Novinky
221 články v této kategorii
-
- 0 komentářů
- 76 931 zobrazení
-
Peugeot 406
Náhled článku:Detaily, které znamenají mnoho
406-ka si již své místo na trhu vybojovala. Její nová verze je ještě o něco přitažlivější.Tento velký, mimořádně bezpečný
cestovní vůz spojuje dohromady potěšení z jízdy a maximální spolehlivost. Využívá vše, co tvoří image vozů Peugeot , jako je estetický vzhled, kvalita zpracování, dynamika a špičková technologie. A to nesmíme zapomenout na ověřenou spolehlivost. U nového Peugeotu 406, ať už dáváte přednost sedanu, breaku či coupé, nebudete muset volit mezi potěšením a bezpečností.Komfort povýšený na životní zásadu
Komfort a ergonomie jsou neoddělitelnou součástí vašeho Peugeotu 406, ať už se jedná o sedan nebo break. Každý detail je promyšlený tak, aby
sloužil cestujícím s ohledem na pohodlí a praktičnost. Velkorysý vnitřní prostor, četné odkládací prostory, tichý interiér... to vše má za cíl pohodlí a klid cestujících.V interiéru, jehož styl se vyznačuje diskrétním designem a velkým výběrem látkových (*), velurových (*) či kožených (*) potahů, je skloubena elegance a útulnost.Potěšení za volantem
Potěšení pro oko, radost z jízdy, pocit bezpečí. V Peugeotu 406 se složitá technologie setkává s jednoduchostí, praktičností a estetičností. Všechny prvky jsou umístěny na snadno viditelných a dosažitelných místech. Čtyřramenný volant, vestavěné audio s odděleným displejem a ovládáním u volantu (*), vícefunkční displej (*), klimatizace (*). Vnitřní vybavení se vyznačuje optimálním rozmístěním, velkou přesností a nejmodernějším technickým řešením.
Poznámka: výbava u které je uvedena (*), jsou k dispozici sériově nebo na přání v závislosti na verzi.
Nejmodernější technologie motorů
Motory Peugeot jsou uznávány pro svou výkonnost, spolehlivost a nenáročnost. Vysoké kvality bylo dosaženo také díky
výzkumům, které výrobce provádí v oblasti životního prostředí a ekonomie údržby. Nový Peugeot 406 je nabízen se 6 různými motory. Čtyři jsou benzínové, mezi nimi jeden špičkový šestiválec a 3 naftové motory HDI. Akcelerace, výkon, pohodlná jízda a tichý chod jsou v dokonalé souhře a vůz 406 je díky nim mimořádně kvalitním cestovním vozem.Dokonalé jízdní vlastnosti
Podvozky Peugeot jsou nesporným vzorem kvality. Velká část výzkumu, který tato značka provádí, je zaměřena na zlepšování aktivní bezpečnosti všech jejích vozidel. Mimochodem, nový Peugeot 406 využívá tradiční know-how a zároveň inovuje. Posilovač řízení, přední náprava modifikovaného typu Mc Pherson, zadní náprava s víceprvkovým zavěšením, ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil, všechny tyto parametry přispívají k dokonalé kontrole jízdního chování vozidla.
Nejlepší bezpečnostní vybavení
I v oblasti bezpečnosti automobilu má 406-ka již své jméno. V žádném případě se však neuspokojuje s již dosaženými technologickými vymoženostmi a neustále zaměřuje velkou část svých výzkumů na otázky aktivní a pasivní bezpečnosti všech svých vozidel. U 406 je snaha o bezpečnost dovedena do krajnosti, a proto budete moci v tomto velkém automobilu cestovat s klidnou myslí.
Text byl převzat z www.domansky.com
- 0 komentářů
- 73 221 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 66 492 zobrazení
-
- 0 komentářů
- 33 033 zobrazení
-
Pan Řáha je zloděj a podvodník
Náhled článku:
Na posledním srazu u Jindřichova Hradce se stalo něco, co si nikdo z nás nedokázal představit ani v tom nejdivočejším snu a sice mezi nás se vetřel zloděj a podvodník, který okradl nejen spoustu prodejců aut různých značek po celé republice, ale i jednoho našeho člena. Proto důrazné varování všem, pokud se někdy setkáte s člověkem, který se jmenuje JAN ŘÁHA, zbystřete své smysly, protože budete mít čest se setkat s profesionálním zlodějem a podvodníkem. Následující vyprávění budiž tomu důkazem. Tento příběh se stal v sobotu 16.10.2004 a jeho smutným aktérem se stal především Tomáš Zeman (Tomi), který mi tento příběh vylíčil a poprosil abych jej umístil na stránky Peugeot clubu. Text prošel minimem úprav a je autentickým vyprávěním okradeného.
Na Váš sraz jsme se vypravovali už týden dopředu, já, a další dva kamarádi (bílá 406 a černá 205) všichni jsme ze Strakonic a tak jsme chtěli vyrazit společně do JH. Ten den jsme měli sraz v jedné vsi za Strakonicemi kolem 9 hodiny. Ovšem ještě předtím než na to místo přijel V. Janouš (406 bílá) zastavil se ve Strakonicích na Aralu , a tam potkal JANA ŘÁHU s předváděčkou 407. On se mu představil jako zaměstnanec Peugeotu (zřejmě auto Černý), a dokonce že chodí s dcerou majitele firmy. Vašek se mu zmínil o tom že musí jet za námi a že jedem na ten sraz. On projevil zájem, a poprosil nás jestli může jet s námi, že by zároveň udělal reklamu firmě. Vašek souhlasil a společně s nim jel do té vsi. Já tam přijel trosku déle, to už tam na mě všichni čekali, a seznámili mě s ním. Vystupováním na mě působil opravdu jako zaměstnanec firmy. Před J.Hradcem jsme zastavili a v této chvíli jsem měl možnost si s Řáhou pořádně se seznámit a zároveň si popovídat. Hodně jsem se ho ptal na 407, jeho odpovědi byli pohotové a o aute samotném věděl docela překvapivě moc. Jediná věc která mě zarážela, bylo to, že se pro změnu on zajímal o mou 406. Když to nepřeženu, byl po ni jak blázen. Pořád mi nešlo do hlavy, jak někdo, kdo si vozí s odpuštěním prdel v 407, může být tak nadšený mou 406…Když jsme přijeli na sraz, tak pna ŘÁHA vystupoval úplně normálně, ničím nápadně, jediné co mi přišlo trošku zvláštní, když jsem viděl, jak s autem zachází při orientačním závodě, kde jej nijak nešetřil (Pozn. S autem jel jako prase a jeho chováni na silnici nelze označit jinak než za hulvátské). Toho si ale všimli všichni, kteří na srazu byli a pana ŘÁHU s ukradenou 407 zaznamenali, nicméně to nebylo až tak neobvyklé, když si člověk uvědomí, jak prodejci jezdí s předváděcími vozy. Při návštěvě Auto SOME v JH (prodejce Peugeotu) mluvil s pánem ze salonu a vypadalo to jako by se dobře znali, a dokonce když se loučili, přáli si spoustu úspěchu, to mi přidalo na jistotě, že pan Řáha je opravdu zaměstnanec Peugeotu. Tam mi poprvé nabídnul, jestli bych se nechtěl svézt v 407, že on pojede mým vozem. Mě 407 naprosto fascinuje proto jsem souhlasil. Jeli sme k penzionu kde byla večeře. té se kamarád V Janouš už nezúčastnil a jel domu napřed. Potom jsme odjížděli domů do Strakonic.
Ještě před penzionem jsem si všiml, že nemám v autě peněženku a ani nikde po kapsách. Řekl jsem si ze bude někde zahrabaná a vyrazili jsme domu. Já jel stále v mém autě a pan Řáha v ukradené 407. Když jsme přijížděli k Českým Budějovicím, udělal pan ŘÁHA zase zajímavou věc. Zastavil na odpočívadle, a poprosil mě, jestli by se ještě nemohl svézt v mém autě, že ať jedu se 407. Trošku mi polichotilo ze tak obdivuje mé auto, tak sem na jeho nabídku kývl a prohodili jsme se. Když jsme dorazili do Strakonic, tak zastavili na Aralu a já ještě hledal peněženku. Bohužel jsem ji nenasel. Zkoušel jsem ještě volat do penzionu, ale nic. Smířil jsem se tedy s tím, že jsem jí nadobro ztratil. V tom přišel pan Řáha s nápadem, že se pokusí zeptat na firmě (auto Černý v Příbrami), zda by mi mohl na zbytek víkendu půjčit 407, jelikož je to přeci předváděcí vůz a běžně se to u nich dělá tak, že u nich u nich zákazník nechá své auto a muže si přes víkend vyzkoušet 407 a on by to mohl zařídit. Po nějaké té minutě přišel a řekl, že vše zařídil, že si tedy mohu půjčit 407 jako služební vůz a mou 406 se jen dopraví na firmu, kde auto nechá stát a jezdit s ním nebude, dála mi přislíbil, hned v pondělí mi brzy ráno 406 přiveze společně s propagačními materiály a prospekty. Chvili jsem přemýšlel a nakonec jsem já robertek kývl L. Prostě ta 407 mě tak moc lákala, že jsem na moment zapomněl logicky přemýšlet. Ale myslím si, že by to udělala vetšina.
Ani za boha by mne nenapadlo, že má někdo tolik drzosti k ukradení 407 s polepama, které jsou charakteristické pro předváděčku. Když odjel, tak asi tak po 40 min mi volal V. Janouš, který pana Řáhu náhodou potkal s mou 406 v nedaleké Blatné. K mému zděšení mi oznámil, že pan Řáha s mou 406 jezdí jak hovado (asi jako se 407), prý přijel na pumpu a dřel za sebou plech pod motorem, zřejmě někde urval. Když mu Vašek řekl, ať ho sundá a dá mi ho do kufru, ze si ho pak přidělám, měl hodně silácké řeči, jako že ho utrhne, a bude. To nakonec taky udělal. Vašek mu potom řekl, ať jde s ním do kavárny na kafe, ale on se začal cukat, že musí odvézt auto do garáže atd. Nakonec se prý ale rozhodl, že půjde. Kdž vcházeli do kavárny, tak se pan ŘÁHA zarazil u dveri s tím, že si prý si nechal mobil v autě a že se pro něj musí vrátit. Potom už jenom Vašek viděl, jak má 406 odjíždí bez světel pryč. Tím mu to vše bylo rázem jasné a ihned mi volal. Vše mi pomalinku začalo docházet a začal jsem kontrolovat techničák atd. Vše se zdálo byt o.k. až na to, ze v tech. byla barva auta bílá.
Vyrazil jsem tedy hned za V. Janoušem do Blatné, kde mi vše ještě jednou odvyprávěl. Zavolali jsme tedy policii, která přijela asi tak za 15min. Jel jsem společně s nimi na p. stanici kde jsme vše začali řešit, Vašek mi řekl, ze se zkusí podívat po okolí jestli ji někde nenajde. Na policii jsem tvrdl asi tak 3 hodiny. Dal jsem jim přesný popis auta, fotku a sepsal protokol. Zavolali jsme do Auto Černý v Příbrami, kde jsme se spojili s pánem, který nám vysvětlil, jak je to s p. Řáhou a 407, ale to až na konec. Policie tedy vyhlásila celostátní pátrání.
Mezi tím mi volal Václav, že prý nějací lidé viděli mé auto na jedné diskotéce a vůbec, že se s ním pan Řáha projíždí po diskotékách v okolí. Zřejmě mu to zvyšovalo ego. Když jsem skončil na policii, sešel jsem se s Václavem. Společně s nim tam byli ještě další mí kamarádi, kteří objížděli jižní čechy – veškeré diskotéky atd. (chtěl bych jim tímto poděkovat – moc mi pomohli a hlavně mě moc psychicky podrželi). Přidal jsem se tedy k nim a celé hledání jsme ukončili kolem 7 hodiny ranní. Byla celou noc strašná mlha a všude, kde jsme řekli jeho jméno, tak nám každý řekl, že je to známý podvodník a že mu tento případ není cizí, dříve se prý bavil kradením felicií a teď nevezme auto pod milion. Dalším jeho krédem je prý tankování bez placení. Kazdou touto větou jsem byl autu dál a ještě víc zoufalý. Povím Vám tenhle pocit nikomu nepřeji, je to něco strašného!!!
Po té 7 hodině ranní jsem jel domu a spal asi zhruba hodinu a pul. Slyšel jsem, jak domu přišel můj táta, který byl docela udivený s 407 která stála před barákem a jediné, co jsem mu řekl v noci, když sem mu volal, tak že jsem přišel o auto. Ovšem najednou mi přišla SMS od Řáhy (mobil měl jinak celou noc vypnutý). Psal, že mi auto vrátí, a že doufá, že jsem nic „fízlům“ neřekl, a jakto, že 407 stála před policejní stanicí. Řekl jsem mu tedy, že se nemusí bát, že jsem nic neřekl, že chci jen nazpátky své auto. On mi řekl, že je momentálně v Praze a že se můžeme sejit třeba před Strakonicema na takovém parkovišti, ale ze tam nechce fízly ani nikoho jiného! Šel jsem tedy hned před náš barák, kde jsem si vyndával věci z auta a v tom se najednou přiřítila má 406. V tu chvíli jsem si myslel, že ho na místě zabiji. Řekl jsem mu ať mi okamžitě dá klíče od auta, to naštěstí udělal a potom jsme se začali hádat. V tu chvíli se do celé věci se připletl můj otec, který panu Řáhovi vše tzv. vysvětlil. Já sem s obběmi auty (406, 407) zajel do garáže a zavolal policii a potom Auto Černý z Příbrami, které jsem informoval o tom jak se věci mají. Ti hned vyrazili do Strakonic.
Když přijela policie, tak p Řáhu odvezla a všichni jsme jeli na policejní stanici ve Strakonicích, kde každého vyslechli. Pan Řáha putoval do cely. Má 406 šla na kompletní prohlídku a soupis škod, které na ní brutálním zacházením pana Řáhy vznikly. Plus fotodokumentace. Mezi tím mi volal pan z Auto Černý, jestli bych se nemohl spojit s prodejcem Renaultu ze Strakonic, ze vezou z jejich autosalonu Lagunu, kterou tam nechal pan Řáha s tím, že mu patří. Nakonec jsme se sesli všichni u policie. Hoši od Auto Černý přijeli v Laguně kterou předali pánovi z renaultu a já s nimi dojel ke mě domů, kde jsem jim předal 407. Všichni odjeli a já na policii tvrdnul ještě nějakou tu hodinku, než mi vydali auto a zrušili pátraní.
KRÁTKÉ VYSVĚTLENÍ: Pan Řáha si půjčil ve Strakonicích Lagunu (novou určenou k prodeji) se kterou se vozil cca měsíc. Potom navštívil Auto Černý v Příbrami, kde projevil zájem o 407 s tím, že jeho, údajně firemní Laguna, nevyhovuje jeho představám. V Peugeotu mu tedy nabídli zkušební jízdu na celý víkend s tím, že on tam nechá svou Lagunu. Tedy stalo se a pan Řáha měl 407, se kterou udělal podvod na mě. To je cela sranda. Bylo mi na policii řečeno, že to není první případ pana Řáhy!!!!!
Mé auto je již doma. Hned druhý den mi odešel klínový řemen, napínací kladka, čerpadlo a tlumič rázu na kladce – zítra navštívím p. VETO v Písku kde mi budou dělat komplet prohlídku celého auta, o výsledku budu informovat.
A jedna perlička nakonec, díky našim nedokonalým zákonům je pan Řáha je opět na svobodě a zřejmě hledá další autosalon…A aby toho nebylo dost, tak v té Laguně měl v kufru prospekty na Škodu SuperB. Že by šel tentokráte do MBecka???? ?
.gif)
Lidicky dávejte si pozor na lidi. !!!!! Lumpu je MOC!!!
Tomi
- 0 komentářů
- 32 854 zobrazení
-
Peugeot 206
Náhled článku:
Peugeot 206 je krásný vůz, jehož charakter nenechá nikoho na pochybách. Je novátorský a svůdný zároveň. Je promyšlený pro službu cestujícím, inteligentně a velkoryse uspořádán v oblasti ergonomie, komfortu, objemu i množství odkládacích prostorů a variabilnosti. Dvěstěšestka se svými vlastnostmi vyrovná vozům vyšší třídy.Řada 206 je doplněna těmito prvky: Přední airbagy přizpůsobivé síle nárazu
Nové multifunkční displeje
Nová ovládání na volantu
…v závislosti na stupni výbavy zahrnuje rovněž :
samočinnou aktivaci světlometů podle potřeby a její propojení s automatickým stěračem
Doprovodné osvětlení (Follow Me Home)
Palubní počítač
Automatické stěrače čelního skla
…a řadu dalších chytrých pomůcek pro řidiče.
MULTIPLEXÁŽ
NOVÉ FUNKCE NA POMOC ŘIDIČŮM
Nový klíč zapalování
Klíč zapalování s novým tvarem a novými funkcemi má dvě tlačítka, jedno pro zamykání a druhé pro odemykání. Klíč také umožňuje lokalizaci vozidla, kdy stisknutím tlačítka zamykání (v případě, že je vozidlo zamčené) rozsvítí směrová světla a stropní osvětlení interiéru.
Palubní počítač
Všechny vozy 206 vybavené motory 1.6 16V, 2.0 16V a HDI 2.0, jsou standardně vybaveny palubním počítačem. Po stisknutí tlačítka na konci přepínače stěračů zobrazí ujetou vzdálenost, průměrnou spotřebu, okamžitou spotřebu, jízdní dosah a průměrnou rychlost.
NOVÉ BEZPEČNOSTNÍ FUNKCE
Přizpůsobivé přední airbagy
Multiplexní struktura umožňuje výměnu informací, což dříve nebylo možné. Za pomoci systému, který byl vytvořen za účelem zabránění nejhorším důsledkům jakéhokoliv zranění, se nyní přizpůsobuje tlak a rychlost nafouknutí předních airbagů síle nárazu, a to prostřednictvím jednoho nebo dvou generátorů plynů. S touto novou generací airbagů se objem airbagu řidiče zvyšuje z 45 l na 60 l (objem airbagu spolujezdce zůstává 90 l).
Samočinná aktivace světlometů
Po vzoru vozů 607 a 307, má nyní i model 206 výhodu samočinné aktivace světlometů v případě, že dojde ke značné snížení viditelnosti. Tato automatická bezpečnostní funkce řeší zapomnětlivost velké části řidičů, kteří nezapínají světlomety včas. Model 206 disponuje "inteligentním" čidlem umístěným uprostřed palubní desky, které také dokáže zaznamenat t
unely, a to analýzou venkovního světla a míry světla na určitou vzdálenost před vozem. Systém tímto způsobem koordinuje požadavek na světlo a rychlost reakce. Díky automatickým stěračům s automatickým detektorem deště dochází k aktivaci světlometů již několik vteřin po spuštění stěračů. Tato funkce je v základní výbavě modelu 206 CC 2.0, 206 GTI a 206 Roland Garros, na přání pak u verzí XT a XS.Díky multiplexáži budou vozy, které nedisponují automatickými stěrači, vybaveny servomechanizmem propojujím frekvenci stěrače s rychlostí vozu. Tzn., že například při zastavení vozidla na křižovatce sníží rychlost stírání o jednu periodu, po rozjetí vozidla se stěrače vrátí do původního intervalu stírání.
"Follow me home" (doprovodné osvětlení)
V noci, když je vypnuto zapalování, je možno nechat tlumená světla rozsvícená, tak aby byl osvětlen např. vchod do domu. Světlo se buď automaticky vypne po přibližně 45 s, nebo poté, co je vůz centrálně zamčen vysokofrekvenčním dálkovým ovládáním.
Další vylepšení
Přístrojová deska
Všechny vozy 206 zahrnují otáčkoměr, reostat osvětlení a počítač ujetých kilometrů, který také ukazuje, za pomoci grafického znázornění (čtverečků), hladinu oleje v motoru před startem. Tato poslední funkce umožňuje snadnou kontrolu, aniž by se musela otevřít kapota.
Audio systém
Nový audio systém, s kazetovým přehrávačem nebo s CD přehrávačem ve standardní výbavě či na objednávku (v závislosti na stupni výbavy)
, nyní posílá informace multifunkčnímu displeji vozu, a tak je snadné informace přečíst. Všechny audio systémy mají nové ovládání se šesti funkcemi, umístěné pod volantem (hlasitost, ztlumení zvuku, vyhledávání, přepnutí z rádia na kazetu nebo CD, změna naprogramované rádiové stanice - či výměna CD -, změna rádiové frekvence - či změna zvukové stopy na CD). Je rovněž možné objednat měnič CD.Nové ovládání na volantu
Nový ovladač (COM 2000), který byl poprvé použit u modelu 307 a nedávno rozšířen i na řadu 406, je nyní k dispozici i u multiplexního modelu 206. Upravené ovladače na volantu zajisté přispějí k lepší ergonomii v interiéru vozidla a zvýší aktivní bezpečnost.
Displej a vizuální/zvukové varovné signály
Díky multiplexáži zahrnuje řízení varovných signálů více parametrů, které jsou také přesnější. Ty se týkají kontrolek pro údržbu, záměrné deaktivace airbagu spolujezdce, kontrolky pro tlak a teplotu oleje atd. Někdy vydávají i doprovodné zvuky, aby bylo varování důraznější. Podobně i displeje, které byly původně uvedeny u řady 307, poskytují nyní ještě více informací - například informují, že byly nechány otevřené dveře nebo že je baterie vysokofrekvenčního dálkového ovládání vybitá.
Řízení elektrické energie ve voze
Multiplexáž umožňuje řízení toků elektrické energie ve voze a chrání vůz před částečným či naprostým vybitím baterie. Když tedy motor neběží a klíč zapalování je v poloze "on", použití určitého zařízení (obzvláště systému audio, světel do mlhy a stěračů) přestává být po 30 minutách možné. Aktivace tohoto režimu pro šetření energie je indikována zvláštní zprávou na displeji se zněním "Economy saving mode active" (režim pro úsporu energie aktivován).
- 0 komentářů
- 32 130 zobrazení
-
Peugeot 405 v jedné z možných úprav
Náhled článku:Mé jméno je David a chtěl bych Vás seznámit se svým autem a jeho úpravami. Jedná se o P 405 rok výroby 93 novější verze, tj. s kulatou palubkou a faceliftem. Motor je 1,6 se vstřikováním a katem, sériový výkon 90 koní.
Podvozek: kola Ronal 7x15, pneu Pirelli P5000 Drago, podložky 1,6 mm. Zbytek původní, alespoň zatím. U podložek doporučuji nepřehánět tloušťku, poloosy jsou pak nadměrně zatěžované a negativně se to může projevit i v řízení (rázy do volantu, chvění...). Dobrým estetickým detailem (záleží na vkusu) je barevné vyvedení čelistí brzd a bubnů. Lak navíc chrání a nedrží nečistoty (lehce se omývá).
Motor: Jako první jsem nasadil sportovní tlumič. Není značkový, údajně česká výroba, k němu byly navařeny dvě nerez koncovky "DTM". Vlastně mě k výměně přiměl fakt, že sériový mi kvůli korozi málem upadl na dálnici. Táhl jsem ho na jednom závěsu. Byl to risk, protože jsem netušil, jaký to bude mít zvuk, ale měl jsem štěstí. Odhadnout zvuk sport. výfuku je vždycky nejistý podnik. Samozřejmě je potřeba svařovat a trochu přizpůsobit místo spoje, ale ušetřené peníze oproti značkovým výrobkům jsou ohromné. Když výfuk, tak i sání, řekl jsem si a začal studovat sport. filtry, ony "hříbky". Došel jsem k tomu, že rozdíly podle značek jsou minimální, princip obdobný a tak jsem se rozhodl pro francouzskou značku JR. Průměr sací hadice jsem sice změřil, ale stejně jsem musel improvizovat a najít vhodný spojovací meziprvek (kus odpadové PVC trubky), na který se nasadil z jedné strany filtr a z druhé trubice a pak už jen přitáhnout páskama. Tady problém není, při troše šikovnosti jde filtr vždy naroubovat i při odlišných průměrech. Možná nejlepším řešením je montáž celého kitu včetně kovové trubky sání mezi filtrem a vstřikováním (u Němců tzv. Power Rohr). Pak už zbývalo jen osadit svíčky Brisk LGS s kruhovým jiskřištěm pro optimální zapálení a prohoření směsi. Když se k tomu přidá vysokooktanové palivo (V-Power), je výsledek ještě lepší. Nárůst výkonu odhaduju 5-10 koní. Tedy žádné zázraky, ale motor znatelně ožil, lépe se točí, má klidnější běh a vynikající zvuk. Výraznější zásahy do motoru jsem zavrhl, jednak kvůli finanční náročnosti a také z důvodu zachování životnosti.
Plasty: V otázce spoilerů jsem byl ze začátku skeptický. Nikde jsem nemohl nic najít a přizpůsobovat z jiných aut je sázka do loterie. Začal jsem předním spoilerem. Byl v katalogu jedné české firmy na model 306, prodejce mi nabídl předělání na 405. Ovšem spasovatelnost byla špatná a tak přišla na řadu flexa, nůž a pilník. Spoiler se nasazuje bez demontáže původního dílu, ten je ale potřeba vyřezat a uzpůsobit na větší nasávací otvory. Kupodivu to ale není velký problém, plast se opracovává vcelku dobře. Upevnění jsem vyřešil šrouby do původního plastu. Vyplnění tahokovem je jednoduché, připravené kusy tahokovu se zezadu přiloží, ohnou podle hran otvorů a podlepí silnou (opravdu silnou) vrstvou silikonu. Mě se osvědčil akvaristický silikon. Pak jen pořádně zatížit a nechat zaschnout. Je třeba pečlivě zvolit tahokov (kvalitní), aby vlivem počasí brzy nezašel a nezašednul, což se mi samozřejmě napoprvé stalo. Zde se nevyplácí šetřit. Křídlo jsem objevil čirou náhodou. Kamarád prodával BMW a křídlo z "M" paketu mu zbylo. Vyzkoušeli jsme, pasovalo perfektně. Připevnilo se šroubama (4x) skrz kufr (trpěl jsem....) do původních
závitů v křídle. Vzhledem k váze křídla a odporu vzduchu je třeba nepodcenit upevnění. Ztratit jej na dálnici by byla katastrofa...Styčné plochy se podlepily silikonem kvůli utěsnění. Pak se dlouho nic nedělo, až mi padl do oka inzerát na prahy Mi16. Jsou to laminátové kopie, což není ideální, protože jsou křehké a mají tendenci se lámat. Dlouho jsem řešil otázku upevnění. Nechtěl jsem vrtat do prahů na autě (kvůli možné korozi) a ani jsem nechtěl "natvrdo" prahy nalepit. Může se stát, že by se práh poškodil a opravit ho by pak bylo peklo. Vyřešil jsem to průmyslovou oboustrannou lepící páskou. Zní to neuvěřitelně, ale drží skvěle. Stačilo podlepit styčné plochy a nasadit (po předchozím vybroušení a spasování). Páska drží dobře a navíc, v případě potřeby jde práh bez problémů odlepit. Žádné díry, žádné stopy. Takto lze montovat i jiné lehké (opravdu jen lehké) doplňky (nasávání, výdechy atd....). Vřele doporučuji. Jako poslední přišel na řadu zadní spodní spoiler. Tady bylo nejvíce problémů. Jde opět o kousek z BMW "M", ovšem značně upravený. Bylo zapotřebí sundat původní nárazník, rozřezat spoiler a po kouskách ho upevňovat a dolaminovávat na původní nárazník. Vznikl tak vlastně originál, "jediný v ČR". Pak se obě části opět oddělily a následovaly povrchové úpravy. Nebylo však vyhráno. Opětovné nasazení ukázalo další nedostatky a bylo třeba kitovat a kitovat...a brousit. Vznikl jeden jediný kus. Další problém se vyskytl s výfukem, který bylo potřeba spustit níž úpravou gumových závěsů a ohnutím. Vyplnění tahokovem viz výše. ¨
Ostatní: Ostatní úpravy jsou již jen drobnosti, jako například odstranění znaků z kufru (nedoporučuji po manykůře a nervově labilním jedincům), polep palubky imitací hliníku, atd. U fólií doporučuji vsadit na homologované, jednak kvůli Policii (jsou na to vysazeni), ale hlavně kvůli vlastnímu bezpečí. Fólie, přes které při pohledu ven vidíte jen vlastní odraz, nejsou opravdu dobrým tahem. Tady se opět vyplatí nešetřit a raději nechat odborně namontovat. Honit pod fólií bublinky vzduchu není moc zábavné.
Závěrem: Pár úprav mám ještě před sebou. Rozhodně bych chtěl upravit podvozek. Auto je momentálně příliš vysoké, mezi kolem a podběhem je mnoho místa, což esteticky nevypadá dobře. Hlavně ale je podvozek francouzsky měkký a je nutné jej přitvrdit. Již mám vyhlídnutou kombinaci tlumičů Koni a pružin HR (celek -40 mm). Trochu neznámou je pro mě zadní torzní tyč, což je u Peugeotů kámen úrazu při úpravách podvozku. Dále je potřeba dodělat přední část, podobně jako zadní, to jest do jednoho kusu a lehce snížit. Odstranění bočních lišt je už pak detail, který dotvoří celek
Peugeot 405 1,6i
P1.jpg
P2.jpg
P3.jpg
- 0 komentářů
- 27 496 zobrazení
-
Pravidla a mýty dieselů
Náhled článku:řádně žhavit - to skutečně platí, pořádně nahřátá směs skutečně lépe chytne, a když si vezmete, že u novějších aut (106ka ...) dokáže nažhavit motor za 2 sekundy, tak to se snad dá vydržet.
-
nechat auto po startu chvíli běžet naprázdno - pravda to odvěká, přeci jenom chvíli trvá, než se motor začne pořádně promazávat. Já osobně jsem v zimě - při teplotě pod bodem mrazu - nechával auto klidně 15 minut nastartované, můj známý říká: "lepší utratit 20 korun za naftu než 20 tisíc za opravu motoru ...". I teď v teplejších dnech autu dopřeju pár minutek na rozeběhnutí se. -
světla apod. pouštět až po cca 15 sekundách - tak s tímto názorem jsem se setkal při brouzdání po internetu a trochu bych s ním polemizoval. Autorovi šlo zřejmě o to, aby se hned nezačal zatěžovat alternátor, který by zatěžoval motor .... Ale když si vezmete takového Citroena, kde hned po nastartování rozeběhne čerpadlo pro hydrauliku (osobní zkušenost u BXka, turbodiesel najel 230 tis. km a furt jezdí....) a čerpadlo určitě víc zatíží motor než alternátor....... nevím, nechávám na vašem vyjádření. -
ze začátku ho nehonit - ANO. I když máte ručičku teploty vody již k 70 stupňům Celsia, neznamená to, že máte již prohřátý motor. Mě se potvrdilo, že slušně prohřátý motor je až tak po 5-10 ujetých kilometrech. Pak teprve je možné ho honit do 4 tisíc otáček.... -
spotřeba se na stylu jízdy moc neprojevuje.- trochu složitá otázka na jednoduchou odpověď. Záleží na motoru. Mě se u 1.8 TD-66 kW (jak u Citroenu BX, tak nyní u 405ky GRDT - naprosto stejný motor) spotřeba pohybuje od 5,8 l (sám a v klídku) přes 6,2 l (s rodinkou na rychlejším výletě) až po 6,5 l (ve městě, přískokem poskokem vpřed...). Maximálně sem jezdil za 6,8 l (ve studené zimě v horském středisku). -
turbo je turbo - ANO. Jestli chcete živější auto, aby taky trochu jelo když přidáte, pak uvažujte o turbo verzi. Sice přijdete tak o50 až 100 tisíc ujetých kilometrů na celkové životnosti motoru, ale vyplatí se to. Bez turba musíte uvažovat diesel s velkým objemem, ale pak zas ta spotřeba. Zaleží i na vyladění turba - můj Citroen byl značně živější, stačilo jezdit na 5. rychlostní stupeň a ostatní řidiči se divili, co že ta kraksna stará dokáže, kdežto 405ka je udělaná do silna (na výkonu motoru není naložení auta vůbec znát). Akorát je nevýhodou, že turbo většinou spouští až tak kolem 1700-1800 otáček/min. Prý se dá čiptuningem tuto hodnotu snížit až skoro k nule, ale asi to není jen tak, že turbo zabírá až v otáčkách ..... -
diesel = síla - nepochybně. Jen tak pro zajímavost si porovnejme kroutící moment u 406ky - motor 2,2 (benzin) dá 217 Nm při 3900 otáčkách, kdežto u 2,2 HDi je moment 314 Nm (o třetinu větší síla) při 2000 otáčkách (!!! - ani nemusíte auto honit do otáček) .....
Něco k dílům:
-
dobrá autobaterie - ... je nutností. Startovat diesel (hlavně s turbem) autobaterií s 55 Ah není moc vhodné. Osobně mám v autě 70 Ah a je naprosto dostatečná, za 2 roky jsem na ni ani nešáhl. -
olej - používat kvalitní oleje je sice možné, ale obyčejný olej 10W-40 (rozmezí od -20 do +40 stupňů C) bohatě stačí na 10 tisíc kilometrů. A u aut, která mají přes 200 tisíc km prý stačí i normální olej (osobně sem do BX používal Turbo Trysk od Parama za 85,- Kč/litr).... Hranici 15 tisíc kilometru už považuju za hraniční pro výměnu. Sice nové TDi atd. prý mohou najet až 30 tis. km, ale osobně bych trval na výměně po 15 tisících. Jen si uvědomte, jaké tlaky jsou ve válcích.... -
žhavící svíčky - podstatná část pro motor při startu. Zase tak často výměnu nepotřebují (průměrně výměna vychází po 100 tisících kilometrech), ale když už na to přijde, tak vyměnit hnedka všechny. Za prvé - je docela práce je vyměnit a za druhé - když je nafta v jednom válci studená a v dalších teplá, tak to asi není dobře....
Nakonec se zastavme u otázky, která snad trápí lidstvo od nepaměti....
Lepší benzín nebo diesel?
Statistiky říkají, že diesel se začne vyplácet až když ujedete 40 tis. km za rok (někdy se udává 30 tisíc, jinde 60 tisíc). Já si myslím, že když už kupujete ojetinu, tak raději diesel. Osobně mám 405 GRDT (s motorem 1,8, takže se vejdu i do povinného ručení za 3800,- Kč), a po ujetí 10-15 tisíc kilometrů měním:
olej (750 Kč za 5 litrů polosyntetiky),
olejový filtr (originální Peugeot filtr - 150,- Kč),
palivový filtr (210,- Kč)
a podle potřeby (cca 25 tis. km) vzduchový filtr (195,- Kč).
--------------------------------------------------------------
Takže náklady vychází na cca 1300,- Kč na 10 tisíc km.
BTW: Oficiální stránky Peugeotu říkají, že je dobré měnit olej po 10 tis. km, výměna v orig. servise stojí 2000,- Kč (včetně kontroly vozu, cena platí pro 405 diesel).
A nyní spočítejme, kolik se ušetří na palivu. Osobně natankuju 60 litrovou nádrž za 1380,- Kč (23Kč/litr) a ujedu na ní 1000 km = tedy 1 km mě přijde na 1,38 Kč/km. Tak a nyní, co projede Tomáš Urbánek se svojí Mi 16: "pokud koukám jenom na spotřebu, tak se dostanu na 6,2 l/100 km a při ceně benzinu třeba 25 Kč to je 1,736 kč/km, ale to je absolutní minimum, jinak tak 2,- Kč za kilometr...." takže na 1 km máme rozdíl (vezměme, že Tomáš jezdí s lehkou nohou - hahaha ...) přibližně 0,356 Kč na kilometr a tedy po ujetí 10 tisíc kilometru ušetříte na palivu 3560 Kč....
Takže celkově jsme ušetřili cca 2200,- Kč. Nejde mi o to, že něco ušetřím, ale že provoz dieselu zas tak drahý není.... A přeci jenom automobilky si již toto uvědomili a nabízejí naftové motory za cenu benzínových.....
Můj názor: Když nespěcháte a necháte autíčku dopřát zahřátí, tak běžte do nafty.... Jestli jste typ, který sedne do auta, otočí klíčkem a už při tom pouští spojku pro rozjezd, tak běžte do benzínu..... (btw: kdyby ta 405 nebyla turbo, tak bych možná přemýšlel jinak, turbo je totiž znát....)
Tedy bádejte, bádejte, počítejte...... A pak dejte vědět, jak jste se rozhodli a jaké máte zkušenosti .......
S přáním mnoha najetých kilometrů Ondra Malý
- 0 komentářů
- 24 977 zobrazení
-
-
- 0 komentářů
- 24 825 zobrazení
-
Peugeot 307
Náhled článku:Odvážná designérská koncepce, technologie na nejvyšší úrovni, bohatá základní výbava. Peugeot 307 je představitelem nové generace automobilů, je hatchbackem pro nové tisíciletí. Přináší množství zajímavých a technologicky dokonalých prvků. Vysoká technická úroveň je zřejmá také v oblasti bezpečnosti. Pro Vaši maximální ochranu Vám nabízí přední airbagy, boční a hlavové airbagy, aktivní opěrky hlavy, bezpečnostní sloupek řízení a díky systému kontroly stability ESP výjmečné brzdné vlastnosti. Avšak model 307 je konstruován také s ohledem na ochranu životního prostředí. Filtr pevných částic FAP u motorů HDI je k tomu dostačujícím důkazem. Díky bohaté nabídce komfortního vybavení a nesčetné řadě praktických funkcí a doplňků vám Peugeot 307 přinese to největší potěšení a radost z jízdy.
Technologie
Multiplexni spojení elektronického obvodu
Multiplexní síť zahrnuje jediný obvod, který spojuje všechny prvky, což umožnilo zmenšit počet propojení a vodičů.Jediné komunikační vedení je využíváno jednotlivými prvky výbavy pomocí digitálního kódování
Automatická převodovka "TIPTRONIC"
Režim "TIPTRONIC - systém Porsche" s ručním ovládáním je technika obvykle vyhrazená pro vozidla luxusní třídy. Řidič řadí vzestupně a sestupně převodové stupně snadno, přesně a rychle. Tato převodovka může být rovněž používána v automatickém režimu, ve kterém se přizpůsobuje stylu řízení, podmínkám používání a jízdy (zatížení, profil vozovky, přilnavost…).Tempomat
Regulátor rychlosti umožňuje udržovat stálou předvolenou rychlost vozidla nezávisle na změnách profilu vozovky, aniž by musel řidič držet stlačený pedál akcelerace.Řidič může měnit rychlost vozidla stlačením pedálu akcelerace nebo prostřednictvím ovladače u volantu, kterým je možné dávat následující povely: uložení stávající rychlosti vozidla do paměti, zapnutí regulace na předvolenou rychlost, zrychlení nebo zpomalení s uložením dosažené rychlosti do paměti…
Elektronické ovládání akcelerátoru bez lanka "Fly by Wire"
je technika používaná u vozů Formule 1 pro dosažení lepšího jízdního pohodlí.
Naftový motor HDI
Přímé vysokotlaké vstřikování (HDI) je elektronicky řízený systém dodávky paliva, které je pod vysokým tlakem vstřikováno přímo do motoru. Tato technika umožňuje přesně dávkovat množství paliva a okamžik vstřiku, což zaručuje homogennější a účinnější spalování.
V porovnání s naftovými motory staré generace nabízí motor HDI lepší jízdní pohodlí, nižší spotřebu, menší emise škodlivin a hluk spalování a méně vibrací.
Reflexivní čelní sklo
Reflexivní čelní sklo umožňuje snížit pronikání sluneční energie do kabiny tím, že odráží část slunečních paprsků, aniž by však omezovala světlost v interiéru. Tímto způsobem je za jízdy nebo u stojícího vozidla omezeno pronikání tepla do kabiny. Pohodlí cestujících je zachováno a zároveň je umožněno snížení výkonu klimatizace (snížení spotřeby).
Antiblokovací systém ABS
ABS brání zablokování kol při prudkém brzdění, čímž optimalizuje brzdnou vzdálenost. Umožňuje řidiči zachovat si kontrolu nad řízením a zajišťuje vynikající stabilitu vozidla i v těch nejkritičtějších situacích.
Elektronický rozdělovač brzdných sil (REF)
Tento elektronický bezpečnostní systém zajišťuje stabilitu vozidla při brzdění. Přizpůsobuje brzdnou sílu, působící na jednotlivá zadní kola, v závislosti na zatížení zadní nápravy.
Pomoc při nouzovém bzdění (EVA)
Pomoc při nouzovém brzdění je mechanický systém doplňující ABS. Když řidič v případě nouzového brzdění sešlápne rychle brzdový pedál na kritickou hodnotu, tento mechanický systém zesílí brzdný tlak.
ESP a ASR
Systém kontroly stability (ESP) je spojený se systémem bránícím prokluzu kol (ASR). ESP je elektronický systém, který v případě, že vozidlo v zatáčce ztratí stabilitu, jej uvede na potřebnou dráhu působením na brzdy a/nebo akcelerátor. ASR omezuje prokluzování hnacích kol při příliš silné akceleraci nebo na povrchu se slabou přilnavostí. Optimalizováním akcelerace, pomocí při rozjezdu a kontrolou řízení je udržováno vozidlo na dráze požadované řidičem.
Doprovodné osvětlení "Follow Me Home"
Funkce "Follow Me Home", spojená se systémem automatické aktivace světel, udržuje rozsvícené světlomety po dobu 45 sekund po vypnutí zapalování. Cílem funkce je zajistit osvětlení okolí po vystoupení z vozidla, například pro otevření dveří do garáže. Tato funkce je samozřejmě přerušená v případě zamknutí vozidla.
Automatické zapnutí výstražných světel
Při silném zpoždění vozidla (prudké brzdění) se automaticky rozsvítí výstražná světla vozidla, díky čemuž se může řidič dál soustředit na dění na vozovce. Světla zůstanou rozsvícená, dokud řidič nestlačí znovu pedál akcelerace.
Čelní airbagy
Čelní nafukovací vaky řidiče (ve volantu) a spolujezdce (v palubní desce) zajišťují optimální ochranu v případě nárazu. Tlak a rychlost nafouknutí vaků jsou optimalizované. V závislosti na síle nárazu se odpálí jedna nebo dvě náložky vaku.
Čelní nafukovací vak spolujezdce lze neutralizovat, aby bylo možné namontovat dětskou sedačku na přední sedadlo (vždy zády ke směru jízdy).
Boční airbagy
Boční nafukovací vaky, zabudované v kostře předních sedadel, optimalizují ochranu hrudníku řidiče a spolujezdce vpředu v případě bočního nárazu.
Okenní airbagy
Hlavové nafukovací vaky jsou umístěné nad bočními okny a jejich činnost je spojená s bočními nafukovacími vaky. Rozvinou se podél oken pro ochranu hlav cestujících na předních a zadních sedadlech.
Aktivní opěradlo sedadla
Mechanismus zabudovaný v opěradlech předních sedadel umožňuje zabránit nebezpečí poranění krční páteře řidiče a spolujezdce v případě nárazu zezadu. Systém se při nárazu uvede do činnosti opřením zad cestujícího o opěradlo. Opěrka hlavy doprovází pohyb krku a brání tomu, aby se hlava řidiče a spolujezdce nezvrátila prudce dozadu.Aktivní opěrka chodidla
Tato nová ergonomická opěrka chodidla je umístěná mezi příčkou příčné stěny a podlahou. Příčka se může posunout až o 70 mm do kabiny pro pohlcení energie nárazu. Aktivní opěrky chodidla doprovází tento pohyb, ale v menší míře (20 mm). Tímto způsobem je zachován úhel mezi chodidlem a holení řidiče, jehož tělo se při nárazu posune dopředu, díky čemuž je omezeno nebezpečí zranění chodidla a bérce nohy řidiče.
Jízdní vlastnosti
Skvělé jízdní vlastnosti přinášející tu nejvyšší úroveň jízdního pohodlí dělají z řízení vozu opravdové potěšení. Motor má sice tichý chod, ale pod kapotou cítíte skrytou sílu. Díky nejvyspělejším doplňkům aktivní a pasivní bezpečnosti - se budete cítit bezpečně za všech okolností.
Přední náprava
Optimalizace geometrie přední nápravy typu MacPherson, tlumičů a řízení zajišťuje vozu tu nejlepší dynamiku a pohodlí. Její koncepce byla vylepšena také z hlediska bezpečnosti, a to díky schopnosti přenosu energie a odolnosti vůči nárazům.
Zadní náprava
Peugeot 307 disponuje zcela novým typem zadní nápravy s programovanou zónou deformace. Zlepšuje stabilitu vozidla, jízdní vlastnosti, pohodlí a aktivní bezpečnost.
Variabilní posilovač řízení
Síla potřebná pro otáčení volantem se mění v závislosti na rychlosti vozu a rychlosti otáčení volantu. Napomáhá řidiči ve snadnější manipulaci s vozem, ale zároveň umožňuje přesnější a pevnější řízení při rychlé jízdě.
Bezpečnost
Samočinná aktivace světlometů
Snímač intenzity vnějšího světla automaticky aktivuje světlomety při zhoršení vnějších světelných podmínek a deaktivuje je, jakmile se podmínky zlepší. Snímač analyzuje také množství světla uvnitř vozu a přizpůsobuje tomu i osvětlení přístrojové desky. Tato funkce je aktivována při spuštění automatických stěračů.
Samočinná aktivace výstražných světel
Automatické rozsvícení výstražných světel signalizuje řidičům vzadu prudké brzdění. Vypíná se ve chvíli, kdy řidič začne znovu zrychlovat.
Zesílená struktura karosérie
s programovanou deformací je navržena tak, aby v případě čelního a bočního nárazu absorbovala co největší část energie. Způsob zavěšení motoru je navržen tak, aby pohyb celého bloku v případě čelního nárazu nezasáhl vnitřní prostor karosérie, a zajistil tak nejvyšší míru bezpečnosti cestujících.
- 0 komentářů
- 24 003 zobrazení
