Pravidla a mýty dieselů

Od Supetr

• 9. červen 2002

řádně žhavit - to skutečně platí, pořádně nahřátá směs skutečně lépe chytne, a když si vezmete, že u novějších aut (106ka ...) dokáže nažhavit motor za 2 sekundy, tak to se snad dá vydržet.

• 
  nechat auto po startu chvíli běžet naprázdno - pravda to odvěká, přeci jenom chvíli trvá, než se motor začne pořádně promazávat. Já osobně jsem v zimě - při teplotě pod bodem mrazu - nechával auto klidně 15 minut nastartované, můj známý říká: "lepší utratit 20 korun za naftu než 20 tisíc za opravu motoru ...". I teď v teplejších dnech autu dopřeju pár minutek na rozeběhnutí se.
  
• 
  světla apod. pouštět až po cca 15 sekundách - tak s tímto názorem jsem se setkal při brouzdání po internetu a trochu bych s ním polemizoval. Autorovi šlo zřejmě o to, aby se hned nezačal zatěžovat alternátor, který by zatěžoval motor .... Ale když si vezmete takového Citroena, kde hned po nastartování rozeběhne čerpadlo pro hydrauliku (osobní zkušenost u BXka, turbodiesel najel 230 tis. km a furt jezdí....) a čerpadlo určitě víc zatíží motor než alternátor....... nevím, nechávám na vašem vyjádření.
  
• 
  ze začátku ho nehonit - ANO. I když máte ručičku teploty vody již k 70 stupňům Celsia, neznamená to, že máte již prohřátý motor. Mě se potvrdilo, že slušně prohřátý motor je až tak po 5-10 ujetých kilometrech. Pak teprve je možné ho honit do 4 tisíc otáček....
  
• 
  spotřeba se na stylu jízdy moc neprojevuje.- trochu složitá otázka na jednoduchou odpověď. Záleží na motoru. Mě se u 1.8 TD-66 kW (jak u Citroenu BX, tak nyní u 405ky GRDT - naprosto stejný motor) spotřeba pohybuje od 5,8 l (sám a v klídku) přes 6,2 l (s rodinkou na rychlejším výletě) až po 6,5 l (ve městě, přískokem poskokem vpřed...). Maximálně sem jezdil za 6,8 l (ve studené zimě v horském středisku).
  
• 
  turbo je turbo - ANO. Jestli chcete živější auto, aby taky trochu jelo když přidáte, pak uvažujte o turbo verzi. Sice přijdete tak o50 až 100 tisíc ujetých kilometrů na celkové životnosti motoru, ale vyplatí se to. Bez turba musíte uvažovat diesel s velkým objemem, ale pak zas ta spotřeba. Zaleží i na vyladění turba - můj Citroen byl značně živější, stačilo jezdit na 5. rychlostní stupeň a ostatní řidiči se divili, co že ta kraksna stará dokáže, kdežto 405ka je udělaná do silna (na výkonu motoru není naložení auta vůbec znát). Akorát je nevýhodou, že turbo většinou spouští až tak kolem 1700-1800 otáček/min. Prý se dá čiptuningem tuto hodnotu snížit až skoro k nule, ale asi to není jen tak, že turbo zabírá až v otáčkách .....
  
• 
  diesel = síla - nepochybně. Jen tak pro zajímavost si porovnejme kroutící moment u 406ky - motor 2,2 (benzin) dá 217 Nm při 3900 otáčkách, kdežto u 2,2 HDi je moment 314 Nm (o třetinu větší síla) při 2000 otáčkách (!!! - ani nemusíte auto honit do otáček) .....
  

Něco k dílům:

• 
  dobrá autobaterie - ... je nutností. Startovat diesel (hlavně s turbem) autobaterií s 55 Ah není moc vhodné. Osobně mám v autě 70 Ah a je naprosto dostatečná, za 2 roky jsem na ni ani nešáhl.
  
• 
  olej - používat kvalitní oleje je sice možné, ale obyčejný olej 10W-40 (rozmezí od -20 do +40 stupňů C) bohatě stačí na 10 tisíc kilometrů. A u aut, která mají přes 200 tisíc km prý stačí i normální olej (osobně sem do BX používal Turbo Trysk od Parama za 85,- Kč/litr).... Hranici 15 tisíc kilometru už považuju za hraniční pro výměnu. Sice nové TDi atd. prý mohou najet až 30 tis. km, ale osobně bych trval na výměně po 15 tisících. Jen si uvědomte, jaké tlaky jsou ve válcích....
  
• 
  žhavící svíčky - podstatná část pro motor při startu. Zase tak často výměnu nepotřebují (průměrně výměna vychází po 100 tisících kilometrech), ale když už na to přijde, tak vyměnit hnedka všechny. Za prvé - je docela práce je vyměnit a za druhé - když je nafta v jednom válci studená a v dalších teplá, tak to asi není dobře....
  

Nakonec se zastavme u otázky, která snad trápí lidstvo od nepaměti....

Lepší benzín nebo diesel?

Statistiky říkají, že diesel se začne vyplácet až když ujedete 40 tis. km za rok (někdy se udává 30 tisíc, jinde 60 tisíc). Já si myslím, že když už kupujete ojetinu, tak raději diesel. Osobně mám 405 GRDT (s motorem 1,8, takže se vejdu i do povinného ručení za 3800,- Kč), a po ujetí 10-15 tisíc kilometrů měním:

olej (750 Kč za 5 litrů polosyntetiky),

olejový filtr (originální Peugeot filtr - 150,- Kč),

palivový filtr (210,- Kč)

a podle potřeby (cca 25 tis. km) vzduchový filtr (195,- Kč).

--------------------------------------------------------------

Takže náklady vychází na cca 1300,- Kč na 10 tisíc km.

BTW: Oficiální stránky Peugeotu říkají, že je dobré měnit olej po 10 tis. km, výměna v orig. servise stojí 2000,- Kč (včetně kontroly vozu, cena platí pro 405 diesel).

A nyní spočítejme, kolik se ušetří na palivu. Osobně natankuju 60 litrovou nádrž za 1380,- Kč (23Kč/litr) a ujedu na ní 1000 km = tedy 1 km mě přijde na 1,38 Kč/km. Tak a nyní, co projede Tomáš Urbánek se svojí Mi 16: "pokud koukám jenom na spotřebu, tak se dostanu na 6,2 l/100 km a při ceně benzinu třeba 25 Kč to je 1,736 kč/km, ale to je absolutní minimum, jinak tak 2,- Kč za kilometr...." takže na 1 km máme rozdíl (vezměme, že Tomáš jezdí s lehkou nohou - hahaha ...) přibližně 0,356 Kč na kilometr a tedy po ujetí 10 tisíc kilometru ušetříte na palivu 3560 Kč....

Takže celkově jsme ušetřili cca 2200,- Kč. Nejde mi o to, že něco ušetřím, ale že provoz dieselu zas tak drahý není.... A přeci jenom automobilky si již toto uvědomili a nabízejí naftové motory za cenu benzínových.....

Můj názor: Když nespěcháte a necháte autíčku dopřát zahřátí, tak běžte do nafty.... Jestli jste typ, který sedne do auta, otočí klíčkem a už při tom pouští spojku pro rozjezd, tak běžte do benzínu..... (btw: kdyby ta 405 nebyla turbo, tak bych možná přemýšlel jinak, turbo je totiž znát....)

Tedy bádejte, bádejte, počítejte...... A pak dejte vědět, jak jste se rozhodli a jaké máte zkušenosti .......

S přáním mnoha najetých kilometrů Ondra Malý