Přejít na obsah

johannka

Uživatel
  • Počet příspěvků

    162
  • Registrace

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 206
  • Rok výroby
    2001

Profilové informace

  • Pohlaví
    Nevybráno
  • Město
    Jeseník
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

johannka's Achievements

Pozorovatel

Pozorovatel (3/6)

0

Popularita

  1. johannka

    Přední stabilizátor 106

    mám typ na dolním obrázku, dobře děkuji dám do pořádku
  2. johannka

    Přední stabilizátor 106

    Jasný ještě tyčky teoreticky mohl myslet, vím, že vůle v kloubech nebyly, mě jde o to jestli se může opotřebovat, zničit, ohnout samotný stabilizátor. Díky prověřím až uvidím.
  3. Dnes byla sestra na technické a borec jí říkal, že má v háji přední stabilizátor, říkám jí silentbloky stabilizátoru a prý ne, je pravda že to mlátí, ale čepy a vše je ok. Může se kus železa opravdu zničit nebo je to blbost? Stabilizátor je původní samozřejmě. Díky za názor
  4. Prosím o radu, mám tuto řídící jednotku pro peugeot 206 2,0 HDi, kód peugeot 1938R6, ale potřeboval bych vědět, která čísla z obrázku můžou být jiná, aby po naklonování fungovala na stejném autě. Díky https://postimg.org/image/pi3og90ub/
  5. johannka

    prasklá trubka výfuku

    Tak silentbloky jsem zkontroloval motor se v podstatě nehne, Pružiny na výfuku jsou tzn. jedině, že se to prostě ohřeje na moc stupňů. Nebo totální nekvalita těch výfuků za půl roku je orezlý a oloupaný v kolenu to mi nepříjde normální. Ten poslední teď prasknul v místě kde je navařen plech, co se napevno šroubuje k motoru. Voda neubývá olej také ne. Díky za jakýkoliv tip.
  6. johannka

    prasklá trubka výfuku

    No právě to podezření s tím teplem mám na základě celkem častého spínání sahary třeba v koloně (v zimě ne), což vždy bylo maximálně při couvání v 35° C, kdy sepla. Nedokážu si vysvětlit, kde to teplo navíc vzniká jestli to hoří ještě ve výfuku.
  7. Mám takový problém, jde sice o citroen saxo 1.5 D, ale třeba poradí někdo se 106. Auto má najeto kolem 250 000 km. A poslední dobou auto produkuje nezvykle mnoho "tepla". Výfuk přední a střední díl nevydrží déle než půl roku. Najednou prostě praskne výfuková trubka ani to nemusí být ve sváru. Výfuky jsem bral MTS, Bosal. Při reklamaci jsem dvakrát na různých místech slyšel jen to jsme neviděli, ale peníze vždy vrátily. Výkon je stejný, nějak výrazně nehulí. Prostě mě jen štve, že po pár měsících je tam díra a po čase upadne. Poradíte, na co se zaměřit? Hlava, čerpadlo. Díky.
  8. Nefunguje mi peugeot.service.com a potřeboval bych podle vin objednat ložiska, napsal by mi někdo kód nebo alespoň proč ta stránka nejede. vin kdyžtak pošlu díky
  9. Mám přechodnou závadu: sledování vysokého tlaku paliva. Nedostatečný tlak (únik). Myslí se tím část z nádrže po VT řerpadlo nebo část vysokotlaká za VT čerpadlem. Mám vyměněné podávací čerpadlo a DRV a stejně mi zdechne. Na místě ho můžu držet vytočenej, jak dlouho chci. Při jízdě to stačí trochu přišlápnout a auto zdechne. Měření hodnot za jízdy zdechlo kolem 2300 otáček, tlak byl 730 bar a skákal na 500 bar a zpět, rozdíl mezi měřeným a požadovaným -84 bar, RCO regulátor tlaku paliva 95%. Je to VT čerpadlo na výměnu? Případně jak ho otestovat. Díky ještě doplním, že když jsem odpojil konektor ohřev nafty tak sice čerpadlo v nádrži jelo pořád a auto nešlo moc vytočit (každý stupeň tak 2300 otáček), ale nezdechlo.
  10. Tak po výměně drv jsou už volnoběžné otáčky v pořádku, vyměněno podávací čerpadlo, vyndal, vyčistil a zkontroloval jsem nádrž (nikde ani skulinka), všechny hadice průchozí, vyměněn palivový filtr. Stejně, když jedu a přidám plyn, tak po chvíli zdechne, na místě to neudělá to můžu točit a nic. Po zdechnutí je potřeba chvíli počkat (nejde hned startovat), zřejmě než klesne tlak či co a hned jak je zase slyšet čerpadlo v nádrži tak normálně nastartuju a jedu pryč, řekněme, že do těch 2300 otáček se dá jet celkem spolehlivě Co by ještě stálo za vyzkoušení. Díky ještě hodnoty z poslední diagnostiky: otáčky: 930 měřený tlak paliva: 322 bar rozdíl mezi měřeným a požadovaným: rozdíl na volnoběh +6 až -6 po šlápnutí na plyn ale taky -41 až 82 RCO regulátor tlaku volnoběh 20 % po šlápnutí na plyn 36% požadované vstřikované množství: volnoběh 10 mm3/zdvih korekce do vstřiku 1: 1,22 korekce do vstřiku 2: -4,6 korekce do vstřiku 3: 0,27 korekce do vstřiku 4: 3 hlavní parametry 2 regulační proud tlaku motorové nafta: 776 mA předstih pilotního vstřiku 15 stupnu předstih hlavní: 3 stupne atmosferický tlak 965 mBar všechny 3 teploty jsou reálné požadované 8 mm3/zdvih elektricke informace napětí vstřikovacu 79 - 80 V
  11. ok díky, zaměřím se na to vedení nafty do čerpadla...
  12. poradí někdo jestli ty korekce na vstřikách jsou v pořádku
  13. Musím říct že musíme jednou za čas vyčistit drv ventil a žluta kontrolka motoru zmizí. Napadá mě jedině ta netěsnost u nádrže nebo drv.
  14. zkusím sem hodt pár hodnot z diag: hlavní parametry 1 otáčky lítají: 990 - 1100 synch vacky s klikou - ano tlak paliva: lítají pravidelně 190 - 400 rozdíl mezi měřeným tlakem paliva a požadovaným: mění se v rozmezí (-120) - (120) RCO: cca 15 % požadované vstřikované množství: 4 - 10 korekce do vstřiku 1: 0,6 - 0,8 korekce do vstřiku 2: (- 1,8) - (-2,4) korekce do vstřiku 3: 0,3- 0,5 korekce do vstřiku 4: 1 - 1,2 hlavní parametry 2 regulační proud tlaku motorové nafta: 200 - 600 mA předstih pilotního vstřiku 0 - 15 stupnu předstih hlavní: 0 - 2 stupnu atmosferický tlak 965 mBar požadované 2 - 10 mm3/zdvih elektricke informace napětí vstřikovacu 79 - 80 V Dá se z toho něco vyvodit? Díky
×
×
  • Vytvořit...