pocitac, co ovlada AMVAR? No potes panbuh Na chalupe jsem to stihl obmotat teflonkou a zatahnout kovovou S paskou, takze ted to netece a utect mohlo max. par mililitru. Zatim jsem potreboval dojet zpet do Brna a na "jezdeni" to zatim staci. Nicmene je to fakt silene rezave a musim to vyresit. Na angl. foru jsem nasel nejake navody jak udelat z auta "non" AMVAR, takze min. se to nekomu uz povedlo. Jestli to jde repasovat, tak by to byla nejlepsi volba. zkusim se poptat a zagooglit. Ohledne novych tlumicu. OEM je 5207.C6 (nekde jsem cetl, ze 5207.C7 je pro 2,7 hdi. tam uz asi bude min. rozdil. Nekdo to pouzil i jako nahradu na benzin 3,0 a pry OK) Cenu jsem nasel nekde na fracouzskych strankach okolo 400ecek, ale vsude bylo ze nejsou skladem. Zkusim prvni tajit na test tlumicu. Auto ma najeto neco male pres 170k km, tak at vim, jestli ma repas smysl a budu obvolavat a zkouset...

Ahoj Dneska se mi splnila ma nocni mura. Cistil jsem zadni tlumice na P407 (AMVAR). Byly uz hodne rezave a mel jsem strach, ze tam prorezne dira a novy tlumic se da sehnat jen z Francie a cenu radeji nebudu ani rikat nahlas No a pri cisteni jsem na PZ tlumici objevil dirku, kudy prosakuje olej. No takze je tlumic v haji. Neresil jste nekdo podbny problem? Novy zadni AMVAR tlumic na P407 coupe jsem opravdu nasel jen origo. Napadji me 2 varianty, jak z toho ven 1. Vrakac (stav dilu bude asi dost podobny mym tlumicum 2. Vymenit za obyc tlumice bez AMVAR a pak vypnout celou funkci v diag. (Neviím, jestli bude pracovat kombinace prednich AMVAR a zadnich bez AMVAR) Díky za rady

U Varty 4-pozicedava rok a 5-ta pozice mesic. viz video. ted to studuju Takze na obrazku vyse bych tipnul RV 2011, mesic 12

Ahoj. Tak jsem se do toho dneska pustil. Sel podle vseho, co mi rikala diagnostika. Pedal na max na podlahu, pak pustit. nechat 30 vterin na nacteni do ecu. pak zahrat motor a projet 5 km v mestskem provozu a nakonec nechat 5 minut motor bezet na neutral s i bez klimy. Jen me trochu prekvapilo, ze kdyz jsem prosel poslednim, 4tym kromem tak bych cekal aspon nejakou hlasku, jako hotovo nebo neco podobneho. Diag se jen vratila do menu ECU Tak snad jsem to provedl dobre. Auto jezdi, netarokuje. spotreba bych taky rekl v norme, tak technicka v unoru ukaze

Dekuji, Je treba to udelat ted, kdyz uz sensor funguje spravne? Hadam, ze ne. Akorat jsem se proste drbal levou rukou na prave strane hlavy co?

Budu muset menit i tu druhou lambdu, tak bych se rad zeptal. to resetovani adaptaci se da udelat normalne pres Diagbox predpokladam? To se tyka vsech cidel... napr (poloha vacky, solenoid na vacce atd?) Díky moc za radu

Ahoj, Tak problem vyresen. Byl to opravdu vadny oxygen sensor nad katalyzatorem. Jen bylo treba, aby se poradne zahral. Studoval jsem par hodin funkci O2 sensoru a jak se chovaji. Kdyz je vsechno OK, tak napeti na O2 sensoru musi stridave kolisat mezi 0,1 a 0,9 voltu. Tak jsem se v diagbox prepnul do ECU a dal mereni hodnot emisi a sledoval napeti na O2 sensorech. Na moji V6 (ES9A) je "dobre", ze ma 2x CAT i ty sondy pro kazdou hlavu zvlast. Takze jsem krasne videl jeden senzor, kde kolisa napeti, a ten druhy, kde napeti bylo zaseknute na 0,9V a ani se nehnulo. Takze si pocitac myslel, ze ma bohatou smes - P0172. Nechal jsem tedy motor zahrat a cekal, jestli naskoci dalsi chybove hlasky. Kdyz se dostal olej na hodnotu kolem 80°C, tak se najednou sensor sam od sebe rozchodil. Vycistil jsem pak radeji jeste svice a zkusil projet. Uz je to zase raketa, jako pred tim No jen tedy nevim, proc novemu sensoru trvalo tak dlouho, nez naskocil. Mozna trvalo ECU nez si ho nacetla, nebo si ho treba sama nacte az v provozni teplote. Fakt netusim. Mam tip, ze je sensor mozna z vyroby naimpregnovany nejakym sajrajtem, ktery se vypali az po poradnem zahrati. No to uz je asi jedno. Snad nekomu clanek pomuze. Hned na jare se pustim do dalsich sensoru, jelikoz jsem vycetl, ze maji zivotnost cca 160k km a auto ma ted 170k km, takze asi budou brzo nasledovat.

Ahoj, Tak dnes jsem vymenil O2 sensor nad katalyzatorem. Bohuzel po nastartovani se roznula hlaska P0172. Mel jsem jen nastartovano na miste, tak nevim, jestli by se po jizde objevilo hlasek vic. Podle googlu jsem pochopil, ze se jedna spatny pomer smesi benzinu a vzduchu. Zkousel jsem cistit sensor vzduchu MAF sensor(ale ten je spolecny pro obe hlavy, takze myslim, ze ten to nebude) Podle vymontovanych svicek to vypada, ze je smes moc bohata. kolem vstriku zadny benzin netece... V diagnostice senzory normalne meri uhel vacek, takze senzory vacek by snad mely byt taky v poradku. Nejake napady? Jak poznat, ze nekde prasknul kablik?

Ahoj, Mel bych otazku. Nedavno se mi rozsvitila kontrolka motoru P0130. Mel jsem s sebou diag, tak jsem ji smazal ale po cca 40 km se roznula znovu. Pak uz svitila i s dalsimi kody P0171, P2191, P1336, P1339. Co jsem studoval, tak jsou to vsechno kody pro spatny pomer vzduchu a benzinu, potom spatne zapalovani valcu a jeste to hazelo chyby u kazdeho valce zvlast, ale vzdy jen na jedne hlave. Jelikoz se mi prvni roznula hlaska P0130 (02 senzor pred katalyzatorem), tak usuzuji, ze je v haji asi Lambda sonda? resp. Lambda na prvni rade valcu Predpokladam ze ostatni Error hlasky jsou uz pouze nasledek Jinak motor sel dobre v otackach nad 2000, kdyz to bylo niz, hodne se cukal. Spotreba sla taky rapidne nahoru, pak prestala ukazovat uplne. Nekdy to pozhasnuti a znovu nastartovani motoru na chvilku zacalo zase fungovat ale brzo se to vratilo. Nejvic me s..e, ze jsem s tim musel dojet domu cca 100 km chudak motor. Snad jsem nezrusil katalyzator :/ Jaky mate nazor? Muze to byt ono? Dekuji

Ahoj, Menim hydrostely u motoru ES9A (s variabilnim casovanim). Uz jsem mel rozebrany ES9J4 (bez VVT) Pri rozebrani jsem zjistil, ze vacka privodu vzduchu je elektronicky snimana a ozubene kolo vackove hridele vypada taky jinak nez u verze motoru bez VVT ES9J4 Dotaz zni, zda pri demontazi a zpetne montazi vackoveho hridele neni treba nejake specialni serizeni ci nacasovani na pocitaci? Nebo treba nejaka specialni diagnostika, odborny sevis atd? Doufam, ze bude stacit vymontovat vacky vymenit hydrostely, zpet zaaretovat a nasadit rozvodovy remen. Prikladam foto vackovych hridelu. 1. bez VVT a 2. s VVT

Ahoj. Tak jen dam vedet, jak to dopadlo. Nakonec mi prisly civky HELLA. Byly made in China, ale zabalene pekne. Jednu jsem zkusil a motor slapal v poradku. Nakonec jsem je vratil a vymenil za NGK. Ty jsou taky made in China Ale uz jsem to tak nechal a mam tam tedy 6 novych NGK. V motoru byly ruzne. Delphi, Beru, nejaky no name a Sagem(jedna z nich byla vadna a myslim ze Sagem byly origo) Jinak motor ted krasne prede, tak snad vydrzi nejakou dobu. Dekuji za rady