test
Sign in to follow this  
Followers 0

Peugeot 207 - nabídka motorů


Supetr
  • Nabídka moderních a výkonných motorů

    Peugeot 207 nabízí při svém uvedení řadu šesti benzinových nebo dieselových HDI motorů.

    Benzinové motory

    V prvních měsících po uvedení vozu na trh bude nabídka benzinových motorů koncipována ze třech typů o výkonu 54 kW (≈ 75 k), 65 kW (≈ 90 k) a 80 kW (≈ 110 k).

    • 1.4 8V 54 kW (≈ 75 k), kódové označení TU3A. Ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou nabízí tento první motor v řadě 207 vyvážený poměr mezi jízdním komfortem a spotřebou paliva.Motor TU3A je vývojovou variantou mechaniky TU3JP, vybaven je termostatem a řízeným alternátorem, který mu umožňuje plnit emisní limity stanovené normou Euro 4.
      Se zdvihovým objemem válců 1 360 cm3, vrtáním 75 mm a zdvihem 77 mm vyvíjí maximální výkon 54 kW v režimu 5 400 1/min a největší točivý moment 118 Nm při 3 300 1/min.
      Dostatečný točivý moment, který motor poskytuje od nízkých otáček, je zárukou dobré úrovně jízdního komfortu, přičemž spotřeba nepřesahuje v kombinovaném provozu 6.3 l/100 km s emisemi CO2 na úrovni 150 g/km.

    • 1.4 16V 65 kW (≈ 90 k), kódové označení ET3. Jedná se o moderní motor, vybavený manuální pětistupňovou nebo automatizovanou převodovkou 2 Tronic, který nabízí zajímavý dynamický projev a zároveň udržuje spotřebu paliva na nízké úrovni. Zdvihový objem válců je stejný s motorem TU3A, tedy 1 360 cm3, maximální výkon se zvyšuje na 65 kW při 5 250 1/min a největší točivý moment dosahuje hodnoty 133 Nm při 3 250 1/min, již od 2 000 1/mim je však k dispozici 90 % maximálního točivého momentu, což představuje 120 Nm.
      Jedná se o čtyřválec s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a šestnáctiventilovou mechanikou. Vačkový hřídel sacích ventilů je vybaven systémem pro proměnné časování rozvodu VVT(Variable Valve Timing). Úhlová změna nastavení, s plynulou regulací, zlepšuje chod motoru a má přímý vliv na výkonnost a snížení spotřeby paliva. V kombinovaném provozu s manuální převodovkou je spotřeba 6.4 l/100 km a emise CO2 jsou na hranici 152 g/km a s převodovkou 2 Tronic je to dokonce 6.2 l/100 km (146 g/km). Automatizovaná převodovka 2-Tronic s manuálním ovládáním umožňuje zrušit spojkový pedál a řidič má na výběr ze dvou režimů. V automatickém režimu probíhá řazení bez zásahu řidiče a zároveň dochází k optimalizaci spotřeby paliva (snížení o 0.2 l/100 km v kombinovaném provozu). Řidič může kdykoliv přizpůsobit zařazený převodový stupeň náhlé potřebě jízdní situace a manuálně podřadit, aniž by opustil automatický režim. Dynamičtější, sekvenční způsob řazení převodových stupňů zachovává pocit kontroly nad vozem, absence spojkového pedálu však zvyšuje komfort řízení. Převodové stupně se řadí ovladači na volantu nebo pohybem řadicí volící páky vpřed/vzad.

    • 1.6 16V 80 kW (≈ 110 k), kódové označení TU5JP4. Tento motor tvoří ve spojení s manuální pětistupňovou převodovkou srdce nabídky benzinových motorů. Modelu 207 poskytuje výkon, který dává vyniknout jeho dynamickému jízdnímu potenciálu. Čtyřválec o zdvihovém objemu válců 1 587 cm3, vrtání 78,5 mm a zdvihu 82 mm dosahuje nejvyššího výkonu 80 kW při 5 750 1/min a největšího točivého momentu 147 Nm při 4 000 1/min. Je vybaven dvěma vačkovými hřídel v hlavě a šestnáctiventilovou mechanikou, od 2 000 1/min disponuje 85 % svého maximálního točivého momentu a v rozmezí 3 000 až 5 500 1/min dosahuje točivého momentu 140 Nm, což představuje celých 95 % jeho nejvyšší hodnoty. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném provozu je 7 l/100 km a emise CO2 jsou na úrovni 166 g/km.

    Dieselové motory HDI

    Parametry všech dieselových HDI motorů jsou v souladu s tzv. politikou « downsizing », aplikovanou společností PSA Peugeot Citroën, která má za cíl snižovat zdvihový objem válců a spotřebu paliva při současném zachování dynamických charakteristik motoru.

    Jsou vybaveny systémem přímého vysokotlakého vstřikování paliva technologií Common Rail druhé generace.

    • 1.4 HDI 50 kW (≈ 70 k), kódové označení DV4 TD. Účinný a moderní agregát DV4TD spojený se zesílenou manuální převodovkou, který nejvyššího točivému momentu 160 Nm dosahuje již při 2 000 1/min, tvoří kvalitní vstupní nabídku dieselové řady motorů. Čtyřválec s vačkovým hřídelem v hlavě válců a objemem 1 398 cm3 (vrtání 73,7 mm, zdvih 82 mm) je schopen vyvinout maximální výkon 50 kW při 4 000 1/min. Je přeplňován turbokompresorem s rychlou odezvou, jehož otáčky můžou dosáhnout až 240 000 1/min. Systém přímého vysokotlakého vstřikování může podle požadavků počítače motoru pracovat s tlakem v rozmezí 300 až 1 350 barů, průměrná spotřeba paliva v kombinovaném provozu je 4.5 l/100 km a emise CO2 nepřesahují 120 g/km.

    • 1.6 HDI 16 V 66 kW (≈ 90 k), kódové označení DV6ATED4. Stěžejní motor v nabídce dieselové řady má objem 1 560 cm3 a může se pochlubit nejnovějšími technologiemi, jako například blokem válců ze slitiny hliníku, šestnáctiventilovou mechanikou a systémem vstřikování, který pracuje s maximálním tlakem až 1600 barů. Dosahuje maximálního výkonu 66 kW při 4 000 1/min a nejvyšší hodnota točivého momentu 215 Nm je k dispozici již od 1 750 1/min. Zásobovací rampa je propojena se vstřikovači se šesti otvory malého průměru, které produkují homogenní palivovou směs, vstřikování je vícebodové s možností řízení až šesti rozdílných vstřiků v jednom cyklu a motor je vybaven řízeným turbokompresorem. Spotřeba paliva v kombinovaném provozu nepřesahuje 4.5 l/100 km a emise CO2 jsou pod hranicí 120 g/km.

    • 1.6 HDI 16 V 80 kW (≈ 110 k), kódové označení DV6TED4 FAP. Tento motor vybavený filtrem pevných částic FAP je ozdobou dieselové nabídky. Nabízí vysoce kvalitní technologická řešení a modelu 207 přináší dynamiku, která zdůrazňuje kvalitu jeho jízdních vlastností. V základu přebírá principy předcházející vývojové varianty DV6ATED4, turbokompresor s variabilní geometrií lopatek zvyšuje jeho živost a funkce « overboost » umožňuje nárazově zvýšit maximální hodnotu točivého momentu. Největší točivý moment 240 Nm při 1 750 1/min může dosáhnout hodnoty i 260 Nm a maximální výkon je 80 kW při 4 000 1/min. Spotřeba paliva zůstává stále velice zajímavá: 4.8 l/100 km v kombinovaném provozu a emise CO2 jsou na hranici 126 g/km.

    TZ Peugeot ČR

Sign in to follow this  
Followers 0


User Feedback


There are no comments to display.



Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

články

články

články