Otáčkoměr

Od Supetr

• 22. duben 2003

Všem, kterým nefunguje otáčkoměr a chtěli by...

Jak jsem slíbil, tak plním a přináším návod i s názornými obrázky...

Takže: nejprve je nutné vyměnit všechny elektrolytické kondenzátory u desky budíku. Je to pro sychrovku, protože já jsem ze 4 měl OK jen jeden. Na obrázku jsou to ty v modrém kroužku. Dále je nutno zkontrolovat celou desku, zda se někde nevyskytují studeňáky (jako že jo) a ty případně opravit. Zejména i součástky v červeném kroužku, což je tranzistor, zajišťující napětí pro celý budík. Já jsem měl všechny tři vývody studený... A nakonec taková perlička: IO ve žlutém kroužku má na starosti vlastní činnost budíku (tj. výchylku ručky a převádí kmitočet na napětí). Po opravě i kontrole funkčnosti, kterou jsme v práci nasimulovali pomocí NF generátoru a měřili jsme osciloskopem, jsem ho zarval zpět do auta a hle-měřák opět nejde..(

Tentokrát, vyzbrojeni zkušenostmi, jsme se jali podrobit důkladné prohlídce motorový prostor. Proto, vybaveni osciloskopem, logickou sondou a záložní UPSkou jsme započali měření. A zde jsou data:

pokud změříte čidlo přímo v motoru na konektorech, musíte naměřit odpor 69-75 Ohmů. Pokud ne, pak je potřeba vyměnit čidlo, protože má zřejmě přerušené vinutí. Pak zapneme motor a měříme napětí na konektoru. Musí být v desítkách milivoltů a s přibývajícími otáčkami se musí plynule zvyšovat. Pokud tomu tak není (což byl můj případ), musíme se mrknout na čidlo, jestli je OK. Vymontujeme ho a na konektory opět připojímě multimetr s rozsahem mV (stříd.), vezmeme magnet a rychle s ním kmitáme před čidlem. Tím simulujeme pohyb setrvačníku. Pokud při tomto kmitání nic nenaměříme, je vadné čidlo a musíme se mrknout po jiném. Pokud naměříme (opět můj případ), povzdechneme si, jakto, že to funguje a vrátíme ho očištěný zpět až nadoraz, co to jen půjde. Připojíme a naposledy smutně zkusíme nastartovat motor. A hle, otáčkoměr najednou ožil a vesele ukazuje otáčky...)) V čem je chyba? V montáži. Čidlo je totiž do pravého úhle a je zastrčeno ve velmi nešikovném místě. A pokud ho zastčíme tak, aby byly kabely vzhůru, pak jej nedostrčíme až nadoraz, protože tomu brání výklenek motoru. Je to to přerušované na mém uměleckém díle... Takže ho otočíme tak, aby byl kabely dolů a náhle se nám podaří jej zastčit až nadoraz (také na nákresu). A to je vlastně všechno. Platí pro 309, ale možná také pro ostatní. Je zkrátka nutné nejdříve zjistit, co je vadné a pak postupovat dle tohoto návodu. Důležitý je také SMĚR uchycení čidla.

Závěrem chci poděkovat svému kolegovi z práce, ing. Karlu Vaňkovi, který mi věnoval čas a měl chuť věci přijít na kloub. Pokud tenhle návod někomu pomůže, tak se ozvěte a pokud bude mít někdo problém nebo dotaz, klidně mi napište na mail! Lvům zdar! Jirka

Pár obrázků na závěr:
budik.jpg	cidlo.jpg