j.j.berau

Já jsem filtr koupil v AutoKelly, stál asi pět stovek/?/, Firma FILTRON typ K1020, v příloze je i návod kde to rozebrat a jak to tam dát.

Děkuju za odpovědi, každá informace je dobrá, klapku bych i oželel, ale stále mě silně bručí ten motorek. Když tam nacpu ruku zespodu a zahejbu tím motorkem, tak se dá ta klapka do pohybu ale nevypne patrně nějaký přepě?ový hlídač /nedávno jsem to tady někde četl/, klapka dovře ale motorek bzučí dál. Takže buďto urvat nějaký přívod nebo rozebírat. Anebo se na vrakovišti podívat, jak je to tam připevněný. Až budu vědět víc tak napíšu. Jinak děkuju!

Další žádost o radu. Ta náplň je na furt nebo je třeba to časem vyměnit? Jak to udělat? Děkuji!

Potřebuji se dostat k motorku klapky vnitřního oběhu vzduchu. 2 šrouby vpravo pod deklíkem a 3 pod víkem schránky nastačí, furt to je přikurtovaný k středovému panelu. Porad?e prosím postup. Dekuji!

1,9 td 1997 - 4,2litru. Já tam leju Texaco diesel extra. Možná že přejdu na nějaký Aral, ted je pro mne dostupnější.

Tak jsem tam nakonec nalil ten 75W80W speciálně vyvinutý Belgickou fy Denicol pro fratíky. Žlutoučký a voňavý jako oliviový olej, ten původní už byl jen hnědá břečka. Zdravím!!

V Denikolu mi po vyhledání v tabulkách prodali 75W90 /GL5/ a doma jsem na jejich stránkách www.motosluzby.cz zjistil, že obchodují i s olejem speciálně vyvinutým pro Peugeot,Renault,Citroen 75W80W. Na jiném místě jsem se dočetl, že tyto automobilky používají na synchronech sloučeniny molybdenu a proto ty speciální oleje. Může mi někdo poradit, jestli tou syntetikou 75W90 něco nepokazím?

]Tajný vypínač na čerpadlo nebo zapalování nebo na cololiv. Taky je dobrý přestřihnout nějaký tlustý svazek drátů a po kabině si rozmístit dvacet nebo třicet vypínačů. Já osobně sundávám volant a na noc vypouštím všechna kola včetně rezervy. Jo sháním taky pumpičku, nějak ji nemůžu najít. Ale ještě k tomu dotazu, a? Ti poradí ten kamarád, jestli je machr.[/font]

406 TD/97 Včera jsem zjistil stejnou závadu, prostě přístroj palivoměru má pamě?ový efekt, plovákem to být snad ani nemůže, snad se nějaká dobrá duše ozve a poradí, jak to vyléčit. Kladivo nebo výměna až jako poslední alternativu

]Vyndáním tří šroubů nahoře je celý plast s výdechy uvolněn. Uvolnění je zdlouhavější, protože to drží na západkách které musíš s citem přemoct. Přístrojovka má dole v rohách po jednom šroubu, nahoře jsem je neměl, ale úchyty tam byly. Pak palci tlakem nahoru do oblouku uděláš trochu místa a přístrojovka se Ti vyklopí ven. Vzadu jsou dva štekry, skolpíš odjiš?ovací páčky a je to hotovo. Nezapomeň si zkontrolovat žárovky, ty 2W jsem měl pět ze šesti kaput.

Snímač je tam jen jeden, špatně jsem si přeložil název pro kontakt na spinací skříňce. Spinač modrý-3 vodiče zajiš?uje spínaní pomalého běhu sahar i při vypnutém klíčku. Při sepnutém klíčku a samozřejmě sepnutém snímači teplé vody běží běží sahary naplno/rychlý běh/, při vypnutí motoru sahary běží nějakou chvíli v pomalém režimu. Ještě se jednou omlouvám za mystifikaci.[/font]

Snímač je tam jen jeden, špatně jsem si přeložil název pro kontakt na spinací skříňce. Spinač modrý-3 vodiče zajiš?uje spínaní pomalého běhu sahar i při vypnutém klíčku. Při sepnutém klíčku a samozřejmě sepnutém snímači teplé vody běží běží sahary naplno/rychlý běh/, při vypnutí motoru sahary běží nějakou chvíli v pomalém režimu. Ještě se jednou omlouvám za mystifikaci.[/font]

Pro are do Senova. Na tom snímaci/steckru/ nic nezmerís, ten dodává -pól ke vsem trem cívkám relátek. Je záhada, ze to ovlivnuje zapnutý klícek, na schema to není mozný, alu uz jsem zjistil nesmysl na vnitrním zapojení zadního sterace, frantíci tam mohou mít i chyby. Kdyz to chodí pomalu, je to napájený z jedné pojistky/schema Fery- pojistka F6/, pri sepnutí klícku ti spojí patrne zaseklý snímac /ten s dvema vodici/ ostatní relé/18 a 19/, ty rozpojí seriové zapojení obou sahar a najednou chybí nypetí pro tu mrtvou saharu. Muze to být pojistka F7/20-40A/, vadné relé, spatný kontakt.

]Vycházím ze schema od Feryho, sahary chodí ve dvou režimech, pomalu a rychle. Řídí to dva snímače/modrý stekr-tři vodiče a hnědý-dva vodiče/. Běhá to nezávisle na zapnutém klíčku. Když odpojíš modrý stekr a propojíš všechny tři kontakty, mělo by cvaknout jedno relé a rozeběhnou se v pomalém běhu obě sahary. Když k tomu pak ještě propojíš kontakty hnědého štekru/ dva vodiče/, sepnou další dvě relátka a sahary se roztočí rychleji. Někdy nepřevádí nějaky kontakt, je ruplá některá pojistka, je slepené relé, nespínají kontakty snímace. Běhá-li jen jedna sahara, tak patrně jen na rychlý režim, Zkuste popsat závady, pokusím se poradit. Podotýkám, že jsem se na své auto ještě nadíval, jen koukám do schema. Ty snímače- jeden bude patrně na vode, druhý může být i někde na motoru, možná je i seřizovací, to na nastavení prahu sepnutí přehřátí. To je ale jen úvaha.

]Vycházím ze schema od Feryho, sahary chodí ve dvou režimech, pomalu a rychle. Řídí to dva snímače/modrý stekr-tři vodiče a hnědý-dva vodiče/. Běhá to nezávisle na zapnutém klíčku. Když odpojíš modrý stekr a propojíš všechny tři kontakty, mělo by cvaknout jedno relé a rozeběhnou se v pomalém běhu obě sahary. Když k tomu pak ještě propojíš kontakty hnědého štekru/ dva vodiče/, sepnou další dvě relátka a sahary se roztočí rychleji. Někdy nepřevádí nějaky kontakt, je ruplá některá pojistka, je slepené relé, nespínají kontakty snímace. Běhá-li jen jedna sahara, tak patrně jen na rychlý režim, Zkuste popsat závady, pokusím se poradit. Podotýkám, že jsem se na své auto ještě nadíval, jen koukám do schema. Ty snímače- jeden bude patrně na vode, druhý může být i někde na motoru, možná je i seřizovací, to na nastavení prahu sepnutí přehřátí. To je ale jen úvaha.[