Peugeot 405 v jedné z možných úprav

Od Supetr

• 30. říjen 2003

Mé jméno je David a chtěl bych Vás seznámit se svým autem a jeho úpravami. Jedná se o P 405 rok výroby 93 novější verze, tj. s kulatou palubkou a faceliftem. Motor je 1,6 se vstřikováním a katem, sériový výkon 90 koní.

Podvozek: kola Ronal 7x15, pneu Pirelli P5000 Drago, podložky 1,6 mm. Zbytek původní, alespoň zatím. U podložek doporučuji nepřehánět tloušťku, poloosy jsou pak nadměrně zatěžované a negativně se to může projevit i v řízení (rázy do volantu, chvění...). Dobrým estetickým detailem (záleží na vkusu) je barevné vyvedení čelistí brzd a bubnů. Lak navíc chrání a nedrží nečistoty (lehce se omývá). 

Motor: Jako první jsem nasadil sportovní tlumič. Není značkový, údajně česká výroba, k němu byly navařeny dvě nerez koncovky "DTM". Vlastně mě k výměně přiměl fakt, že sériový mi kvůli korozi málem upadl na dálnici. Táhl jsem ho na jednom závěsu. Byl to risk, protože jsem netušil, jaký to bude mít zvuk, ale měl jsem štěstí. Odhadnout zvuk sport. výfuku je vždycky nejistý podnik. Samozřejmě je potřeba svařovat a trochu přizpůsobit místo spoje, ale ušetřené peníze oproti značkovým výrobkům jsou ohromné. Když výfuk, tak i sání, řekl jsem si a začal studovat sport. filtry, ony "hříbky". Došel jsem k tomu, že rozdíly podle značek jsou minimální, princip obdobný a tak jsem se rozhodl pro francouzskou značku JR. Průměr sací hadice jsem sice změřil, ale stejně jsem musel improvizovat a najít vhodný spojovací meziprvek (kus odpadové PVC trubky), na který se nasadil z jedné strany filtr a z druhé trubice a pak už jen přitáhnout páskama. Tady problém není, při troše šikovnosti jde filtr vždy naroubovat i při odlišných průměrech. Možná nejlepším řešením je montáž celého kitu včetně kovové trubky sání mezi filtrem a vstřikováním (u Němců tzv. Power Rohr). Pak už zbývalo jen osadit svíčky Brisk LGS s kruhovým jiskřištěm pro optimální zapálení a prohoření směsi. Když se k tomu přidá vysokooktanové palivo (V-Power), je výsledek ještě lepší. Nárůst výkonu odhaduju 5-10 koní. Tedy žádné zázraky, ale motor znatelně ožil, lépe se točí, má klidnější běh a vynikající zvuk. Výraznější zásahy do motoru jsem zavrhl, jednak kvůli finanční náročnosti a také z důvodu zachování životnosti.

Plasty: V otázce spoilerů jsem byl ze začátku skeptický. Nikde jsem nemohl nic najít a přizpůsobovat z jiných aut je sázka do loterie. Začal jsem předním spoilerem. Byl v katalogu jedné české firmy na model 306, prodejce mi nabídl předělání na 405. Ovšem spasovatelnost byla špatná a tak přišla na řadu flexa, nůž a pilník. Spoiler se nasazuje bez demontáže původního dílu, ten je ale potřeba vyřezat a uzpůsobit na větší nasávací otvory. Kupodivu to ale není velký problém, plast se opracovává vcelku dobře. Upevnění jsem vyřešil šrouby do původního plastu. Vyplnění tahokovem je jednoduché, připravené kusy tahokovu se zezadu přiloží, ohnou podle hran otvorů a podlepí silnou (opravdu silnou) vrstvou silikonu. Mě se osvědčil akvaristický silikon. Pak jen pořádně zatížit a nechat zaschnout. Je třeba pečlivě zvolit tahokov (kvalitní), aby vlivem počasí brzy nezašel a nezašednul, což se mi samozřejmě napoprvé stalo. Zde se nevyplácí šetřit. Křídlo jsem objevil čirou náhodou. Kamarád prodával BMW a křídlo z "M" paketu mu zbylo. Vyzkoušeli jsme, pasovalo perfektně. Připevnilo se šroubama (4x) skrz kufr (trpěl jsem....) do původních

závitů v křídle. Vzhledem k váze křídla a odporu vzduchu je třeba nepodcenit upevnění. Ztratit jej na dálnici by byla katastrofa...Styčné plochy se podlepily silikonem kvůli utěsnění. Pak se dlouho nic nedělo, až mi padl do oka inzerát na prahy Mi16. Jsou to laminátové kopie, což není ideální, protože jsou křehké a mají tendenci se lámat. Dlouho jsem řešil otázku upevnění. Nechtěl jsem vrtat do prahů na autě (kvůli možné korozi) a ani jsem nechtěl "natvrdo" prahy nalepit. Může se stát, že by se práh poškodil a opravit ho by pak bylo peklo. Vyřešil jsem to průmyslovou oboustrannou lepící páskou. Zní to neuvěřitelně, ale drží skvěle. Stačilo podlepit styčné plochy a nasadit (po předchozím vybroušení a spasování). Páska drží dobře a navíc, v případě potřeby jde práh bez problémů odlepit. Žádné díry, žádné stopy. Takto lze montovat i jiné lehké (opravdu jen lehké) doplňky (nasávání, výdechy atd....). Vřele doporučuji. Jako poslední přišel na řadu zadní spodní spoiler. Tady bylo nejvíce problémů. Jde opět o kousek z BMW "M", ovšem značně upravený. Bylo zapotřebí sundat původní nárazník, rozřezat spoiler a po kouskách ho upevňovat a dolaminovávat na původní nárazník. Vznikl tak vlastně originál, "jediný v ČR". Pak se obě části opět oddělily a následovaly povrchové úpravy. Nebylo však vyhráno. Opětovné nasazení ukázalo další nedostatky a bylo třeba kitovat a kitovat...a brousit. Vznikl jeden jediný kus. Další problém se vyskytl s výfukem, který bylo potřeba spustit níž úpravou gumových závěsů a ohnutím. Vyplnění tahokovem viz výše. ¨

Ostatní: Ostatní úpravy jsou již jen drobnosti, jako například odstranění znaků z kufru (nedoporučuji po manykůře a nervově labilním jedincům), polep palubky imitací hliníku, atd. U fólií doporučuji vsadit na homologované, jednak kvůli Policii (jsou na to vysazeni), ale hlavně kvůli vlastnímu bezpečí. Fólie, přes které při pohledu ven vidíte jen vlastní odraz, nejsou opravdu dobrým tahem. Tady se opět vyplatí nešetřit a raději nechat odborně namontovat. Honit pod fólií bublinky vzduchu není moc zábavné. 

Závěrem: Pár úprav mám ještě před sebou. Rozhodně bych chtěl upravit podvozek. Auto je momentálně příliš vysoké, mezi kolem a podběhem je mnoho místa, což esteticky nevypadá dobře. Hlavně ale je podvozek francouzsky měkký a je nutné jej přitvrdit. Již mám vyhlídnutou kombinaci tlumičů Koni a pružin HR (celek -40 mm). Trochu neznámou je pro mě zadní torzní tyč, což je u Peugeotů kámen úrazu při úpravách podvozku. Dále je potřeba dodělat přední část, podobně jako zadní, to jest do jednoho kusu a lehce snížit. Odstranění bočních lišt je už pak detail, který dotvoří celek

Peugeot 405 1,6i

P1.jpg

P2.jpg

P3.jpg